Hvorfor er det dårligt at starte på en kold dieselmotor. 7 hovedårsager

Oftest starter ikke godt på en kold dieselmotor hvis der hældes sommerbrændstof i tanken, når det er vinter udenfor, med lav kompression i motoren, dårlig lys af lysene eller endda dens fravær overhovedet. Årsagerne til en dårlig start i koldt vejr opstår ofte også på grund af problemer i brændstofforsyningssystemet, svigtende brændstofinjektorer, et svagt batteri og andre.

Kontrol af de anførte noder skal udføres sekventielt, undtagen den ene node efter den anden.

Indhold:

• Hvorfor motoren ikke starter forkølet
• Motoren tager lang tid at starte
• Motoren går i forkølelse
• Sådan startes en dieselmotor i kulden

Hvorfor diesel ikke starter på koldt

Hovedårsagerne til, at en dieselmotor overhovedet ikke starter "kold", dvs. om morgenen eller efter en lang tomgang ved frostige temperaturer, er:

Hvorfor diesel ikke starter på koldt

• Tilstoppet brændstoffilter... I frysende temperaturer tilstopper paraffin og andre elementer filteret endnu mere, end det ville være i et varmt miljø. Til konventionelle dieselmotorer bruges filtre normalt med et trin på 20 ... 25 mikron og til moderne installeret på Common Rail-systemer - op til 2 mikron. Dette gælder især når man bruger vinterdiesel.
• Gløderør fungerer ikke... Både selve lysene (lyset) og deres kontrolenhed kan svigte. Normalt udføres en due diligence.
• Lavt batteri... I kolde omgivende temperaturer vil kapaciteten på ethvert batteri falde. Dette gælder især for batterier med lang levetid. Det vil sige, starteren har simpelthen muligvis ikke nok energi til at starte motoren i kulde. Dette forværres især, hvis der hældes tyk motorolie i krumtaphuset.
• Injektorproblemer... I moderne systemer med elektronisk styring af Common Rail opstår der undertiden en situation, hvor injektoren fører brændstof ind i returledningen. Derfor kan pumpen ikke pumpe nok tryk, hvorfor motoren følgelig ikke starter.

Diesel tager lang tid at starte forkølet

Hvis starteren tænder for en kold dieselmotor i lang tid, kan årsagen til dette være en af ​​følgende situationer:

• Udluftning af brændstofsystemet... På grund af det faktum, at luft kommer ind i brændstofkanalerne, opstår en dårlig start af dieselmotoren på en kold. Det vil sige, at starteren drejer i flere sekunder, hvorunder luft udstrømmes, og der tilføres diesel til motoren, hvilket sikrer start. Luft kommer ind i systemet på grund af trykaflastning. Dette kan være på de steder, hvor rørene er forbundet, hvis O-ringene på brændstofpumpens beslag er beskadiget osv. Luftning kan også skyldes, at tykt dieselolie er svært at blive suget ind af pumpen, og på "svage" steder kan luft suges ind i brændstofsystemet.
• Brændstoffet drænes tilbage i brændstoftanken.... Denne situation kan opstå af forskellige årsager, afhængigt af motorens design. Normalt fundet i gamle biler.
• Lav kompression... I en sådan situation tændes først en cylinder, derefter den anden osv. Samtidig kommer hvid eller grå tyk røg ofte fra udstødningsrøret i starten af ​​motoren. Og motorens glatte drift begynder, efter at den er opvarmet nok. Lav kompression bidrager til, at den høje temperatur ikke overføres til at antænde dieselbrændstof, men til opvarmning af motorelementerne, så motoren starter ikke godt, når den er kold.
• Starter med lavt omdrejningstal... Jo højere startmotorens hastighed er, jo højere vil kompressionsværdien være, og følgelig jo højere temperatur i forbrændingskammeret. Dette betyder, at dieselbrændstoffet antænder hurtigere, og motoren starter normalt. Dette kan skyldes både funktionsfejl i selve starteren (dens elektriske og mekaniske dele) og ved lav spænding fra batteriet.
• Injektorproblemer... En eller flere dyser kan være tilstoppet med snavs (eller paraffin), dysen kan blive beskadiget, stemplets kil og naturligt slid. Alternativt nås dysen ikke ved fastgørelsespunktet, derfor gasser bryder igennem den, og der dannes kulstofaflejringer ved fastgørelsespunktet. Når det diagnosticeres, er det normalt synligt med det blotte øje.
• Gløderørrelæ... Hvis en lav spænding går fra relæet til lysene, vil dette føre til, at brændstoffet ikke opvarmes nok, og det vil derfor være svært at starte, inklusive "koldt".

