Årsager og løsninger til P0443-koden (Funktionsfejl i benzindamprensningsventilen)

Fejl p0443 angiver en fejl i ventilkredsløbet til benzindampgenvindingssystemet (på engelsk kaldet Evaporative System Purge Control Valve Circuit Fejl). Ofte opstår der en fejl med p0443-koden på biler med en solid kilometertal (alder), og den er forårsaget af tilstoppede rør eller selve ventilen (dens filter). Fejlen i sig selv er ikke kritisk, og når den opstår, kan bilen bruges, men stadig ved den mindste mulighed er det bedre at slippe af med den, især da det ikke er svært at gøre det. I de fleste tilfælde behøver du kun at rense elementerne i benzindampgenvindingssystemet.

Indhold:

  • Hvad er EVAP-systemet til?
  • Eksterne tegn på fejl
  • Betingelser for dets dannelse
  • Årsager til forekomst
  • Sådan foretages fejlfinding af p0443-koden
  • Relaterede funktionsfejl

Fejl p0443

Hvad er EVAP-system

Inden du går videre til beskrivelsen af ​​fejl p0443, er det fornuftigt kort at dvæle ved beskrivelsen af ​​driften af ​​benzindampgenvindingssystemet (eller på engelsk - Evaporative Emission Control, EVAP). Dens hovedopgave er at forhindre udslip af benzindampe til atmosfæren. Disse meget dampe dannes i brændstoftanken ved høje omgivelsestemperaturer eller mere sjældent, når atmosfærisk tryk falder. I dette tilfælde akkumuleres benzindampe i systemet, og når motoren startes, udledes de i indsugningsmanifolden og brændes i motoren sammen med luft-brændstofblandingen. EVAP bruges i næsten alle moderne bilmotorer.

Systemet til genvinding af benzindamp inkluderer en adsorber (fyldt med kulgranulat, og faktisk er designet til at akkumulere benzinrøg), en magnetventil til adsorberespoling samt forbindelsesrør. En fejl med koden p0443 indikerer bare en fejl i den nævnte magnetventil, derfor kaldes den undertiden en brændstofdampventilfejl.

I motorer med en turbolader suppleres systemet med en tovejsventil, der er designet til at lede brændstofdampe, når adsorptionsanlægget skylles til indsugningsmanifolden (hvis der ikke er noget booststryk) eller til kompressorindløbet (hvis der er boosttryk). Der er behov for en tovejsventil i systemet, da der i turboladede motorer ikke oprettes vakuum i indsugningsmanifolden.

Et træk ved benzindampgenvindingssystemet er, at der er indbygget et selvdiagnosticeringsmodul i det. Dette betyder, at når motoren startes, kontrolleres dette system automatisk for funktionsdygtighed, især for tæthed og korrekt funktion af dets individuelle elementer. Dette gøres for at minimere sandsynligheden for, at benzindampe kommer ind i atmosfæren, det vil sige af miljømæssige årsager. Til gengæld dikteres dette af hård lovgivning i denne henseende i landene i Den Europæiske Union og nogle andre, herunder De Forenede Stater.

Udadvendte symptomer på en P0443-kode

EVAP-ventil

I de fleste tilfælde er der ingen eksterne tegn på fejl p0443, med undtagelse af en aktiveret Check Engine-advarselslampe på instrumentbrættet. I mere sjældne tilfælde kan lugten af ​​benzin forekomme i kabinen, der skyldes, at en betydelig mængde benzindampe er kommet ud i atmosfæren eller dens ventilationssystem fra køretøjets brændstofsystem.

Lejlighedsvis er ustabil tomgang i motor, "svævende" omdrejninger og endda fuldstændig stop af motoren mulig. I bevægelse kan et fald i bilens dynamiske egenskaber observeres, det accelererer dårligt, "trækker" ikke.Disse symptomer kan dog indikere forskellige andre funktionsfejl, så der er behov for yderligere diagnosticering for at identificere årsagen.

