Hvilken type olie der skal udfyldes i gearkassen: mekanik, automatisk

Udskiftning af bilolie - det vigtigste smøremiddel, der forhindrer metalkomponenter i kontakt med hinanden i at blive ubrugelig - er en meget vigtig procedure. Artiklen diskuterer gearkasses olie.

Oliens rolle i gearkassen

Lad os først finde ud af, hvorfor olie er så nødvendig for kassen. Lad os se nærmere på detaljerne.

Det faktum, at gearkassen har gear monteret på aksler, som igen roterer på lejer, og at gearene er i kontakt med hinanden gennem tænderne - det ved vi alle.

Vi glemmer, at højt tryk og betydelig langsgående glidning påvirker transmissionsvæsken negativt, ødelægger oliefilmen i gnidningsdelens kontaktområde, fører til metalstop, og som et resultat kollapser alt.

Vigtige egenskaber

Fjern de negative virkninger af miljøet og de uundgåelige mekaniske processer tyktflydende olie med specielle tilsætningsstoffer... Det er i stand til at sikre oliefilmens sikkerhed og lav modtagelighed for forskellige påvirkninger. Det vil også være nyttigt at vide, at selv på produktionsstadiet af gear og andre dele af kassen er de overtrukket med fosfat.

Med hensyn til tilsætningsstoffer indeholder transmissionsvæsker til kasser de samme stoffer, der findes i motorsmøremidler. Vi taler om antislid, viskositetstemperatur, korrosionsbeskyttelse og andre tilsætningsstoffer. Kun i transmissionsvæsken blandes de samme tilsætningsstoffer i andre forhold.

For at styrke oliefilmen for at gøre den stærkere tilsættes der desuden forbindelser med klor, zink, svovl og fosfor til væsken - med et ord en hel flok fra det periodiske system. På den anden side dannes stærke oxidfilm, der perfekt modstår højt tryk og mekanisk belastning.

Typer af oliebaser

Ligesom motorolie har transmissionsvæske tre varianter eller typer baser. Syntetiske, halvsyntetiske og mineralbaser. Lad os overveje hvert af de grundlæggende særskilt, finde ud af deres formål og rolle.

Syntetisk base

  • Hun er har bedre fluiditet sammenlignet med mineral. På den anden side kan sådanne olier med ekstreme ændringer i driftstemperaturer forårsage uønskede lækager gennem gearkassens olietætninger. Denne situation er især relevant for biler med høj kilometertal;
  • Syntetiske olier har andre fordele end bedre fluiditet. Så densiteten af ​​syntetisk olie er mindre afhængig af temperaturfaldet kold sæson, som gør det muligt for dem at blive brugt i et bredere temperaturområde, hvilket gør dem til en helårs sæson;

Semisyntetisk base

  • Det er en slags hybrid, en kombineret version, noget mellem fuld "syntetisk" og "mineralvand";
  • Denne olie er designet til at forbedre en række egenskaber ved mineralolier, mens den reduceres høj omkostning syntetisk.

Mineralbase

  • Overvejes mest forbrugtså at sige populære olier på grund af deres billighed;
  • For på en eller anden måde at forbedre kvaliteten af ​​mineralolier tilsættes der en vis mængde tilsætningsstoffer med et højt svovlindhold.
Det viser sig, at syntetiske olier er bedre i kvalitet end mineralolier, men til en meget højere pris. Semisyntetik er et eller andet sted i midten, hvilket gør det muligt at spare penge.

Vigtig: husk at du under ingen omstændigheder skal blande "syntetiske stoffer" med en mineralbase eller omvendt!

Forskel på olie efter bokstype

Derudover skal olier skelnes ved deres egenskaber. Til dato er to typer olier kendt: til automatiske transmissioner og til manuelle transmissioner. Det er her, de adskiller sig.

Til manuel transmission

  • Olier til manuel transmission (eller MTF) aflaster effektivt mekanisk belastning, smører friktionspar, fjerner varme og rustpartikler.