Diesel går i stå på kulde

Årsagerne til, at en dieselmotor ikke starter godt på en kold motor, inklusive motoren standser hurtigt efter start, er:

• Brug af sommerdiesel... Dieselbrændstof, der anvendes i den varme årstid, har en større mængde paraffin, der tykner i kulde og tilstopper brændstofsystemet, inklusive brændstoffilteret.Følgelig kan brændstof ikke passere igennem det, hvilket forårsager brændstofsult i motoren, og det går bare i stå et par sekunder efter start.
• Forkert udsat antændelse... I kold luft er tændingsvinklen kritisk, fordi det er bedst at få brændstof ind i motoren, når der allerede er et højt kompressionsforhold. I tilfælde af et elektronisk kontrolsystem er dette problem irrelevant, da alt styres af elektronik. Her kan der også være en mulighed, når indsprøjtningen ikke er synkroniseret med højtrykspumpens funktion på grund af det faktum, at tandremmen har sprunget en tand. Derfor skal bæltet kontrolleres.
• Brændstofvarmer fungerer ikke... Denne enhed er ikke installeret på alle biler, men hovedsagelig på nye eller dem, der betjenes i kolde områder. Genopvarmning fungerer på basis af varme- og elektriske varmelegemer (varmeelementer) og tændes ved en temperatur på + 5 ° C ... + 10 ° C (for hver bilproducent kan den tilsvarende værdi ændre sig). Når dieselolie varmer op nok, slukkes varmelegemet i overensstemmelse hermed. Når varmelegemet ikke fungerer, kan motoren køre ustabil og gå i stå på en kold en. Årsagen til dette er muligvis ikke selve varmelegemet, men en termisk sensor, der giver information om brændstoftemperaturen og følgelig det øjeblik, hvor varmelegemet tændes / slukkes. Derfor er det nødvendigt at diagnosticere varmerens kontrolsystem, tilstanden på dets elektriske varmeapparater såvel som den termiske sensor ved diagnosticering.
• Brug af sommermotorolie... Olier med lav viskositet tykner hurtigt i kulde, og det er derfor vanskeligt for starteren, motoren (pumpen) at pumpe den gennem motorvejen. Derfor kan bilen simpelthen gå i stå, når den kører på tomgang, selvom bilen startes.

Sådan startes en dieselmotor i frost

For at starte en dieselmotor ved en negativ temperatur er det nødvendigt at nærme sig denne procedure på en omfattende måde og udføre følgende handlinger:

