Hvilket kabinefilter er bedre trækul eller konventionelt? | (evig strid)

Der er installeret et kabinefilter i hver bil, det renser luften for skadelige stofferder går gennem varme-, ventilations- eller klimaanlægget ind i vores lunger, når vi sidder i bilen. Mange chauffører er ikke opmærksomme på det, betragt denne del som ikke så vigtig som motorens luftfilter, idet den forsømmes i rette tid. Og så er de også overrasket over fugtigheden eller en ubehagelig lugt i kabinen. Derfor anser vi det for nødvendigt at fortælle detaljeret om typerne af kabinefiltre, deres egenskaber, fordele og ulemper ved brug.

Indholdet af artiklen:

• Filtrer placering
• Filtertyper
• Filter udskiftning skilte
• Prispolitik
• Filtrer mærker
• Hvilken er bedre at vælge

Hvor er kabinefilteret placeret

I biler kan kabinefilteret være i den indvendige væg i handskerummet eller bag bilens midterpanel... Med hensyn til den indvendige væg, i dette tilfælde kan du nemt udskifte den selv, du skal bare demontere fastgørelseselementerne fra handskerummet og fjerne det element, der holder filteret. Panelet er meget sværere, du kan bare ikke komme derhen. Det er ikke kun nødvendigt at fjerne handskerummet, men også at flytte sædet for at kravle ned til kanten. Andre bilmodeller er udstyret med kabinefiltre placeret under emhætten i specielle kassetter.

Typer kabinefiltre og deres fordele

Kabinefiltre udfører en meget vigtig funktion for at beskytte luftvejene for passagerer, der er inde i bilen. Derfor vil vi gøre os yderligere fortrolige med deres typer, og hvilken type der giver den største fordel. Der er to typer kabinefiltre: anti-støv og kul.

For at forstå hvad deres største forskel er, lad os overveje mere detaljeret karakteristikaene for hver type filterelement.

Kulfilter

Støvfilter (konventionelt)

Anti-støv (anti-allergifremkaldende filter)

Støvluftfiltre er meget ens i udseende og tekniske egenskaber som motorens. Et typisk "støv" -filter har form som et rektangel, som inkluderer cellulose eller syntetiske fibre med foldet papir stablet i rækker. Densiteten er meget lavere end papirets i luftfilteret. Støvfilter samler støv, sod, gummipartikler, pollen fra planter og tunge flygtige blandinger... Det skal bemærkes, at i tilfælde af klorbehandling af fiberen kan filteret også modvirke nogle typer bakterier.

Kulfilter

Kulfilteret er lavet af syntetisk fiber, der opsamler små partikler (op til 1 mikron) på grund af elektrostatisk spænding og består i modsætning til den sædvanlige af tre lag:

1. Den første er grov rengøring, den kan fælde stort affald.
2. Den anden indeholder mikrofiber, den absorberer fine partikler.
3. For det tredje - direkte støbt aktivt kullag.

Efter at have kombineret skadelige stoffer med kul, neutraliseres de delvist. Det bedste af alt, kokosnødkul, er det, der oftest bruges af producenterne.

Før du begynder at vælge, hvilket er bedre at sætte et kabinefilter, trækul eller almindeligt, skal du finde ud af, hvad deres iboende egenskaber er, og derefter fremhæve de største fordele og ulemper ved begge.

Fordele og ulemper ved konventionelle og kulfiltre
.	Anti-støv (normalt) filter	Kulfilter
Fordele	Du kan bruge blæseren, når du kører i en tunnel, eller når du kører i tomgang i trafikpropper. Undgå at tåge vinduerne i bilen. Evnen til at filtrere store og små affald såsom pollen, sporer og bakterier. Overkommelig pris.	Du kan bruge en blæser, når du kører i en tunnel eller trafikprop Briller tåger ikke op. Evnen til at filtrere alle skadelige stoffer med 95%. Konvertering af ozon til ilt. Neutralisering af ubehagelige lugte og skadelige stoffer.
ulemper	Kan ikke opbevare skadelige giftige stoffer. Kan ikke absorbere fremmede lugte.	Ganske høje omkostninger.

Kul er et godt adsorberende middel til farlige stoffer fra benzen- og phenolgrupper samt nitrogenoxider og svovl.

Tegn på udskiftning af kabinefilteret

Viden om, hvilket kabinefilter der er bedre, skal understøttes af proceduren for udskiftning af det, og læs betjeningsvejledningen for dette. Hvor der ofte er data om hyppigheden af ​​vedligeholdelse. Bedst af alt skal du være ekstra opmærksom på de typiske tegn på, at et kabinefilter skal udskiftes. Faktisk meget ofte er den faktiske kilometertal og den virkelige tilstand af filterelementet meget forskellige fra den forventede.

