De vigtigste funktionsfejl i servostyringspumpen. Tegn, årsager, eliminering

Servostyringsfejl føre ikke kun til en forringelse af kørekomforten, men også direkte påvirke sikkerheden ved at køre en bil på vejen. Så typiske nedbrud i servostyringen er lækage af olietætninger i dets hydrauliske system, utilstrækkeligt væskeniveau eller dets utidige udskiftning, utilstrækkelig spænding i drivremmen, delvis svigt i drivpumpen og nogle andre. I mange tilfælde kan servostyringen repareres fuldt ud, også i en garage. Overvej typiske funktionsfejl, reparationsmetoder og forebyggelse af servostyring.

Indhold:

• Hvad er en hydraulisk booster til?
• Servostyring sammenbrudssymptomer
• Årsager til funktionsfejl
• Servostyringskontrol
• Præventive målinger

Funktioner og enhed til servostyring

For at forstå de mulige fejl i servostyringen vil vi kort overveje, hvorfor det overhovedet er nødvendigt, og hvad der er dets driftsprincip.

Servostyringens hovedfunktion er at øge kørekomforten ved at aflaste indsatsen på rattet. Dette sikres ved betjening af den indbyggede hydrauliske pumpe, der genererer og ændrer trykket i det hydrauliske styresystem.

Servostyring fungerer ikke korrekt video

Hovedmekanismen til hydraulisk servostyring er en pumpe, der drives af et bælte fra krumtapakslen på køretøjets motor. Dets hovedopgave er at opbygge det krævede tryk i systemet (normalt er det omkring 50 ... 100 atmosfærer). Et andet element i systemet er en distributør, det overvåger indsatsen på rattet og måles, det hjælper med at dreje de styrede hjul. En torsionsbjælke eller sensor bruges til sporing. Systemet har også en ventil, hvis opgave er at omgå overskydende væske under tryk ind i systemet.

Med styret oprejst lukkes den hydrauliske fordelers doseringskanaler, og olien drænes tilbage i ekspansionstanken gennem ventilen. Når rattet drejes til den ene eller den anden side, åbner spolen oliekanalerne, og væsken går ind i ratstativaktuatoren, som drejer hjulene. Desuden sørger designet for sikkerhedsventiler, der udløses, når rattet drejes helt til den ene eller den anden side, da pumpen i dette øjeblik modtager den største belastning.

Tegn på funktionsfejl i den hydrauliske booster

Der er en række typiske symptomer, der indikerer, at servostyringen i bilen skal repareres, eller i det mindste olien skal udskiftes. Så servostyringsdiagnosen skal udføres, hvis mindst en af ​​følgende situationer opstår:

• Servostyringspumpen brummer meget under drift... Og denne ubehagelige lyd intensiveres, når man drejer (desuden er den stejlere, jo stærkere og mere ubehagelig lyd).Dette er et tydeligt tegn på en døende servostyringspumpe. Mindre ofte indikerer en brummen en svag båndspænding eller en væske med uegnet viskositet.
• Øget styringsindsats... Med en fungerende hydraulisk booster kan du styre rattet med det, der kaldes “en finger”. Da der imidlertid opstår problemer med servostyringssystemet, øges indsatsen på rattet, hvilket sammen med andre tegn tydeligt vil indikere problemer.
• Øget tilbageslag i styreakslen... Det er meget muligt at mærke det ved berøring under kørsel og drejning af rattet. Men her er det også nødvendigt at diagnosticere styrestativet, da det også kan være årsagen.
• Under kørsel og især i sving, mærkes styrestød... Dette kan også indikere et styrestativ, men sammen med det er det nødvendigt at kontrollere servostyringsgearkassen, især hvis den er gammel og ikke har været genstand for diagnosticering og reparation i lang tid.
• Styrestøj... Især under en tur.
• Forskellige kræfter, når man drejer til højre og venstre.
• Rattet drejer meget let... Servostyring er designet til at lette styringsindsatsen, men i dette tilfælde taler vi om tabet af "følelsen af ​​vejen", især ved høj hastighed, så med en sådan funktionsfejl er det bedre ikke at accelerere for meget af bilen!
• Vibrationer i rattet... Det kan manifestere sig i forskellige køremetoder, men hvis vibrationer vises nøjagtigt ved drejning, ligger årsagen sandsynligvis i servostyringen (luft lækker ind i systemet).
• Sætter rattet tilbage til neutralt efter sving... En af de betingede ulemper ved servostyringen er netop manglen på dens reaktive handlinger, der vises, når forstærkeren er delvist ude af drift.

