Princippet om drift og tilslutningsdiagram for generatoren

Den mest basale generatorfunktion – batteriopladning batteri og strømforsyning til motorens elektriske udstyr.

Derfor vil vi overveje mere detaljeret generator kredsløb, hvordan man tilslutter det korrekt, og også giver nogle tip til, hvordan man selv kontrollerer det.

Indhold:

• Princippet om generatorens drift
• VAZ 2107 generator kredsløb
• Forbindelsesdiagram for indsprøjtningsmotorer
• Kontrollerer generatorens funktion

Generator - en mekanisme, der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Generatoren har en aksel, hvorpå en remskive er monteret, gennem hvilken den modtager rotation fra motorens krumtapaksel.

1. Akkumulatorbatteri
2. Generator output "+"
3. Tændingskontakt
4. Generator-indikatorlampe
5. Interferensundertrykkende kondensator
6. Power-ensretter positive dioder
7. Effekt ensretter negative dioder
8. "Mass" af generatoren
9. Feltviklingsdioder
10. Tre-fase statorviklinger
11. Feltviklingsstrømforsyning, spændingsreference for spændingsregulator
12. Excitationsvikling (rotor)
13. Strøm regulator

En bilgenerator bruges til at drive elektriske forbrugere, såsom: et tændingssystem, en indbygget computer, bilbelysningsudstyr, et diagnosesystem, og det er også muligt at oplade et bilbatteri. Bilgeneratorens effekt er cirka 1 kW. Bilgeneratorer er ret pålidelige i drift, fordi de sikrer en jævn drift af mange enheder i bilen, og derfor er kravene til dem passende.

Generatorenhed

Enheden til en bilgenerator indebærer tilstedeværelsen af ​​sin egen ensretter og et reguleringskredsløb. Den genererende del af generatoren ved hjælp af en stationær vikling (stator) genererer en trefaset vekselstrøm, som derefter udbedres af en serie på seks store dioder, og allerede en jævnstrøm oplader batteriet. Vekselstrømmen induceres af viklingens roterende magnetfelt (omkring feltviklingen eller rotoren). Endvidere føres strømmen gennem børsterne og glideringe til det elektroniske kredsløb.

Generatorenhed: 1. Møtrik. 2. Skive. 3. remskive. 4. Frontdæksel. 5. afstandsring. 6. motor. 7. stator. 8. bageste dæksel. 9. indkapsling. 10. Pakning. 11. Beskyttelseshylster. 12. Ensretterenhed med kondensator. 13. Børsteholder med spændingsregulator.

Generatoren er placeret foran på bilens motor og startes ved hjælp af krumtapakslen. Forbindelsesdiagrammet og driftsprincippet for bilgeneratoren er det samme for enhver bil. Der er naturligvis nogle forskelle, men de er normalt relateret til kvaliteten af ​​det fremstillede produkt, kraften og enhedernes layout i motoren. I alle moderne biler er der installeret vekselstrømsgeneratorsæt, som ikke kun inkluderer selve generatoren, men også spændingsregulatoren. Regulatoren fordeler ligeledes strømmen i feltviklingen, det er på grund af dette, at selve generatorens sæt svinger i det øjeblik, hvor spændingen ved udgangens effektklemmer forbliver uændret.

Nyere køretøjer er oftest udstyret med en elektronisk enhed på spændingsregulatoren, så computeren kan overvåge belastningen på generatorsættet. Til gengæld på hybridbiler udfører generatoren arbejdet med en startgenerator, en lignende ordning bruges i andre udformninger af stop-start-systemet.

Princippet om betjening af auto-generatoren

Ledningsdiagram til en VAZ 2110-2115 generator

Generatortilslutningsdiagram vekselstrøm inkluderer følgende komponenter:

1. Batteri.
2. Generator.
3. Sikringsboks.
4. Tænding.
5. Dashboard.
6. Ensretterenhed og yderligere dioder.

Funktionsprincippet er ret simpelt, når tændingen er tændt, plus gennem tændingslåsen går gennem sikringsboksen, en pære, en diodebro og går gennem en modstand til et minus. Når lyset på instrumentbrættet tændes, går plustegnet til generatoren (til excitationsviklingen), og i løbet af starten af ​​motoren begynder remskiven at dreje, armaturet roterer også på grund af elektromagnetisk induktion, et elektromotorisk kraft genereres, og en vekselstrøm vises.