Lejlighedsvis er der tilfælde, hvor p0443-fejlen opstår, når klimaanlægget eller klimastyringssystemet er tændt. Faktum er, at når disse systemer aktiveres, begynder motoren at forbruge mere brændstof, henholdsvis er der flere benzindampe i systemet. Og hvis deres værdi overstiger den tilladte hastighed, fører dette til betingelser for dannelsen af ​​en fejl, forudsat at systemudrensningsventilen er i en nødstilstand.

Dannelsesbetingelser

P0443-fejlkoden genereres, når tændingsnøglen drejes til ON-positionen i låsen, det vil sige, tændingen er tændt, men motoren startes ikke direkte, og ECU'en diagnosticerer en åben eller kortslutning i den elektriske spole af EVAP-ventilen. I dette tilfælde aktiveres også kontrolsignallampen.

Nogle biler har også yderligere krav til generering af fejlkoden p0443. For eksempel for den populære Chevrolet Captiva er disse forhold tændingen på, såvel som spændingen på batteriet og i køretøjets elektriske system som helhed inden for området 11 til 18 Volt DC. Derudover diagnosticerer ECU fejlen efter 6 sekunder efter overholdelse af ovenstående betingelser. Andre maskiner kan have forskellige værdier, men logikken forbliver den samme.

Mulige årsager til fejlkoden p0443

Der er en række typiske grunde til den såkaldte absorberfejl, som p0443-fejlen undertiden kaldes. Blandt dem:

Åbn kredsløbsventil

  • Helt eller delvis svigt i den elektro-pneumatiske ventil i benzindampgenvindingssystemet.
  • Åben eller kortslutning (til "+" eller "jord") af ledningen, der forbinder terminalerne på den elektro-pneumatiske ventil og den elektroniske motorstyringsenhed (ECU).
  • Brud (eller beskadigelse af isoleringen) af ledningen mellem styreenheden og "jord", som er ansvarlig for at transmittere et signal til magnetventilen.
  • Åbn (eller beskadiget isolering) i ledningen mellem hovedrelæet og terminalen på EVAP-magnetventilen.
  • Mekanisk beskadigelse af skylleventilen. For eksempel sidder den fast i en helt åben eller helt lukket position.
  • Skader i stik, såkaldte "chips". De vil være forskellige for hver bilmodel, det er nødvendigt at kontrollere de kontakter, der er ansvarlige for at kontrollere både gasdampgenvindingssystemet generelt og for at kontrollere dets magnetventil i særdeleshed.
  • Forkert ECU-funktion. Dette er en ret sjælden årsag, men der er tilfælde, hvor der efter blinkning eller mekanisk beskadigelse (for eksempel beskadigelse af et elektronisk spor), såkaldte "fejl" fandt sted. I dette tilfælde opstår der dog som regel ikke en, men flere fejl, ofte ikke relateret til hinanden.

Imidlertid opstår der ofte fejl forbundet med forkert drift af brændstofdampgenvindingssystemet (inklusive 0443) på grund af tilstopning af filteret og rørene eller andre elementer, der udgør det specificerede system. For eksempel er en almindelig årsag, at i adsorberen over tid rådner og smuldrer skumgummiet i det, hvorfor kulen går ind i systemet og tilstopper det. Ventilen tilstopper også, hvilket resulterer i, at den holder op med at fungere korrekt og forårsager tilsvarende fejl. Rådning opstår af trivielle årsager - alderdom, konstant fugt fra kondens, temperaturændringer osv. Når EVAP-ventilen er tilstoppet med åbne vinduer, kan du ofte lugte en klar lugt af benzin i kabinen. Dette gælder især for den varme sæson.

Der er kendte tilfælde, hvor årsagen til P0443-koden er manglen på en sikring i EVAP-ventilstyringskredsløbet.En anden mulighed er at bruge en sikring med en lavere strømstyrke end krævet. For eksempel på den populære Chevrolet Aveo blev det observeret, da den passende sikring blev installeret ved 10 ampere i stedet for de foreskrevne 15 ampere. Udskiftningen løste problemet.

Årsagen til fejlkoden p0443 kan også være en trykaflastning af tankens hætte (eller slangesystem). For eksempel er forseglingsgummiet på låget slidt over tid og holder ikke vakuum. For at kontrollere dette er det nok at lytte efter et sus, mens bilejeren skruer gasdækslet af. Hvis der er lyd, er systemet sandsynligvis forseglet. Hvis der ikke er sådan en lyd, er der en risiko for, at den slipper luft ind, og det kan være en direkte grund til dannelsen af ​​fejlkoden p0443 i ECU'en.