Ofte ligner tegnene på en servostyringsfejl i en bil meget sammenbruddet af andre elementer i styresystemet, såsom et stativ, styrestænger, spidser og andre. Derfor anbefales det at udføre kompleks diagnostik.

Årsager til funktionsfejl i servostyring

Afhængigt af hvilken del af servostyringen, der ikke fungerer, kan der være en grund til dette. Når servostyringen ikke fungerer, er årsagerne dog følgende:

• Utilstrækkeligt væskeniveau... Som med enhver procesfluid fra en bil slides hydraulikolien i styresystemet gradvist og får niveauet til at falde. Følgelig er det under sådanne forhold umuligt at skabe tilstrækkelig kraft i systemet; pumpen lider først og fremmest af dette. Derfor er det ved første lejlighed nødvendigt at tilføje ATF-væske til det krævede niveau, ellers kan du blot "dræbe" servostyringspumpen. Nå, det er nødvendigt at skifte væske hver 80 ... 100 tusind kilometer. Du kan dog finde nøjagtige oplysninger om den kilometertal, hvorefter du kun skal skifte væske i servostyringen i manualen til en bestemt bil.
• Forkert type væske... Producenten ordinerer sin egen type hydraulikvæske til servostyring til hvert køretøj. De er mineralsk og syntetisk, har forskellige sammensætninger, tilsætningsstoffer, levetid og så videre. Følgelig kan en uegnet væske forårsage betydelig skade på forskellige elementer i systemet, især pakninger, rør, overflader på pumpedele. Derudover, hvis der hældes en væske med lav viskositet ind i systemet, vil føreren dreje rattet og lægge yderligere kræfter i dette.
• Forurenet væske... Over tid kommer snavspartikler ind i servostyringsvæsken, brugte tilsætningsstoffer udfældes, som udfører en slibende funktion, der ridser pumpebladene og har en negativ indvirkning på pakninger, rørets indvendige overflade og andre systemelementer. Dette reducerer ikke kun effektiviteten af ​​den hydrauliske booster, men reducerer også den samlede ressource for både systemet som helhed og især dets individuelle elementer.
• Spænding af drivrem... For strammet drivremmen på forstærkeren (fra krumtapakslen) har en betydelig fysisk indvirkning på pumpeakselens lejer, hvilket reducerer deres levetid. Ligeledes med ærmet. Men hvis bæltet ikke er tilstrækkeligt spændt, er der en risiko for at glide, hvilket får pumpen til at gå i tomgang, hvilket også er skadeligt for den. Følgelig skal bæltespændingen være optimal med den kraft, som producenten foreskriver. Også i denne sammenhæng er det muligt, at bæltet simpelthen er slidt og skal udskiftes med et nyt. Der er oplysninger i bilvedligeholdelsesbestemmelserne, der giver udskiftning af bælter efter en bestemt kilometertal. Du kan finde de relevante oplysninger i manualen til bilen eller på specialiserede ressourcer på Internettet.
• Udluftning af systemet... Til gengæld kan trykaflastning forekomme af forskellige årsager - forkert udskiftning af væske, udseendet af en revne i pumpehuset, røret, på forbindelseselementerne og endda på sensoren. Kritisk slid på tætningselementer, såsom en olietætning, en pakning, er også mulig. Hvis f.eks. En drivpumpe er fastgjort direkte til en ekspansionstank, er årsagen til lækage ofte slid på tætningen mellem de to enheder. Desuden kan luft komme ind i systemet konstant eller ad gangen. Under alle omstændigheder er det dog nødvendigt at pumpe servostyringen for at slippe af med luften og eliminere årsagen til denne negative handling.
