Indbygget fugemasse til montering af slangeløse dæk. Hvorfor og hvad er bedre (gennemgang)

Dækperler er af to typer. Den første er designet til at behandle perleringen på et slangeløst dæk, før den installeres på fælgen. Den anden type vulstforseglingsmidler til dæk påføres, når dækket er ru, hvor dets lag er lidt beskadiget, hvilket sikrer tætheden af ​​hjulets indre volumen. Nogle og andre fugemasser er mere nødvendige for arbejdere og ejere af dækbutikker, hvor det tilsvarende arbejde udføres i stor (industriel) skala. Desuden er mængden af ​​pakker med disse produkter som regel ret stor.

Indhold

  • Hvad er dækperler
  • Hvorfor og hvornår skal man ansøge?
  • Vurdering af populære fugemasser
  • Hvordan man laver et fugemasse selv

Dækperdeltætningsmiddel

Der er forskellige fugemasser til dækfælge i butikken (nogle gange kaldes de mastik eller fedt). De vælges på baggrund af oplysninger om deres type, egenskaber og anvendelsesbetingelser, og prisen og volumen er på sidste sted, fordi det vigtigste er, at fugemassen til installation af den rørløse er af høj kvalitet. Derudover er det nyttigt at tage højde for anmeldelser og test om fugemasse til slangeløse dæk, som mestrene har efterladt på forskellige ressourcer på Internettet. Yderligere i materialet præsenteres en ikke-reklamevurdering af sådanne populære midler, der bruges af arbejdere fra dækbutikker. Det ser sådan ud:

Navn på midlerKort beskrivelse og funktionerPakkevolumen, ml / mgPris fra og med vinteren 2018/2019, rubler
Tip Top Side SealEt af de mest populære luftbårne fugemasser. Den største fordel er dens gelignende tilstand, hvor den er i dækket. Dette gør det muligt ikke kun at forsegle det på kanten, men også i tilfælde af beskadigelse flyder fugemassen til punkteringsstedet og forsegler det straks.1 liter; 5 liter.700 rubler; 2500 rubler
TECH Bead SealerDet bruges som regel i professionelle dækbutikker. Det kan bruges til behandling af gummi i biler og lastbiler. En dåse på 945 ml, nok til at behandle 68 ... 70 hjul med en diameter på 13 til 16 tommer.9451000
Bead Sealer RossvikIndenlandske populære fugemasser, der anvendes til behandling af dæk til biler og lastbiler. Pakken indeholder en børste til påføring. Den bevæger sig godt fra overfladen, når gummiet fjernes fra disken.500 ml; 1000 ml300 rubler; 600 rubler.
BHZ slangeløst dækperleforseglingDet bruges i vid udstrækning på Den Russiske Føderations territorium og andre post-sovjetiske lande. Ved hjælp af et tætningsmiddel er det muligt at "helbrede" revner op til 3 mm i størrelse, men til dette skal det påføres i to eller tre lag med mellemliggende tørring af hvert af dem. Pakken inkluderer en børste til nem påføring af produktet på overfladen, der skal behandles.800500
Perleforsegling med Unicord-børsteBillig og ret effektiv perleforsegling baseret på lufttæt gummi. Bruges ofte af små dækskiftere.1000500

Typer af rørløse dækforseglingsmidler

For at besvare spørgsmålet om, hvorfor et dæktætningsmiddel er nødvendigt, er det nødvendigt at præcisere, at disse midler er opdelt i to typer: forsegling (bruges til montering af dæk) og reparationsforseglingsmidler (for at genoprette det slangeløse lag på dækket).

Tætningsmidler kan også opdeles i to typer. Den første er de såkaldte “sorte”. Deres opgave er at forsegle det indre rum på et slangeløst dæk og eliminere luftlækage langs dækperlen i tilfælde af, at hjul med høj kilometertal og / eller blot gamle bruges (gummi har tendens til at revne og krympe over tid).