Det farligste for generatoren er lukningen af ​​kølelegemepladerne, der er forbundet til generatorens "jord" og "+" terminalen ved et uheld at falde mellem dem metalgenstande eller ledende broer dannet af forurening.

Desuden passerer dioden plus ind i ensretterenheden gennem sinusformet til venstre skulder og minus til højre. Ekstra dioder på pæren afskærer minusene, og der opnås kun plusser, så går det til instrumentbrættet, og dioden, som den står der, passerer kun minus, som et resultat slukkes lyset, og plus går derefter igennem modstanden og går til minus.

Driftsprincippet for en bilkonstantgenerator kan forklares som følger: en lille jævnstrøm begynder at strømme gennem excitationsviklingen, som reguleres af styreenheden og opretholdes på et niveau på lidt over 14 V. De fleste generatorer i en bil er i stand til at generere mindst 45 ampere. Generatoren kører ved 3000 o / min og derover - hvis du ser på forholdet mellem størrelsen af ​​ventilatorbælterne og remskiverne, vil det være to eller tre til en i forhold til motorfrekvensen.

For at undgå dette dækkes pladerne og andre dele af generatorensretteren delvist eller fuldstændigt med et isolerende lag. I ensretterenhedens monolitiske struktur er kølelegemerne hovedsageligt forenet af kredsløbskort lavet af isolerende materiale, forstærket med forbindelsesskinner.

Dernæst vil vi overveje forbindelsesdiagrammet for en bilgenerator ved hjælp af eksemplet på en VAZ-2107 bil.

Ledningsdiagram for en generator på en VAZ 2107

Opladningsskemaet for VAZ 2107 afhænger af, hvilken type generator der bruges. For at genoplade batteriet på sådanne biler som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som er på en karburatormotor, er det nødvendigt med en generator af G-222-typen eller dens analog med en maksimal rekylstrøm på 55A. Til gengæld VAZ-2107 biler, hvor injektionsmotoren bruger 5142.3771-generatoren eller dens prototype, der kaldes en højenergigenerator, med en maksimal rekylstrøm på 80-90A. Du kan også installere kraftigere generatorer med en rekylstrøm på op til 100A. Ensretterenheder og spændingsregulatorer er indbygget i absolut alle typer generatorer; de er som regel lavet i det samme hus med børster eller er aftagelige og fastgjort til selve huset.

Ladekredsen til VAZ 2107 har mindre forskelle afhængigt af bilens fremstillingsår. Den vigtigste forskel er tilstedeværelsen eller fraværet af en opladningsindikatorlampe, der er placeret på instrumentpanelet, såvel som den måde, den tilsluttes på, og tilstedeværelsen eller fraværet af et voltmeter. Sådanne kredsløb bruges hovedsageligt på karburatorbiler, mens kredsløbet på biler med indsprøjtningsmotorer ikke ændres, det er identisk med de biler, der tidligere blev fremstillet.

Generatorsætbetegnelser:

1. “Plus” af ensretteren: “+”, V, 30, V +, BAT.
2. “Masse”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Spændingsviklingsudgang: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Udgang til forbindelse med en helbredskontrollampe: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Faseoutput: ~, W, R, STА.
6. Output af nulpunktet for statorviklingen: 0, MR.
7. Outputtet fra spændingsregulatoren til tilslutning til det indbyggede netværk, normalt til "+" på batteriet: B, 15, S.
8. Udgang fra spændingsregulatoren for at levere den fra tændingskontakten: IG.
9. Udgangen fra spændingsregulatoren til tilslutning til den indbyggede computer: FR, F.

Generatordiagram VAZ-2107 type 37.3701

1. Akkumulatorbatteri.
2. Generator.
3. Strøm regulator.
4. Monteringsblok.
5. Tændingskontakt.
6. Voltmeter.
7. Indikatorlampe for batteriopladning.