Fejlfinding af p0443-koden

Metoderne til løsning af fejl p0443 afhænger af årsagerne til, at det forårsagede det. Først og fremmest skal du kontrollere, om dannelsen af ​​P0443-fejlen er en såkaldt "fejl". For at gøre dette er det nødvendigt at slette information om fejlen programmatisk eller mekanisk fra ECU-hukommelsen. Dette kan gøres på måder. Den første, mere "civiliserede", er at slette de nævnte oplysninger ved hjælp af en computer og passende software. Men til dette skal du faktisk have en computer eller smartphone og software.

Den anden metode er enklere. For at implementere det skal du bare frakoble den negative terminal fra opbevaringsbatteriet i 5 ... 10 sekunder og derefter returnere den til sin plads. Derefter genstarter den elektroniske styreenhed og diagnosticerer alle køretøjssystemer igen. Hvis der var en falsk positiv, gentages fejloplysningerne ikke længere. Hvis formationsbetingelserne er til stede, skal der udføres yderligere diagnostik.

For at gøre dette skal du gøre et eller flere af følgende:

Udskiftning af EVAP-ventilen

  • Kontroller adsorberens tilstand... For at gøre dette er det nødvendigt at demontere EVAP-systemets magnetventil og se, om der er kul i dets krop. Hvis dette er tilfældet, er det nødvendigt at udskifte adsorberens skumgummiseparator. Hvis kabinettet er meget rustent og / eller beskadiget, er det nødvendigt at overveje spørgsmålet om en komplet udskiftning af adsorberen.
  • Kontroller, at udrensnings-EVV fungerer fra en kul adsorberende. Dette kan gøres på to måder. Den første er ved hjælp af en speciel diagnostisk enhed, så den er mere egnet til bilservicemedarbejdere. For at gøre dette skal du frakoble skylleventilens vakuumslange fra adsorptionsventilen, starte motoren (forindstille hastigheden til neutral og aktivere parkeringsbremsen) og tilslutte et elektronisk diagnostisk værktøj. Afhængig af softwaren, der bruges på den, skal du også se på magnetventilens driftsegenskaber. Det er meget lettere at kontrollere det manuelt. For at gøre dette skal du bare bringe din finger til den frakoblede slange og kontrollere, om luft suges ind i den eller ej. I funktionsdygtig stand skal det suges ind, hvis dette ikke sker, er magnetventilen sandsynligvis ude af drift, og der er behov for yderligere diagnostik. Når ventilen er slukket, suges der heller ingen luft ind.
  • Hvis det som et resultat af kontrollen blev konstateret, at selve ventilen fungerer, er det nødvendigt revidere dets ledninger... For at gøre dette skal du først frakoble ventilstikket (VSV). Dernæst skal du bruge et multifunktions multimeter til at måle værdien af ​​den spænding, der leveres til magnetventilen med tændingen tændt. Denne værdi skal være mellem 11 og 14 volt for standard personbiler, der er designet til 12 volt elektriske systemspændinger.
  • For check integriteten af ​​ledningen, der forbinder ECU og magnetventilen, er det nødvendigt at afbryde dem på begge sider, det vil sige frakoble stikkene. Kontroller derefter ledningens kontinuitet ved hjælp af det samme multimeter (det skiftes imidlertid til "kontinuitet" -tilstand eller til måling af modstandsværdien). Den normale værdi af isolationsmodstanden skal være i området fra 1 Ohm til 10 kOhm. Hvis den målte modstandsværdi er uden for disse grænser, er der ledningsbrud eller isolationsskader. Under alle omstændigheder skal du forstå mere detaljeret og visuelt kontrollere ledningens tilstand. Hvis dette ikke blev gjort, skal du bare skifte ledningen eller helt selen til en ny.
  • Kontroller ledningens tilstand mellem magnetventilen og et integreret relæ eller sikring (dette trin kan variere fra maskine til maskine, da dette kredsløb kan implementeres forskelligt). Handlinger svarer til det foregående afsnit. Det er nødvendigt at afbryde ledningen i begge ender og måle værdien af ​​dens isolationsmodstand. Området her vil være ens - fra 1 Ohm til 10 kOhm. Hvis værdien er større eller mindre, er ledningen beskadiget.

