Startsmøremiddel er nødvendigt for at reducere de interne mekaniske tab, der er til stede under dets drift. I mangel af smøring på akslen eller gearkassen fungerer starteren under svære forhold, hvilket vil føre til betydeligt slid og endda for tidlig svigt. Derfor er ikke kun det faktum, at smøring er vigtigt, men også hvilken slags smøremiddel der bruges i bilstarteren. Lad os se nærmere på dette emne.
Punkter at overveje:
- Hvad skal smøres
- Sådan smøres
- Sådan smøres
- Valg af det bedste smøremiddel
- Behøver jeg overhovedet at smøre starteren
Hvilke dele af starteren skal smøres
Før du fortsætter direkte med valget af smøremiddel, er det nødvendigt at bestemme, hvilke interne dele af starteren der skal smøres. Lad os liste dem:
- startaksel;
- overskridende kobling;
- reducering (hvis nogen).
Hvad angår startakslen er det nødvendigt at smøre den bageste del for at lette bevægelsen af den langsgående kobling. Ellers er der risiko for, at koblingen kiler med gearet, som truer med at bryde tænderne.
Nogle eksperter anbefaler også at smøre indtrækningsrelæet og startbøsningerne. Der er mange forskellige meninger om denne sag. Vi overholder dog synspunktet om, at det kun er nødvendigt at smøre akslen, gearkassen og mindre ofte den overkørende kobling. Du kan læse om årsagerne yderligere.
Forebyggelse og smøring af gearkasseelementerne skal udføres hver 40 ... 50 tusind kilometer eller hvert andet år (alt efter hvad der kommer først).Ikke alle startere har en gearkasse, det afhænger af bilens design og model. Dens formål er reduktion af mekaniske kræfter på starteren, hvilket reducerer det aktuelle forbrug. Hvis gearkassen ikke er tilstrækkeligt smurt, vil dette føre til overdreven belastning af de tilhørende mekanismer og slid på batteriet. Lad os nu gå direkte videre til spørgsmålet om at vælge et smøremiddel til en bilstarter.
Startfedt skal have følgende egenskaber:
- bredt anvendelsesområde for temperatur
- beskyttelse af overfladen mod korrosion
- høj belastningskapacitet
- lav friktionskoefficient
- langvarig brug.
Hvilket smøremiddel der skal bruges til starteren
Før du går videre til bestemte mærker, skal du beslutte hvilket kinematisk viskositet besidder dette eller det andet smøremiddel, så det er egnet til smøring af starteren og dets komponenter. I overensstemmelse med de nuværende standarder er den kinematiske viskositet af basisolien, der anvendes til produktion af startfedt skal være under 100 cSt (cSt, centistokes, 1 cTc = 1 mm² / s). Sådanne sammensætninger er beregnet til drift under forhold med meget lave temperaturer, høj interaktionshastighed mellem gnidningsmetal eller andre dampe og lav mekanisk belastning.
Hvis olien har en kinematisk viskositet i området 100 ... 200 cSt, hører sådanne sammensætninger til klassen generel bil... De er designet til at fungere ved medium temperatur, medium hastighed og let til medium drift. For information om kinematisk viskositet, se emballagen på det smøremiddel, du planlægger at bruge til starteren. Men husk det fedt med en viskositet på 100 ... 200 cSt er ikke egnede til brug i startelementer... Denne erklæring er baseret på, at den mindste driftstemperatur er -20 ... 25 ° C. Eksempler på sådanne smøremidler er MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Derfor er denne indikator i mange dele af vores land ikke nok, da temperaturen om vinteren falder meget lavere (undtagelsen er selvfølgelig de sydlige regioner).
Bland ikke viskositet med baseolie med fedtviskositet (NLGI).Til biler anvendes der ofte smøremidler med NLGI-2-indekset (bløde smøremidler).
En fremragende smøremulighed til startelementer er LIQUI MOLY Thermoflex... Det hører til klassen beskrevet ovenfor med en kinematisk viskositet på op til 100 cSt. Især ved en temperatur på + 40 ° C har den en viskositet på 18 cSt. Den yderligere fordel er, at den ikke kun kan arbejde med metal, men også med plastdele. Dens analog er RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 med en række driftstemperaturer fra -60 ° C til + 120 ° C.
Der er ikke noget universelt svar på spørgsmålet om, hvilken slags fedt du skal smøre starteren med og ikke kan være. Der er dog flere almindelige muligheder, som bilister bruger i dag. Først og fremmest afhænger det af den lufttemperatur, hvor det er planlagt at betjene maskinen. Især til hvilken minimumsværdi temperaturen falder om vinteren i dit område.