Som regel påføres sådanne fugemasser i flere lag (normalt to, maksimalt tre lag) med deres mellemliggende tørring i 5 ... 10 minutter. I de fleste dækbutikker anvendes "sorte" fugemasser af håndværkere, når de udfører sæsonbestemte dækskift på biler, som bilejere henvender sig til dem.Et træk ved sådanne fugemasser er, at de tørrer ud og danner en elastisk film, hvis form nøjagtigt gentager hulrummene mellem dækperlen og snorformen. Imidlertid er det en ulempe, at forseglingsmidlerne fryser, især når maskinen betjenes på dårlige vejoverflader.

Pointen er, at der altid er risiko for beskadigelse af dæksidens tætningsmidler. Dette skyldes kørsel på dårlige veje, off-road, især ved høj hastighed. I dette tilfælde udøves en yderligere mekanisk belastning på hjulene og især tætningsmassen, hvilket kan føre til udseendet af mikrobrud i det. Og dette medfører automatisk trykaflastning og gradvis luftlækage. For at slippe af med det skal du kontakte en dækbutik for at få hjælp.

Der er dog "sorte" fugemasser, der ikke tørrer ud. Dette er netop deres fordel. Så når der opstår en lignende mikrocrack, bevæger fugemassen sig under tryk af den udgående luft i flydende tilstand til lokaliseringsstedet og forsegler det som tætningsmidler til reparation af dæk.

Den anden type fugemasse er rørløs fugemasse. De påføres de ru områder på dækkets sideflader, inden plasteret installeres inde i dækket.

Grovbearbejdning er behandlingen af ​​dækkets overflade de steder, hvor der er små fejl, der blev dannet under produktionsprocessen (et eksempel på dette er limperlen). Normalt er dækets sideoverflade ru, hvilket medfører, at små gnidede områder dannes de tilsvarende steder.

Under ruprocessen brydes gummilaget, som holder luften direkte. Derfor skal dækket behandles med et passende tætningsmiddel for at opretholde trykket efter sådan behandling. Desuden er det muligt at behandle ikke hele lagets omkreds, men kun den del, der blev beskadiget under skrubbe- og efter installation af plasteret, og også anvende den på plasterets kanter.

Skal jeg anvende et fugemasse

På tematiske fora på Internettet kan du ofte finde heftige debatter om, hvorvidt det er fornuftigt at bruge fugemasse til perlen. På dette punkt er der mange argumenter og eksempler, der er modsatte i betydningen. Hvis vi undlader unødvendige overvejelser, kan vi sige, at det anbefales at bruge fugemasser (forebyggende), når reparationer udføres på et ikke meget højkvalitets eller gammelt (med betydelig kilometertal) dæk og selve disken med mangler. I dette tilfælde er dets rørløse lag, der støder direkte op til fælgens overflade, løst, og dette er en direkte grund til risikoen for trykaflastning af dækket.

Hvis der installeres en god ny gummi på bilen, især på en ikke-bøjet skive, er brugen af ​​et tætningsmiddel valgfrit. Og i nogle tilfælde er det endda skadeligt. For eksempel, hvis det elastiske klæbende gummilag er meget blødt, og fugemassen bliver stiv efter tørring, er dette meget skadeligt for dækket. Derudover er hjulaflastning mulig. Denne situation skyldes netop det faktum, at dækket vil sidde stift i sit sæde, og når man kører på en dårlig vej (især ved høj hastighed), kan fugemassen give en mikrospray, hvorigennem luft kommer ud.

Nogle bilentusiaster bemærker, at det på grund af brugen af ​​fugemasser er meget vanskeligt at adskille dækket fra fælgen, hvis det er nødvendigt. Faktisk kan et sådant problem opstå ikke kun på grund af brugen af ​​de nævnte midler, men også på grund af uoverensstemmelsen mellem dækkets bredde og skiven. Derfor er der tre måder at løse det på. Den første (og mere korrekte) er at bruge de "korrekte" fælge, der passer bedst til et bestemt dæk. Den anden er brugen af ​​blødere gummi, det vil sige med en mere elastisk kant. Den tredje er brugen af ​​specielle væsker til opløsning af fugemasser.Et eksempel på et sådant værktøj er Tech's Bead Breaker Demontage Fluid (SKU - 734Q).