Bilservicemedarbejdere kan kontrollere EVAP-udluftningsventilen ved hjælp af ovenstående diagnostiske værktøj og software. Så når tændingen er tændt og motoren er slukket, er det nødvendigt at forbinde enheden til ECU'en og ved hjælp af software sende kommandoer til den nævnte ventil. I dette tilfælde skal de klik, der er karakteristiske for dens drift, være tydeligt hørbare. Især skal du give en kommando til at åbne den med 50%. Med en stigning i denne værdi skal hastigheden af ​​ventilens cykliske drift øges, og med et fald i værdien skal den falde. Når værdien når 0%, skal ventilen stoppe med at klikke.

Hvis problemet er mekanisk beskadigelse af ventilen, kan du prøve at "genoplive" den. Standardventilen på denne ventil indebærer tilstedeværelsen af ​​en elektromagnetisk spole og en nål med en fjeder, som åbner / lukker denne ventil. Over tid kan fjederen muligvis "aldre" og ikke levere den krævede kraft. Eller der vil være en kortslutning i spolen. I begge tilfælde fungerer ventilen ikke korrekt. Du kan prøve at udskifte fjederen og / eller rengøre den mekaniske ventilaktuator. I de fleste tilfælde skifter mestrene (bilejere) dog med denne overtrædelse af driften simpelthen adsorberingsventilen til en ny.

Yderligere fejl

Ofte ledsages adsorberfejlen af ​​andre, parallelle fejl, der indikerer problemer med tilstødende elementer i systemet. Så hyppige "satellitter" af dette problem er fejl med koder:

P0444... Denne fejl indikerer, at der er en kortslutning til strømforsyningen eller en åben i beholderens udluftningsventilkontrolkredsløb. For at generere en fejl med kode p0444 skal følgende forudsætninger også være opfyldt (de kan variere for forskellige bilmodeller, for eksempel er den populære Hyundai Solaris-bil taget):

  • intakte (ikke revet eller beskadigede) elektriske ledninger, især fra ECU til EVAP-systemets magnetventil;
  • værdien af ​​den konstante spænding på batteriet og i hele maskinens elektriske system er i området fra 10,7 til 16 volt;
  • lang diagnostisk tid
  • Aktivering af kontrolmotorens advarselslampe på instrumentbrættet udføres efter tre kørecyklusser.

I den nævnte Hyundai Solaris-bil er værdien af ​​EVAP-systemventilens spolemodstand nøjagtigt 16 ohm ved en temperatur på + 20 ° C.

P0447... Fejlkoden angiver et åbent (afbrudt) EVAP-ventilkontrolkredsløb. Typisk er denne fejl forårsaget af rådnende af styrekabler, der fører til magnetventilen. Ofte opstår dette problem på maskiner, hvor ventilen er placeret bag på kroppen, for eksempel nær et af baghjulene.I dette tilfælde påvirker fugt, snavs, reagenser fra vejoverfladen ledningerne. Alt dette over tid kan beskadige den beskyttende isolering af ledningerne og som følge heraf forårsage en fejl med den nævnte kode. Som en reparation kan vi kun anbefale at udskifte ledningerne og måske hele ventilen.

Konklusion

En fejl med p0443-koden er ikke kritisk, og hvis den opstår, kan bilen bruges uden at bekymre sig for meget om dens tekniske tilstand. De funktionsfejl, der forårsagede det, har dog stadig en negativ indvirkning på miljøet, og i kritiske tilfælde kan de føre til forgiftning af føreren eller passagererne med benzindamp. Også i et lukket rum kan store mængder fordampet benzin føre til en øget risiko for eksplosion og / eller brand. Derfor er det ved den mindste mulighed stadig bedre at slippe af med fejlen p0443 ved at rette op på de funktionsfejl, der forårsagede betingelserne for dens dannelse.

Seneste indlæg