Vær opmærksom på, at alle gear og lejer inde i dem kræver nedsænkning af olie og stænkesmøring. I nogle designs (især belastede eller komplekse mekanismer) er selv denne smøring ikke nok. I sådanne tilfælde forsynes olien med en tvungen forsyning under tryk.

Til automatisk transmission

  • Forskellen mellem olier til automatiske transmissioner (de er markeret som ATF) idet de er anvendelige højere kravend fedt til manuel transmission. Denne olie fungerer som en mekanisk energitransmitter i hele transmissionssystemet. Snarere er det en hydraulisk væske end en almindelig olie;
  • Disse olier er ikke kun i stand til at smøre gear, men giver også et flydende medium såvel som glat drift af friktionsmekanismer, bedre spreder varmen og beskytter mod korrosion;
  • De har mere høj viskositetsindeks og bedre modstå skumning
  • ATF-smøremiddel har en svagere effekt på olietætninger og forskellige elastomerer end manuel gearolie;
  • Sådanne olier skal også være meget modstandsdygtige over for oxidation.

Dette spørgsmål stilles ofte på fora.: er det muligt at bruge olie til en maskine i mekaniske kasser. Denne olie kan ikke hældes i almindelige manuelle transmissioner, da dens densitet er lavere, og der ikke er nogen nødvendige antifriktionsadditiver. Men der er nogle modeller med manuel transmission, hvor ud over den sædvanlige transmissionsolie også brugen af ​​ATF (Automatic Transmission Fluid) leveres af producenten. F.eks. Blev sådanne gearkasser installeret på nogle ældre Mercedes-modeller. Generelt set du skal ikke gøre det.

Tabel over kendte olier til automatisk transmission

MærkeBeskrivelseFormål
Dexron 3Automatgearolie, der lever op til de seneste krav fra førende producenterTil biler med kasser Step-tronic, Type-tronic, automatisk transmission og så videre
Euromax ATFSpeciel væske til automatiske transmissioner af udenlandske biler af meget høj kvalitetsstandardKasser Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota osv.
Mobil Delvac ATFAutomatgearolie, der fungerer usædvanligt godt i temperaturer under nulLastbiler med automatisk transmission, busser, biler osv.
Toyota ATFOlie med specielle tilsætningsstoffer, der beskytter mod korrosion og overdreven slitageToyota og Lexus bilkasser
Honda ATFOlie med specielle ingredienser for at beskytte tætningerne og o-ringeneAutomatiske transmissioner af alle Honda-modeller

Olie klassificering efter viskositet

Vi fandt ud af grundlaget, nu vender vi os til en af ​​de vigtigste egenskaber - egenskaberne ved en bestemt olie og klassificering efter viskositet SAE og API.

API-klassificering betyder adskillelse af alle kendte transmissionsolier i 7 grupper, hvoraf de mest almindelige er GL-4 (moderat belastning) og GL-5 (hårde, ekstreme belastninger).

SAE-klassificering (du kan læse mere om denne klassificering i andre artikler på vores websted) opdeler konventionelt olier i 3 grupper: vinter / sommer / hele sæsonen.

Nedenfor ser vi en tabel, der viser de mest populære gearolier og deres viskositet samt forskellige vigtige egenskaber.

Syntetisk baseret, semisyntetiske stoffer
OliekvalitetSAEFunktioner afAPI
Mobil 1 SHC75W / 90Universal SNT * helårs (beregnet til manuel transmission, hypoid og andre transmissioner)GL4
Lukoil TM-575W / 90Designet specielt til manuel transmission med alle typer gear - PSNT **GL5
Castrol Santrans Transaxl75W / 90Fuldt SNT (formål - manuel gearkasse, razdatka, gearkasse i blokken med hovedgear)GL4
Mobil GX80WFormål - kombinerede gearkasser / forhjulstrækGL4
Lukoil TM-585W / 90Designet til manuel transmission / automatisk transmission, transferkasse, styring - PSNTGL5
Toyota75W / 90Original SNT-olie (beregnet til manuel gearkasse, bagaksel gearkasse, ratstamme)GL4 / GL5

Anbefalede transmissionsvæsker til nogle modeller af indenlandske og udenlandske biler.