Hvad angår reparationsforseglingsmidler, der påføres efter den nævnte skrubning, er situationen her mere åbenbar. Hvis der blev udført en passende reparationsoperation for at genoprette dækket, er brugen af ​​et sådant tætningsmiddel også meget ønskeligt. Ellers er der ingen garanti for, at det reparerede dæk ikke slipper luft nøjagtigt igennem det sted, hvor skrubben blev udført.

Det giver mening at kort dvæle ved, hvordan det er nødvendigt at påføre tætningsmiddel på dækets perlering. Først og fremmest skal du rengøre disken grundigt (især dens endeflade, som er i direkte kontakt med hjulgummiet) fra snavs, støv, rustpletter, afskalning af maling og andre mulige skader.

Rengøringsmidler til fælge

En speciel rengøringsmiddel bruges til at rengøre hjulskiverne. Det kan være surt og syrefrit. Disse produkter vasker bitumen og andet snavs godt af. Ifølge testene inkluderer placeringen af ​​de bedste: Tortal Wax, Koch, Liquid Moli

Flere detaljer

Nogle bilentusiaster slibes overfladen på skiven med sandpapir eller specielle slibebørster, der bæres på en boremaskine eller en kværn. Ligeledes med dækkets overflade. Det skal rengøres så meget som muligt for støv, snavs og mulige aflejringer. Og først derefter, ved hjælp af en børste (eller en anden lignende enhed), skal du påføre mastik på kanten af ​​dækkets sidevæg for at få den yderligere installeret på disken.

Det er også værd at være opmærksom på hjulskivenes tilstand og deres geometri. Faktum er, at de over tid, især når du kører på veje med dårlige vejoverflader, kan blive beskadiget mekanisk.

Bedste dækforseglingsmidler

I øjeblikket er der mange forskellige fugemasser på markedet til montering af slangeløse dæk. Deres valg skal først og fremmest baseres på deres type og formål. Den præsenterede vurdering af de bedste fugemasser til perldæk, baseret på analysen af ​​test og anmeldelser af bilejere, anvendte på forskellige tidspunkter disse eller lignende forbindelser. Listen er ikke af kommerciel karakter og godkender ikke nogen af ​​de produkter, der præsenteres deri. Dens mål er at hjælpe en dækmontør eller en bilentusiast med at købe det bedst egnede dæktætningsmiddel til deres opgave.

Tip Top Side Seal

En af de højeste kvalitet og mest populære dækperler. Produceret af Rema tip top i Tyskland. Populariteten af ​​dette værktøj skyldes, at det efter påføring på dækkets overflade og under dækkets drift ikke fryser, men konstant er i gelignende tilstand. Dette er dens konkurrencemæssige fordel, fordi det takket være denne faktor ikke kun beskytter dækkets indre volumen mod trykaflastning, men hvis der opstår en sådan gener, vil det effektivt beskytte hjulet mod det. På grund af egenskaben ved at passere fra en gelignende tilstand til en fast tilstand ved kontakt med luft, det vil sige vulkaniserende gummi.

Instruktionerne indikerer, at det ved hjælp af "Type Top" fugemasse er muligt at slippe af revner op til 3 mm i størrelse. Fugemassen er baseret på lufttæt gummi. Ved demontering af dækket forårsager det ikke problemer, dvs. tætningsmiddel skræller let af skiven og gummiet. Virkelige tests viser, at dette tætningsmiddel virkelig adskiller sig i kvalitet, og mange professionelle værksteder bruger det i deres praksis.

Tip Top Bead Sealer fås i pakker med to volumener - en liter og fem liter. Derfor er deres priser fra vinteren 2018/2019 omkring 700 og 2500 rubler.

