Jeg fortæller dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først en lille baggrund.
Rat på en kold bil om sommeren og vinteren fungerer perfekt. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX meget tæt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Hvis du sætter det på bensinen, drejer rattet med det samme med lethed (dog ikke helt perfekt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, lækker ikke osv ... (tag ikke hensyn til snotteskinnen) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand er den opdateres regelmæssigt!), Kardanen er smurt og kiler ikke!
Generelt er der et tegn på manglende ydeevne for servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke længe, til sidst besluttede jeg at tackle dette problem, brugte meget tid, rodede igennem Internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel "pumpe.
Demontering af servostyringspumpen
Og så først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror alle vil finde ud af det) også på bagsiden af servostyringen , skal du skrue ud fire bolte med et 14 hoved.
Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, så prøv ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en indre gummitætning), i servostyringens kasse forlader vi den ydre del af den "fungerende ellipsecylinder" (herefter blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra sagen, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens indflydelse, under genmontering ser det ud til, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at stram boltene forsigtigt og skiftevis diagonalt, så falder alt på plads ...
Inspektion og konstatering af mangler
Undersøg omhyggeligt indholdet, og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (mere opmærksomhed bør rettes mod cylinderens position). Du kan dreje servostyringskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslerne.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fikseringer, men den centrale akse er fast stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer skaftet fra bagsiden, dele (servostyring og dæksel) rører ved dem for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu tager vi hele den interne økonomi ud for "rene" klude og begynder at studere den ...
Vi undersøger nøje akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt skærpning indad, som, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i den dårlige drift af kraften styretøj). De laterale dele af skaftets riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds) såvel som langs skaftets laterale dele i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.
Dernæst fortsætter vi med at studere cylinderens inderside. På to diagonale sider (arbejdsdele) er der dybe uregelmæssigheder (i form af tværgående buler, som fra slag af skulderbladene med betydelig kraft). Generelt er overfladen bølget.
Fjernelse af defekter i servostyringspumpen
Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi har brug for en klud, hvid alkohol, sandpapir med en grus på P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, en 12 mm boremaskine (eller mere) og en elektrisk boremaskine.Med skaftet er alt meget enklere, du har brug for et P1500-sandpapir, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet (vi rengør den ydre og laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
Den første vej.
Anden vej.
Tredje vej.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en plan overflade, det anbefales at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke fast.
For det første kan du male knivene på begge sider (de slibes i en cirkulær bevægelse), mens de skal presses forsigtigt mod huden med din finger.
Den sværeste ting vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn af en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi en P1000-hud og en sådan boremaskine, som det er muligt at klemme ind i en boremaskine.
Dernæst er du nødt til at vinde huden tæt mod boringen, i to eller tre omdrejninger, der skal ikke være nogen huller.
Når du holder den tæt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (klem huden også).
Så på de mest bekvemme måder for dig begynder vi forsigtigt at male cylinderen, du skal male den jævnt, trykke cylinderen tæt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Når vi spiser huden, ændrer vi den, til sidst når vi den mindste hud P2000.
Den første vej.
Anden vej.
Det ønskede resultat opnås,
nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knive kan skylles i det.
Efter at vi har startet samlingen, sættes alt i omvendt rækkefølge.
Før du monterer dækslet, hæver vi servostyringen til vandret position og drejer forsigtigt pumpehjulet, kiggede, sørgede for at alt roterer perfekt, og bladene bevæger sig i rillerne som forventet. Derefter skal du forsigtigt lukke låget og stramme de fire bolte (de vrides diagonalt). Alt er klar!Kilde: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
