For at udskifte tandremmen Chery Tigo 1.8 med dine egne hænder har du brug for et sæt nøgler, hvor der er nøgler til "16" og "18" og sekskanter, samt to enheder, en plade og en stift, selvfølgelig har du også brug for selve bæltet (original 481H1007073BA) med ruller (strammer 473H1007060AB og bypass 481H1007070).
Alt, du kan starte, den første ting vi gør er at hæve vores bil, sætte den på en støtte (tænd 5. gear og løft håndbremsen). Det højre forhjul skal fjernes. Motoren skal også løftes op for at hæve den.
Ekspansionstanken fjernes, røret trækkes ud af det, hvorefter vi fjerner det fra holderen.
Motorstøtten adskilles ved at løsne 2 møtrikker og 4 bolte. Fjern beskyttelsen af foringen og plastmotoren.
Fjern nu rullen med en 16-nøgle, og fjern derefter spændemekanismen. Under det er beklædningsbolten. På samme tid kan du kontrollere spillet og lejernes integritet.
Det er nødvendigt at fjerne krumtapakslens remskive. Når du fjerner krumtapakslen, skal du ikke skrue den centrale bolt ud, men bypassrullen skal fjernes. Dernæst begynder vi at adskille 2. del af motorbeslaget, for dette skal du skrue 3 bolte af. De øverste og nedre dæksler skal fjernes.
Nu er de eksplosive ledninger slukket, og lysene slukkes, bankesensoren slukkes, krumtaphusets udstødningsrør fjernes, og ventildækslet skal stadig demonteres.
Glem ikke at placere krumtapakslen ved et servicepunkt. Din opgave er som følger, du skal justere mærkerne på timingakslerne vandret, så de tandede remskiver bevæger sig til det punkt, hvor de små mærker falder sammen.
Der er en anden måde at justere på, krumtapakslens position kan justeres ved hjælp af fire identiske stænger, for dette skal de sænkes ned i lysbrøndene. Når krumtapakslen er i den korrekte position, vil stængerne være flade.
Ved anvendelse af en plade (CH-20010) er akslerne yderligere fastgjort i vandret position. Nu, på spændingsvalsen, løsnes fastgørelsesbolten, og ved hjælp af sekskanten drejer vi den indvendige del, indtil bæltet mister. Alt, timingen kan fjernes.
Bæltet skal bæres, så den nederste krumtapaksel ikke bevæger sig. Bæltet skal være tæt, ellers vil det synke mellem de store øvre remskiver helt ned til bunden. Båndets spænding indstilles ved at dreje den indvendige del af spændingsvalsen, indtil den roterer, indtil spalterne er justeret med pilen, så retter vi den. Nu kontrollerer vi rigtigheden af timingen. Det står korrekt, hvis: mærkerne på de øverste remskiver matcher, den nederste krumtapaksel ved servicepunktet.
De øverste aksler er nu fastgjort med låsepladen, og selve bæltet strammes. Nu skal du løsne de to øverste tandede remskivebolte. Hold den nederste krumtapaksel fast med en skruenøgle for at forhindre, at låsepladen bøjes. Nu leder vi efter en propbolt foran motoren, den er placeret til højre og lige over området med nummeret, den skal skrues af. Drejning af den nederste krumtapaksel med en nøgle, skal du indsætte en fastgørelsesbolt (CH-20003), men du kan også bruge en stift, arbejde forsigtigt med stiften, da hvis krumtapakslen er i den forkerte position, kan stiften falde igennem.
I tilfælde af at stiften er installeret korrekt, vil den hvile, og ca. 2-3 cm overskud forbliver udenfor, krumtapakslen vil gå i stå. Vi ser på stemplernes position, de skal være justeret, pladen er ikke deformeret og er på plads. Det er det, du kan stramme boltene og tegne et nyt mærke. Vi tager alle tilpasningerne ud og samler alt i omvendt rækkefølge. For at berolige dig selv skal du dreje hjulet og sørge for, at der ikke er nogen propper, og at stemplerne ikke hviler på ventilerne. Bæltet, som jeg skiftede ud efter instruktionerne, var så godt som nyt, og det ser ud til, at det ville være gået før 80-90 tusind