• Fejl i servostyringspumpen... Dette er en forholdsvis dyr sammenbrud, hvor det ofte er lettere at købe og installere en ny pumpe. Så i enheden kan lejer, pumpehjul og olietætninger gå i stykker. Normalt, når pumpen går i stykker, begynder den at udsende en stærk brummen, og det bliver svært at dreje. I nogle tilfælde kan du dog reparere servostyringspumpen og gøre det selv. Denne procedure er enkel, og en bilejer, der har erfaring med grundlæggende låsesmedarbejde eller uafhængigt reparationsarbejde i en bil, kan let klare det.
• Brug af pumpe rotorblade... Dette er hovedårsagen til funktionsfejl i servostyringspumpen. Forekommer både fra alderdommen og ved brug af snavset hydraulikvæske. Slidte vinger synes at hænge i pumpehuset og er ikke i stand til at opbygge tilstrækkeligt tryk i systemet. Årsagen til slid på knivene kan også være resultatet af en skæv rotor, som igen er et resultat af slid på lejet til servostyringspumpen.
• Slid på pumpeleje... I dette tilfælde vises brummen og / eller hylet i området til servostyringspumpen løbende. Desuden kan tilbageslag være både i vandret og frontalt plan.
• Fejl i trykreduktionsventilen... Hvis denne enhed svigter, bliver rattet "tungere". Derfor er det sammen med kontrol af servostyringen for en funktionsfejl med et lignende symptom fornuftigt at kontrollere trykreduktionsventilen, hvis opgave er at opretholde det krævede tryk i systemet på et bestemt tidspunkt. Ofte kan der under diagnostik observeres ridser og ridser på ventilens indre overflader, som dukkede op som et resultat af brugen af ​​snavset hydraulikvæske med støv og snavs.
• Beskidt filter... På grund af dette vil rattet rotere med yderligere anstrengelse, og i ekstreme tilfælde (hvis ingen væske passerer gennem filteret), vil det rotere direkte forbi servostyringen. At arbejde uden servostyring slides dog styremekanismen markant, så dette undgås bedst.
• Tilstoppet hydrauliksystem... I dette tilfælde kan den ovenfor beskrevne situation opstå, når føreren anvender forskellige kræfter, når han drejer rattet til højre og venstre. For at eliminere et sådant problem er det nok at skylle det hydrauliske system og derefter udskifte væsken og filteret.Generelt skal tilstanden af ​​køretøjets hydrauliske styresystem overvåges løbende, selv uden at rattet holder op med at fungere i normal tilstand.
• Beskidt pumpeventil... Dette kommer til udtryk i det faktum, at den hydrauliske booster arbejder med ringe anstrengelse, dvs. at føreren er tvunget til at anvende yderligere kræfter for at dreje rattet.
• Lækage ud fra olietætningen... I tilfælde af en lækage under forseglingselementerne falder niveauet af hydraulikvæsken for det første, og for det andet kan systemet blive luftigt. Følgelig skal tilstanden af ​​gummipakningerne overvåges løbende.
• Revnet pumpehus... Dette er et ret sjældent fænomen, men som følge af mekanisk beskadigelse kan servostyringspumpehuset undertiden knække med alle de deraf følgende konsekvenser - væskelækage, bærende forskydning, vibrationer, hyl.