Blandt billigere, anvendte betyder, at følgende er populære:
- "Litol 24";
- Grafitfedt;
- Castrol LMX;
- “Tsiatim 201”;
- Smøremidler til CV-samlinger.
Når du vælger et bestemt smøremiddel, skal du kende dets egenskaber, primært driftstemperaturområdet. Sammensætningen skal trods alt sikre, at mekanismen fungerer normalt både i svær frost og i varme. Dernæst analyserer vi mere detaljeret egenskaberne ved de anførte kompositioner.
"Litol 24"
Dette fedt er meget populært blandt bilentusiaster og er meget alsidigt på mange måder. Det kan smøre ledende elementer og forskellige metaldampe i bevægelse. Temperaturområdet er fra -40 ° C til + 120 ° C. Med hensyn til viskositeten er den 8 Pa · s ved + 50 ° C og 650 Pa · s ved -20 ° C. Dette er tilstrækkeligt til at sikre, at starteren fungerer normalt i det angivne temperaturområde. "Litol" er velegnet til steder beliggende i de midterste geografiske breddegrader (det er bedre ikke at bruge det i det ekstreme nord). Litol 24 er fremragende til gearsmøring.
Grafitfedt
Temperaturområdet til anvendelse af denne sammensætning er i området fra -20 ° C til + 60 ° С. Derfor pålægger et så lille område nogle begrænsninger for anvendelsesområdet for sådanne smøremidler. Det kan bruges i varme områder, eller hvis du ikke vil betale ekstra for dyrere smøremidler.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Det er et lithiumkompleks fortykningsfedt. Har god vandbestandighed og vedhæftning til metaloverflader, høj belastningskapacitet og termisk stabilitet. Castrol LMH-fedt har et lavere temperaturinterval på -35 ° С, og det øverste - + 170 ° С. Derfor bruger mange bilejere det til at smøre gearstarteren.
Tsiatim-201
Det er et anti-friktions koldt resistent instrumentfedt. Det kan bruges i friktionsenheder, der fungerer med lav forskydningskraft ved lave belastninger, luftfartsudstyr, radioudstyr, elektromekaniske og andre enheder og præcisionsmekanismer, herunder inden for bilteknik. Det er frost- og fugtbestandigt fedt. Dette gamle gennemprøvede produkt kan også bruges som smøremiddel til starter bendix og andre komponenter. Dens karakteristiske træk er den nedre driftstemperaturgrænse, som er -60 ° C. Øvre - + 90 ° C. Derfor er Tsiatim-201 fremragende til brug i nordlige breddegrader.
CV-fedt
Der er mange af disse værktøjer. Imidlertid er deres fælles positive egenskab, at de har et stort driftstemperaturområde. I gennemsnit fra -30 ° C til + 120 ° C, skønt grænserne i nogle tilfælde kan være forskellige (afhængigt af det specifikke smøremiddel). Bedst egnet til smøring af startakslen. Du skal også forstå, at smøremidler til CV-led oprindeligt er designet til at arbejde under tunge belastninger, så under vinterforhold fungerer de ikke på den bedste måde.
Sådan smøres en starter
Overvej denne proces ved hjælp af eksemplet på smøring af en VAZ classic starter.For at gøre dette skal du først fjerne enheden fra maskinen. Til dette anvendes en nøgle 13. For at udføre smøring er det nødvendigt at adskille starteren, men ikke helt, som det sker under reparationer eller vedligeholdelsesarbejde. Det vil sige, det er nødvendigt give adgang til startakslen (for andre maskiner er det også nødvendigt at komme til gearkassen). Arbejdet foregår i følgende rækkefølge:
Kontrol og smøring af starteren på VAZ 2114
- Skru kontaktboltmøtrikken af, og fjern startens viklingskabel.
- Fjern indtrækningsrelæet ved først at løsne de tre fastgørelsesbolte.
- Tag fjederen op og fjern den. Fjern derefter selve ankeret fra dækslet.
- Fjern dækslet fra bagsiden af starteren ved først at løsne de to monteringsbolte. Fjern akselholderringen og skiven for at frigøre ankerakslen.
- Skru de to fikseringsskruer af, og løsn rotoren fra huset. Frakobl statorviklingerne fra ankeret. Fjern derefter isoleringsrøret fra statorens inderside.
- Adskil huset og statordækslet fra hinanden. Fjern jumperen fra børsteholderen. Fjern statorbørster og fjedre.
- Tryk det bageste leje ud (også kendt som den bageste bøsning) ved hjælp af en dorn. For at fjerne koblingen foran skal du få ankeret. For at gøre dette skal du frakoble sikringsarmene.