• Så snart det bliver meget koldere udenfor, skal du tanke op i brændstoftanken vinterdiesel... Hvis de nærmeste tankstationer endnu ikke har skiftet til det, kan du tilføje antigener eller petroleum (at foretrække) eller benzin (95 eller 98) til sommerdieselen. Mængden af ​​antigel er angivet på pakken. Hvad angår petroleum eller benzin, tilføjes det med 10% af brændstoftankens volumen med et fald på hver 10 grader Celsius. Bemærk, at du ikke kan tilføje petroleum til dieselolie, hvis bilen er udstyret med et moderne Common Rail-kontrolsystem.
• Brug af et rent brændstoffilter. Fortrinsvis inden vinterens begyndelse skift brændstoffilter til et nyt... Dette gælder især for motorer med et Common Rail-system, da de har en højere filtreringsgrad og er designet til mindre honningkager i filteret.
• Brug motorolie til vinteren. Når du vælger, skal du først og fremmest tage højde for viskositeten ved lav temperatur, så oliesammensætningen er mere flydende og ikke tykkes i frost. Viskositet ved høj temperatur bør overvejes i overensstemmelse med bilproducentens anbefalinger. Instruktionerne indikerer normalt, at olier med forskellige viskositeter kan hældes i motoren, så du skal vælge en mere flydende fra listen. I dette tilfælde tilrådes det at vælge syntetiske eller halvsyntetiske sammensætninger (mineral kan bruges om sommeren), da de har mere stabile ydeevneegenskaber og bevarer deres smørende og beskyttende egenskaber i længere tid.
• Før starten på koldt vejr er det ønskeligt udføre en revision af brændstofsystemet for tæthed. Kontroller især klemmerne, rørene, om der lækker dieselbrændstof et eller andet sted. Det tilrådes at installere et gennemsigtigt rør et eller andet sted et sted for at se, om der kommer luftbobler langs det.
• For at dieselbrændstoffet ikke løber tilbage i brændstoftanken, anbefales det installer en kontraventil, eller en lille pumpe, der skaber et tryk på op til 0,5 atmosfærer. Med sin hjælp føres dieselbrændstof ind i motoren uden problemer, hvilket gør det lettere at starte under alle forhold. Nogle gange installeres en manuel gummipære i stedet for en elektrisk pumpe. Moderne Common Rail-systemer har ikke dette problem, da de har en pumpe i brændstoftanken.
• Kontroller, at gløderørene fungerer... Dette kan gøres på forskellige måder - uden at fjerne dem fra motoren ved hjælp af en kontrollampe, batteri eller multimeter. Hvis et lys begynder at fungere dårligt, er det bedre at udskifte det med et nyt og helst i begyndelsen af ​​vinteren. Generelt anbefales det at udskifte gløderørene en gang hver anden sæson, selvom de stadig er mere eller mindre effektive. Den eneste undtagelse kan være garantiperioden eller kilometertal for nye lys.
• Fejl i gløderørrelæet... I nogle tilfælde er udgangsspændingen til gløderørrelæet lavere end krævet. Dette fører til, at disse stearinlys ikke fungerer ved fuld kapacitet, og de varmer derfor ikke diesel op godt. Derudover har moderne dieselmotorer "smart" elektronik, som gør det muligt for motoren kun at starte, når dieselbrændstoffet når en bestemt temperatur. Det er ikke svært at kontrollere relæets funktion. For at gøre dette er det nok at påføre spænding direkte fra batteriet til lysene med en ledning med et stort tværsnit (4 eller 6 kvadratmillimeter). Hvis motoren samtidig starter uden problemer, skal du skifte relæet til et nyt eller lave en slags "selvkørende pistol" med en lignende ledning og en knap i førerhuset (men med et relæ er det stadig bedre, da det både er automatisering og beskyttelse).
• Lav kompression... Det er også værd at kontrollere komprimeringen inden den kolde årstid. Det gøres ved hjælp af en kompressor i en garage eller ved hjælp af en kompressor eller motortester på servicestationer. Årsagerne til lav kompression kan være følgende motorelementer - slid på stempelgruppens dele (stempel, ringe, cylinder), forkert indstilling af elementerne i gasfordelingsmekanismen (timing), udbrænding af ventiler og / eller stempler.
• Kontroller startfunktionen... Det skal producere normal (høj) o / min. Det tilrådes at udføre en omfattende kontrol af både mekaniske og elektriske dele (stator / rotorviklinger, lejer, børster).
• Oplad batteriet... I den kolde årstid skal du altid overvåge batteriniveauet, især hvis det har været i brug i lang tid. Når batteriet er gammelt, er det bedre at vælge det bedste batteri til bilen inden vinteren. Når du vælger, skal du være opmærksom på, at en dieselmotor kræver et batteri med en højere startstrøm med koldt krumtap end en benzinmotor. For at forhindre det anbefales det at fjerne batteriet om natten og genoplade det fra en oplader i garagen eller derhjemme en gang om måneden.
• Kontroller generatorens funktion... Selvom der er installeret et nyt batteri på maskinen, er det vigtigt, at det oplades med den normale spænding, der leveres af generatoren. Det vil sige, at du skal kontrollere både selve generatorens funktion og kontrollere spændingsværdien, der leveres til batteriet. Normalt handler det om 14,2 ... 14,5 volt. Jo lavere omgivelsestemperaturen er, jo højere skal spændingen være.
• Kontroller tændingsindstillinger... Faktum er, at nogle maskiner fungerer bedre, når vinklen stadig er lille, dvs. kompressionsforholdet er lille. Andre starter på den anden side bedre, når brændstoffet leveres allerede med et betydeligt kompressionsniveau. Oplysninger om dette kan findes i bilens dokumentation eller kontakt en bilservice for at få hjælp.
• Kontroller, hvordan injektorerne fungerer... Gør det selv i garagen eller derhjemme.Hvis dyserne er tilstoppede med aflejringer, kan de også rengøres i en garage. Som en sidste udvej skal du udskifte dyserne med nye. I sidstnævnte tilfælde er det bedre at erstatte dem med et sæt, så de gamle dyser ikke giver problemer i forhold til de nye. Hvis Common Rail-injektoren passerer, skal check-multiventilen kontrolleres, og det er bedre at straks udskifte den med en ny.
• Kontroller brændstofvarmeren (hvis muligt). De arbejder på basis af elektriske varmeelementer, så du skal kontrollere, om elektriciteten fra generatoren er egnet til dem, om de er intakte, og også kontrollere driften af ​​temperaturføleren, som giver den elektroniske styreenhed information om dieselbrændstoftemperaturen, og der genereres derfor en kommando til at tænde / slukke for varmeren.