1

TECH Bead Sealer

Tech Bead Sealer er designet til at forsegle det indre af et slangeløst dæk ved at give et pålideligt beskyttende lag mellem fælgen og dækket. Det bemærkes, at den kan bruges, selvom disken har små uregelmæssigheder. Det er også et af de mest populære produkter i dets markedssegment. Som regel bruges det i professionelle dækbutikker. Sammensætningen er brandfarlig; derfor må den ikke opvarmes og opbevares i umiddelbar nærhed af kilder til åben ild. Det er uønsket at inhalere det og tillader heller ikke fugemassen at komme på huden og endnu mere i øjnene. En pakke er nok til at behandle ca. 68 ... 70 personbilsdæk (13 til 16 tommer i diameter).

Indbygget fugemasse Tech sælges i en 945 ml metaldåse. Dens pris fra ovenstående periode er ca. 1000 rubler.

2

Bead Sealer Rossvik

Bead Sealer fra det velkendte russiske firma Rossvik er et af de mest populære lignende produkter i sit markedssegment. Det kan bruges til at behandle hjul på både biler og lastbiler. Det bemærkes, at fugemassen er i stand til at forsegle skader op til 3 mm i størrelse. Imidlertid er det nødvendigt at anvende to eller tre lag af produktet med indledende tørring af hvert af dem. For at gøre dette skal du bruge en traditionel teknisk hårtørrer. Fugemassen er baseret på en lufttæt gummi, der ikke krymper og tørrer hurtigt. Selv ved langvarig brug af hjulet er demontering ikke et problem. Hvis det er nødvendigt at fjerne luftlækager på lastbilernes hjul, er det tilladt at bruge blødt, porøst papir sammen med fugemassen. Dette reducerer forbruget af tætningsmiddel, samtidig med at dets høje effektivitetsværdier opretholdes.

Den store popularitet blandt bilentusiaster og mestre på dækstationer skyldes produktets høje effektivitet såvel som den lave pris. Henholdsvis. Tætningsmiddel "Rossvik" anbefales til køb til alle, der løbende beskæftiger sig med dækmontering. Bemærk, at der er pakker, der inkluderer en børste til påføring af produktet på overfladen, der skal behandles, men der er pakker uden en!

Det sælges i forskellige pakker, inklusive dåser på 500 ml og 1000 ml. Artiklen i den populære 1000 ml emballage er GB-1000K. Dens pris er omkring 600 rubler.

3

BHZ slangeløst dækperleforsegling

Tætningsperler til slangeløse dæk "BHZ" (forkortelse BHZ) betyder, at dette produkt er produceret af Barnaul Chemical Plant. Designet til at skabe en holdbar tætning og eliminere luftlækager, der kan opstå mellem fælgen og dækkets vulst. Instruktionerne indikerer, at BHZ-pladeforseglingen er i stand til at fjerne revner op til 3 mm brede. For at opnå et så højt resultat er det imidlertid nødvendigt at påføre flere lag på gummiet med mellemliggende tørring. Instruktionerne forudsætter affedtning af stedet inden påføring af BHZ-fugemasse. Dette giver bedre kontakt og forlænger holdbarheden af ​​brugen. Fugemassen har en høj størkningshastighed.

Værktøjet kan bruges som profylaktisk samt reparation. I det første tilfælde kan den bruges med regelmæssig udskiftning af gummi fra sommer til vinter og omvendt. I det andet tilfælde kan du ved hjælp af et tætningsmiddel slippe af med de eksisterende luftlækager ved kontaktpunkterne mellem skiven og gummi. Det vil sige anvende det lokalt. Men hvis størrelsen på skadesstedet overstiger 3 mm, hjælper dette tætningsmiddel (som andre lignende midler) ikke, så du er nødt til at reparere disken mekanisk eller se efter årsagen til luftlækagen under en anden omstændighed.