- Fjern låseskiven med en skruetrækker. Fjern ligeledes holderingen ved hjælp af to skruetrækkere, og løsn den.
- Fjern koblingen fra rotorakslen. Du kan gå direkte til smøring af ormforbindelsen.
- Til dette formål kan du bruge de forskellige metoder beskrevet ovenfor. I dette tilfælde er det vigtigt for dig at vide, at inden du smører, skal du rengøre overfladen af gammelt fedt og smøre selve ormforbindelsen rigeligt, så tilbagetrækningsrelæet fungerer i normal tilstand selv i frostvejr.
Det bedste startersmøremiddel
Vi vil forsøge at systematisere oplysningerne og give dig en tabel, der giver information om, hvilket smøremiddel til start planetgearkassen såvel som dens aksel, der er bedre at bruge. Vi forsøger ikke at påtvinge vores vision, men præsenterer kun de oplysninger, som vi formåede at finde.
| Smøreenheder | Krav til smøremidler | Eksempler på smøremidler |
|---|---|---|
| Planetarisk reduktor | Langvarig handling, kompatibilitet med plastdele og elastomerer, modstandsdygtighed over for høj mekanisk belastning, bredt driftstemperaturområde |
|
| Starteraksel | Giver lav friktionskoefficient, høj bæreevne, væskebestandighed og korrosionsbeskyttelse, bredt temperaturområde. |
|
| Overløbende kobling | Bredt temperaturområde, kompatibilitet med forskellige maskinkoblinger, modstandsdygtighed over for oxidation og fugt, beskyttelse mod korrosion af arbejdsflader, langvarig brug. |
|
Baseret på de leverede oplysninger vil det helt sikkert være lettere for dig at træffe et valg. Når alt kommer til alt er der mange meninger om brugen af visse smøremidler i mange fora. Der er også almindelige meninger om den generelle tilrådelighed ved smøring af individuelle starterenheder. Mere om dette i en nøddeskal.
Så er det nødvendigt at smøre starteren
I mange fora på Internettet er der forskellige meninger om, hvorvidt det er nødvendigt at smøre de enkelte dele af starteren. Det skal siges med det samme, at du kan smøre rigeligt planetarisk reduktor... Ved at gøre dette vil du kun bidrage til dets normale drift. Til dette formål er det bedre at bruge: fra dyre smøremidler LIQUI MOLY Thermoflex eller RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, fra billige smøremidler - “Litol 24”, grafitfedt, fedt til CV-samlinger. Valget skal også baseres ikke kun på prisen, men også på driftstemperaturregimet.
Vedrørende gearaksel, så er det bedre at bruge ovennævnte Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, grafitfedt, Castrol LMX, Tsiatim 201. Valget afhænger igen af pris og temperaturforhold.
Nogle bilentusiaster bruger WD-40 som smøremiddel. Vi anbefaler dog IKKE, at du gør dette, da dette middel ikke oprindeligt er et smøremiddel og kan beskadige startkomponenterne.
Smøring af startmagnet-relæ
Der er en opfattelse af, at det er nødvendigt smør kobber-grafitbøsningerne på ankeraksen. Rent faktisk det er ikke sandt! Deres normale glidning lettes af grafit, som påføres ved hjælp af en pulvermetode på deres arbejdsflade. Som du ved, er grafit fremragende til glidning. Samtidig akkumuleres ikke snavs på det.
Hvad angår spørgsmålet om, hvordan man smører startretraktorrelæet og dets anker, er der en anbefaling smør det slet ikke... Faktum er, at fedtet på dette sted samler forskellige snavs på sig selv og danner et tæt mudderlag, der utvivlsomt skader bendixets normale forløb. Og hvis det samme fedt tykner i kulden, så vil dette være desto mere skadeligt for de nævnte elementer i starteren og truer med nøddriftstilstande indtil dens fuldstændige fejl.
Hvad er bundlinjen
Valget af startersmøremiddel afhænger således stort set af maskinens driftsforhold. Især på hvilken slags frost det kører. Det vigtigste er, at fedtet altid er i en normal konsistens. Glem heller ikke alle 40 ... 50 tusind kilometer kilometertal eller hvert andet år foretage en rutinemæssig inspektion af starteren og smør dens aksel og planetgear. Men at smøre akslen i stedet for bendix-slagtilfælde eller tilbagetrækningsrelæet er ikke kun meningsløst, men også skadeligt. Kobberbøsninger er også en del af den ikke-smurede liste og er kun underlagt slidstyring.