Ud over de anførte årsager til servostyringsfejl relateret til det tekniske felt, er det også fornuftigt at udpege to grunde forbundet med den såkaldte menneskelige faktor. I særdeleshed:

• Forkert betjening... Belastningen på servostyringspumpen afhænger direkte af hjulets styrevinkel. Især fungerer det under den største belastning, når ratene drejes helt ud. Følgelig angiver de fleste bilproducenter direkte i instruktionerne, at det er uønsket at holde rattet i den ekstreme position i mere end ca. 5 ... 10 sekunder. Det hedder også, at hjulene skal stå lige, når du parkerer bilen. Efter så enkle anbefalinger vil bilejeren være i stand til at forlænge servostyringens levetid og især dens pumpe i lang tid.
• Kørestil... Når du kører hurtigt på ujævne veje (huller, off-road), lider ikke kun ophængselementerne i bilen, men også servostyringssystemet. Følgelig slides dets elementer hurtigt og fejler. Derfor er det fornuftigt at holde sig til langsom kørsel, især i terrængående forhold, i huller. Dette beskytter ikke kun affjedringen mod skader, men også servostyringssystemet.

Derfor har føreren selv ofte skylden for, at den hydrauliske booster er for tidligt ude af drift. Så eliminering af gur-funktionsfejl vil direkte afhænge af årsagen, der vises ved diagnosen.

Sådan kontrolleres servostyringen for en fejl

For dem, der spekulerede på, hvordan man finder en servostyringsfejl, er der en række testhandlinger, som selv en nybegynder let kan håndtere. Lad os liste, hvordan du selv bestemmer funktionsfejlen i servostyringen.

Væskeniveau i reservoiret

Den første ting, du skal være opmærksom på i tilfælde af problemer med servostyringen, er at kontrollere niveauet af dens arbejdsfluid i reservoiret. Hver maskine udstyret med servostyring har en speciel lille ekspansionsbeholder med arbejdsfluid i motorrummet, som generelt er tilgængeligt, som bruges til smøring og køling. Der er MIN- og MAX-mærker på tankens vægge (der kan være andre lignende mærker, inklusive billeder), der angiver henholdsvis det minimale og maksimale væskeniveau i systemet. Det er nødvendigt konstant at overvåge, at der er nok væske. Et mærkbart fald i dets volumen er en grund til at se efter årsagen til lækagen i systemet, det vil sige dets trykaflastning.

Bæltespænding

Den næste obligatoriske kontrol er drivremens spænding. For hver bil er den tilsvarende værdi angivet i manualen. Oplysninger om, at den er svækket, kan kun opnås ved at kontrollere dens spænding med en hånd eller ved hovedsymptomet, som er bæltet, når motoren koldstartes, især i den kolde årstid. Spænding udføres ved hjælp af specialværktøj og drivruller. En balsam til drivremme kan bruges som en midlertidig foranstaltning. Men så skal du stadig udføre den passende strækning.

Lækage af væske

Diagnosticering af funktionsfejl i servostyring indebærer nødvendigvis en inspektion af alle dens linjer for lækage af hydraulikvæske. Lækager kan være meget forskellige, normalt aksler, lejer, fittings, rørledninger. Det er bydende nødvendigt at kontrollere servostyringspumpen direkte for lækager.

Væske- og filtertilstand

Ved kontrol er det bydende nødvendigt at være opmærksom på filterelementets og hydraulikvæskens tilstand. Dette gælder især når de bruges i lang tid efter udskiftning. Ændringer i farve til meget mørke eller udseendet af en brændende lugt - en grund til at ændre det med det samme!

Udluftning af systemet

To tegn kan "fortælle" føreren om luftindtrængning i servostyringsvæsken. Den første er tilstedeværelsen af ​​skum på overfladen af ​​væsken i ekspansionstanken. Desuden kan det endda koge, hvis du drejer rattet fra side til side. Det andet symptom er, at rattet kan dreje let spontant til den ene eller den anden side. Bemærk, at dette er et meget farligt signal, og systemet skal pumpes så hurtigt som muligt!

Pumpestator og rotor

Ved demontering af pumpen er det bydende nødvendigt at inspicere rotorens og statorens tilstand. Hvis pumpen har arbejdet på en snavset arbejdsvæske i lang tid, har den overophedet meget, så er der stor sandsynlighed for, at der kommer anfald og ridser på arbejdsfladerne. Ofte skader dette også skaftet. I dette tilfælde ændres enten arbejdsdampen eller hele pumpen. Medmindre du som en midlertidig løsning kan tage pladerne ud og vende dem om. Så pumpen kan stadig være som i et stykke tid, men så skal den helt sikkert udskiftes med en ny lignende.

Lejekontrol

Hvis der er en betydelig brummen af ​​pumpen, slid på dens knive og / eller beskadigelse af indersiden af ​​huset, er det fornuftigt at kontrollere pumpelejet for slid. For at gøre dette er det nødvendigt at demontere pumpen fra sit sæde. Derefter skal du bare bruge fingrene til at rykke lejet i forskellige plan. Og hvis det mindste tilbageslag er tilladt langs aksen, er tilbageslag uacceptabelt i planet vinkelret på aksen, da bladene i dette tilfælde vil røre under bevægelsen af ​​pumpens indre overflader.