Det sælges i en 800 ml dåse; Sættet inkluderer en børste til påføring af produktet på den behandlede overflade.Prisen på en pakke er omkring 500 rubler.

4

Perleforsegling med Unicord-børste

Unicord-fugemassen er produceret af virksomheden med samme navn i SNG. Som navnet antyder, indeholder sættet en børste til påføring af sammensætningen på overfladen, der skal behandles. Forseglingsmidlet kan bruges til behandling af både person- og lastbildæk. Det er især effektivt til gamle dæk, der allerede har et flosset indre lag. Det bemærkes, at fugemassen er i stand til at "helbrede" revner op til 3 mm i størrelse. Fjernes let fra overfladen, når dækket fjernes. Sammensætningen er baseret på lufttæt gummi.

Anmeldelser fundet på Internettet antyder, at Unicord-tætning af perler er et meget effektivt og vigtigst af alt billigt værktøj, derfor er det ret populært blandt arbejdere fra forskellige servicestationer og dækmontører.

Den sælges i en 1000 ml metaldåse. Dens pris er omkring 500 rubler.

5

Denne liste kan fortsættes yderligere, især da markedet nu genopfyldes med nye tætningsforbindelser. Hvis du har haft erfaring med at bruge et af disse fugemasser til montering af dæk - udtryk din mening om dets arbejde. Men ikke alle køber en lignende børstning; når de installeres selv, forsegler bilejere mellem dækket og skiven med andre improviserede midler.

Hvordan man laver et dækforseglingsmiddel selv

Der er en såkaldt "folkemusik" opskrift, ifølge hvilken du kan forberede en hjemmelavet dækforsegling. Så næsten alle fabriksprodukter indeholder gummi, som fås i "rå gummi". For at fremstille et tætningsmiddel til ledningen til et slangeløst dæk med dine egne hænder skal du købe det samme rå gummi og bare suge det i benzin.

Imidlertid er subtiliteten her at købe importeret gummi, da der desværre er meget urenheder i sammensætningen af ​​indenlandske produkter, og der kan være meget lidt gummi, eller det vil være af dårlig kvalitet. Hvad angår benzin, kan du bruge næsten enhver tilgængelig benzin, ikke nødvendigvis den dyreste og højoktan benzin. Nogle bilreparatører bruger petroleum og endda diesel til disse formål. Men stadig, benzin vil være en mere korrekt løsning i dette tilfælde.

Hvad angår de forhold, hvor det er nødvendigt at fortynde rå gummi, er der ikke en enkelt standard her. Det vigtigste er at tilsætte opløsningsmidlet i en sådan mængde, at blandingen får en halvflydende tilstand, det vil sige, at den har samme konsistens som en fabriksforsegling. Så du kan nemt anvende den med en børste på perleringen og / eller dækets sideflade. Lignende råd om at fremstille dit eget fugemasse kan ofte findes på Internettet fra erfarne dækarbejdere. Selvom chaufføren ofte simpelthen er udtværet med fast olie. Det både forsegler og beskytter disken mod korrosion.

Konklusion

Brug af tætningsmidler til dækperlen gør det ikke kun muligt at opretholde tætheden af ​​dækkets indre rum, men også at forlænge dets levetid. Anvendelsen af ​​disse midler er især relevant i tilfælde af brug af ikke særlig høj kvalitet gummi eller dæk med betydelig kilometertal. På samme måde er det fornuftigt at bruge dem i en situation, hvor fælgen har skader (deformation), hvilket fører til trykaflastning (omend ubetydelig) af det oppustede dæk.

Men hvis bilen bruger højkvalitetsgummi (især mærket fra kendte verdensproducenter) såvel som glatte, udeformerede diske, giver brugen af ​​et tætningsmiddel mellem dækket og disken næppe mening. Det er derfor op til bilejeren eller en medarbejder på en dækstation at beslutte, om der skal anvendes fugemasse eller ej.

Seneste indlæg