Bilmærke / modelAnbefalet olieAPI
VAZ (klassisk)75W / 90 SNT eller PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)GL4 / 5
Lada Priora / Kalina75W / 90 eller 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)GL4
Ford Focus 275W / 90 eller 80W / 90 PNT (Ford Service eller andre anbefales); til automatisk transmission - Merkon V FordGL-4/5
Hyundai75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); til automatisk transmission - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 eller SK ATF SP-3)GL-4
Kia75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); til automatisk gearkasse (Hyundai Kia ATF)GL4

Udskiftning af olie i gearkassen

Gearkasseolie kan ikke udskiftes i alle bilmærker. Der kendes nogle dyre modeller af maskiner, hvor udskiftning ikke leveres af producenten selv. Som regel er dette biler med en ny type automatisk transmission, hvor væsken fyldes i hele levetiden (hvilket falder sammen med selve bilens levetid). Sådanne gearkasser har ikke engang en oliepind til at kontrollere niveauet.

Her er for eksempel bilmodeller, hvor udskiftning ikke leveres:

  • På tyske biler installeres kasser uden oliepind efter 90'ernes produktion;
  • Acura RL med automatisk transmission type MJBA;
  • Chevrolet Yukon med automatisk transmission type 6L80;
  • Ford Mondeo med automatisk transmission FMX;
  • Honda CR-V sidste års frigivelse og mange andre

Men alt dette er som det er overfladisk, og i praksis er tingene lidt anderledes. Udskiftning kan være påkrævet, hvis der er et problem i kassen. Under alle omstændigheder er der behov for diagnostik (med bestemmelse af niveauet i henhold til scanneren og tidsplanen), og udskiftningen er bedre for specialister at tage sig af.

Lad os lade de dyre bilmodeller være alene og gå videre til de sædvanlige. I kasserne på disse maskiner anbefales det at udskifte dem efter hver 80 tusind km køre, hvilket er cirka 2 år. Men ikke alt passer sammen her. Igen henviser alt dette til det klassiske, så at sige, scenarie, hvilket antyder, at bilen sjældent kommer i bykøer, klimaet i det land, hvor føreren bor, er moderat, og kvaliteten af ​​vejene er ikke i tvivl (som i Tyskland f.eks.). I vores land, hvor kørselsforholdene er næsten ekstreme, er det vigtigt at udføre en udskiftning ikke hver 80 tusind km eller endda efter 40 tusind kilometer, men hver 25 tusind. Og det er ikke store ord, men realiteterne i vores liv. Således tager vi os af kassen og lader den ikke mislykkes på forhånd.

Der er også en anden mulighed. Fedtet kan inspiceres visuelt og dets tilstand bestemmes. Så hvis det bemærkes, at væsken har skiftet farve til en mørkere farve eller fået en brændt lugt, er det allerede dumt at vente på en planlagt udskiftning. Kontakt hurtigst muligt tjenesten, hvor de først udfører diagnosticering og derefter skifte olie.

Konklusion

I dag er de omtrentlige omkostninger ved olier til automatiske transmissioner 250-1000 rubler pr. Liter. Den dyreste er den franske olie Motul ATF, og en af ​​de billigste er den amerikanske Chevron ATF. Olier til manuel transmission starter ved 100 rubler pr. Liter.

Tiden står ikke stille. Nye typer olier vises, importerede mærkevarer bliver tilgængelige, anbefalinger ændres. Bilisten skal holde sig ajour med den seneste udvikling såvel som en specialist inden for ethvert andet område. Kontroller regelmæssigt oliekvaliteten, udfør diagnosticering og kasseens tilstand.

Seneste indlæg