Den samme begrundelse gælder for bøsningen. I dette tilfælde er det imidlertid ikke bøsningen, der skal udskiftes, men kroppen, for det første er bøsningen ofte simpelthen loddet ind i kroppen, og for det andet er der stor sandsynlighed for, at bøsningen allerede har brudt krop, og det beskadiges bevidst.

Omgå ventil

Når der er en funktionsfejl i servostyrings-bypassventilen, skal der på en varm motor og høj omgivelsestemperatur gøres en stor indsats for rattet, når du drejer. Ved demontering af ventilen er det nødvendigt at kontrollere, om der er skår i ventilsædet. Hvis disse to faktorer er til stede, skal ventilen udskiftes.

Præventive målinger

Forebyggelse og korrekt drift af servostyringssystemet i dette tilfælde kan ofte forlænge mekanismens levetid betydeligt. Den hydrauliske booster er en ret pålidelig og uhøjtidelig reservedel, og med korrekt drift kan den vare omkring 100 ... 200 tusind kilometer. For at forlænge den hydrauliske boosters levetid skal du dog følge enkle regler, herunder:

• Overvåg niveauet for servostyringsvæske... Denne faktor påvirker direkte pumpens normale drift. Tilføj det om nødvendigt til det krævede niveau. Desuden anbefales det at bruge den samme væske, som blev udfyldt før, det er ekstremt uønsket at blande dem, og væsker, der tilhører forskellige klasser, er fuldstændig uacceptable!
• Udskift servostyringsvæske i henhold til reglerne... Du finder de nøjagtige oplysninger om et bestemt køretøj i manualen. For de fleste moderne personbiler udstyret med servostyring er dette interval imidlertid omkring 80 ... 100 tusind kilometer.Du kan skifte væske ved rutinemæssig vedligeholdelse tæt på kilometertal.
• Brug anbefalet væske... Som nævnt ovenfor er der i øjeblikket en lang række af dem, men kun bilproducenten angiver tydeligt i servicehåndbogen, hvilken type smøremiddel der skal bruges til en bestemt maskine.
• Betjen servostyringen korrekt... Især kan du ikke holde rattet i ekstreme positioner i lang tid. Den maksimalt tilladte tid er 5 ... 10 sekunder (afhængigt af det specifikke køretøj). Inverterede hjul tvinger pumpen til at arbejde "for slid", hvilket reducerer dens samlede ressource betydeligt.
• Kontroller tilstanden af ​​styrestativets bagagerum... Dette er et meget vigtigt krav, da indtrængen af ​​støv og snavs i systemet bidrager til slid på elementerne i både stativet som helhed og især den hydrauliske booster. Derudover kan olielækage opstå, når tætningerne er slidte.
• På parkeringspladsen skal bilen parkeres med hjulene justeret... Som nævnt ovenfor skyldes dette krav ikke overbelastning af servostyringspumpen.
• I koldt vejr skal du ikke straks dreje hjulet efter start af motoren... I stedet for især efter et længere ophold (for eksempel om morgenen), lad servostyringssystemet varme op med motoren, og kun derefter kan rattet drejes.
• Kør ikke med tomgangs servostyring... Dette vil dræbe al styring i det lange løb. Du kan selvfølgelig køre til en bilservice eller garage, men du kan ikke køre hele tiden.
• Rettidig diagnostik... Hvis du identificerer den mindste mistanke om en funktionsfejl i servostyringen (udseendet af en brummen under en drejning eller bare under kørsel, "vægt" på rattet), er det nødvendigt at udføre diagnostik så hurtigt som muligt for først og fremmest at for at mindske slid på dele og for det andet for at spare til mulige kommende reparationer.

Ved at følge de enkle regler, der er anført ovenfor, vil bilejeren ikke kun kunne øge servostyringsressourcen betydeligt ved at undgå funktionsfejl, men også spare på mulige reparationer.