Når alle dele er mere eller mindre i funktionsdygtig stand, men der opstår vanskeligheder, når dieselmotoren startes "kold", skal du følge et par enkle anbefalinger:

• Sørg for at trykke på gaspedalen under start for at tilføre mere brændstof til motoren. Dette er især vigtigt i den kolde årstid.
• Det er lettere at starte en dieselmotor om vinteren ved hjælp af en ekstern brændstofvarmer. Hvis bilens standarddesign ikke giver mulighed for installation af det angivne varmelegeme, kan du selv installere det. Tre typer af disse varmeapparater er i øjeblikket kommercielt tilgængelige - til brændstoffilteret, til olie og til kølevæske.
• Som en sidste udvej, når motoren ikke starter, men du stadig har brug for at køre, kan du bruge “hurtigstart” -værktøjet. Aerosol sprøjtes ind i indsugningsmanifolden, hvorefter sandsynligheden for at starte en dieselmotor øges betydeligt (ifølge forsikringerne fra deres producenter er sandsynligheden for at starte omkring 90%). Det skal dog forstås, at "hurtigstart" -værktøjet ikke kan bruges permanent, og det er ikke et universalmiddel. Det vil sige, det er stadig nødvendigt at finde en sammenbrud i motoren, hvis nogen, og rette det.

Konklusion

I tilfælde af problemer med at starte eller køre motoren "koldt" er det først og fremmest nødvendigt at være opmærksom på det anvendte brændstof, brændstoffilterets tilstand, batteriets ladningsniveau, viskositeten af ​​den anvendte motorolie. Desuden er det fornuftigt at kontrollere tætheden af ​​brændstofsystemet (ingen luft i det), driften af ​​gløderørene og injektorerne. Generelt sikres den normale drift af en dieselmotor stort set ved forebyggende foranstaltninger og brugen af ​​vinterdiesel.