Når tændingen er tændt, plus fra låsen går til sikring nr. 10, og derefter går den til batteriopladningsindikatorlampens relæ og går derefter til kontakten og til spoleudgangen. Den anden ledning af spolen vekselvirker med starterens midterledning, hvor alle tre viklinger er forbundet. Hvis relækontakterne lukker, er kontrollampen også tændt. Når motoren starter, genererer generatoren en strøm, og en skiftevis spænding på 7V vises på viklingerne. En strøm strømmer gennem relæspolen, og armaturet begynder at tiltrække, mens kontakterne åbner. Generator nr. 15 passerer strøm gennem sikring nr. 9. Tilsvarende drives feltviklingen gennem børstespændingsgeneratoren.

Ladekredsløb til VAZ med indsprøjtningsmotorer

En sådan ordning er identisk med ordningerne på andre VAZ-modeller. Det adskiller sig fra de foregående med hensyn til excitation og overvågning af generatorens servicevne. Det kan udføres ved hjælp af en speciel advarselslampe og et voltmeter på instrumentpanelet. Også gennem opladningslampen sker den første excitation af generatoren på tidspunktet for driftsstart. Under drift fungerer generatoren “anonymt”, det vil sige excitationen går direkte fra den 30. pin. Når tændingen er tændt, går strømmen gennem sikringen nr. 10 til opladningslampen i instrumentpanelet. Endvidere går det gennem monteringsblokken ind i det 61. output. Tre yderligere dioder giver strøm til spændingsregulatoren, som igen overfører den til generatorens excitationsvikling. I dette tilfælde vil kontrollampen være tændt. Det er i det øjeblik, hvor generatoren fungerer på ensretterbroens plader, spændingen vil være meget højere end batteriets. I dette tilfælde tændes testlampen ikke, fordi spændingen på siden på de ekstra dioder vil være lavere end på siden af ​​statorviklingen, og dioderne lukker. Hvis kontrollampen under generatorens drift brænder til det glødende gulv, kan det betyde, at yderligere dioder er brudt.

Kontrollerer generatorens funktion

Du kan kontrollere generatorens ydeevne på flere måder ved hjælp af bestemte metoder, for eksempel: Du kan kontrollere generatorens rekylstrøm, spændingsfaldet på ledningen, der forbinder generatorens strømoutput til batteriet eller kontrollere den regulerede spænding.

For at kontrollere har du brug for et multimeter, et bilbatteri og en lampe med lodde ledninger, ledninger til forbindelse mellem generatoren og batteriet, og du kan også tage en boremaskine med et passende hoved, da du muligvis bliver nødt til at dreje rotoren ved møtrikken på remskiven.

Grundlæggende kontrol med en pære og et multimeter

Forbindelsesdiagram: udgangsterminal (B +) og rotor (D +). Lampen skal være forbundet mellem hovedudgangen på generatoren B + og D + terminalen. Derefter tager vi strømkablerne og forbinder "minus" til den negative terminal på batteriet og til massen af ​​generatoren, henholdsvis "plus", til generatorens plus og til B + -output fra generatoren . Vi fastgør på en skruestik og forbinder.

"Mass" skal tilsluttes den sidste for ikke at kortslutte batteriet.

Vi tænder for testeren i konstant spænding (DC) -tilstand, tilslutter en sonde til batteriet til "plus", den anden også, men til "minus". Yderligere, hvis alt er i orden, skal lyset lyse, spændingen i dette tilfælde vil være 12,4V. Så tager vi en boremaskine og begynder at dreje generatoren, henholdsvis, lyset holder op med at brænde i dette øjeblik, og spændingen vil allerede være 14,9V. Derefter tilføjer vi belastningen, tager H4-halogenlampen og hænger den på batteripolen, den skal lyse op. Derefter, i samme rækkefølge, forbinder vi boret, og spændingen på voltmeteret viser allerede 13,9V.I passiv tilstand giver batteriet under pæren 12,2V, og når vi drejer boret, giver det 13,9V.

Generatortestkredsløb

Strengt modløs:

1. Kontroller generatorens ydeevne ved kortslutning, dvs. "for en gnist".
2. At lade generatoren fungere uden tændte forbrugere, er det også uønsket at arbejde med batteriet frakoblet.
3. Forbindelse af terminal “30” (i nogle tilfælde B +) til jord eller terminal “67” (i nogle tilfælde D +).
4. Udfør svejsearbejde på karosseriet med tilsluttet generator og batterikabler.