Støvkabinefilter (nyt / brugt)

Forskellige bilproducenter giver helt forskellige anbefalinger til brugstid og udskiftning af kabinefilteret. Nogle rådgiver skift cirka hver 10. tusind kilometerandre anbefaler hvert 25 tusind løb, men eksperter er nået til enighed - først og fremmest er det nødvendigt vær opmærksom på brugsbetingelserneog først derefter træffe en beslutning om behovet for udskiftning.

Tegn på et tilstoppet kabinefilter:

1. Tåge i forruden i kabinen kan indikere, at filteret er ubrugeligt.
2. Hvis i kabinen lugte mærkes (når du bruger kulfiltre) betyder det, at det er tid til at udskifte det.
3. Ændring af mikroklima i kabinen, nemlig temperaturstigning om sommeren eller funktionsfejl i varmesystemet om vinteren.
4. Indersiden af ​​instrumentbrættet og forruden bliver snavset meget hurtigere.

Kul pollenfilter (nyt / brugt)

Kabinefilterets vigtigste forureningsfaktorer:

1. Hvis bilen bruges i den sydlige bane, hvor klimaet med et højt indhold af sand og støv, så i dette tilfælde skal filteret udskiftes meget oftere end sammenlignet med en maskine, der betjenes i et område med et renere miljø.
2. Hvis bilen bruges i en by, hvor der er nok kraftig trafik, så slides filteret meget hurtigere i forhold til de biler, der kører uden for byen.
3. Tilstedeværelsen af ​​forskellige pollen, fnug og insekter i atmosfæren, som de to foregående faktorer, forkorter filterelementets levetid.

Udseendet af synlige skilte er stærkt påvirket af bilens driftsforhold. Derfor, hvis bilen stod parkeret i garagen i lang tid eller næsten ikke kørte på landeveje, så skal du med ordene fra bilreparatøren om, at du skal skifte kabinefilter, efter et år er gået om det og sørg personligt for dette behov. Da prisen på originalen af ​​dette element kan overstige 2-3 tusind rubler. At du er enig er ikke nok.

Luftkabinefilteromkostninger

Omkostningerne ved kabinefiltre er helt forskellige, der er filtre fra premium-segmentet, som naturligvis koster mere end konventionelle. De dyreste filtre sammen med udskiftning naturligvis fra officielle repræsentanter koster dobbelt så meget som dem, du køber på markedet. Priserne på kabinefilteret varierer fra 130 til 3300 rubler. afhængigt af bilmærket og dets kvalitet.

Når du vælger mellem forskellige prissegmenter, er det ikke nødvendigt at købe originale filtre, som er meget dyre, fra et mindre populært mærke, der er billigere, men de kan også tjene dig i lang tid. Du kan også spare betydeligt på at udskifte dem, hvis du gør det selv.

Kabinefiltermærker

Tidligere har ikke kun kunder, men også bilproducenter ikke lagt stor vægt på fordelene ved kabinefiltre.Nu har situationen ændret sig radikalt, tværtimod hævder bilproducenter, at absolut alle biler simpelthen har brug for filtre for at beskytte passagerer mod skadelige stoffer. Og nu tilbyder de et stort udvalg af forskellige typer og kvaliteter.

For at finde ud af, hvilket firma der er det bedste kabinefilter, skal du først gøre dig bekendt med oprindelseslandet og specialiseringen hos en bestemt producent, og det gør heller ikke ondt at læse anmeldelser og finde sammenlignende tests.

I dag er sådanne mærker af kabinefiltre kendt som:

1. Tysk filter Corteco beskytter mod støv, pollen og ozon. De omtrentlige omkostninger er ca. 600 rubler. Filtreringsoverfladearealet er ret stort, men støvtransmissionskoefficienten er gennemsnitlig.
2. Filter BOSCH (Tyskland), kan ikke kun fælde støv, pollen, men også bakterier. Prisen er 650 rubler. Filtreringsoverfladen er imponerende, transmissionskoefficienten er gennemsnitlig. I snavset tilstand viste produktet den bedste aerodynamiske modstand.
3. AMD... Anslået pris på 175 rubler. Filteroverfladen er mindre end de andre. Aerodynamisk træk er normal, men meget høj, når den er snavset.
4. MANN-FILTER (Tjekkiet), de anslåede omkostninger er 400 rubler. Den gennemsnitlige støvtransmissionskoefficient er betydeligt bedre end andre. Den aerodynamiske træk er den laveste i sin rene form og meget højere i den forurenede.
5. Knecht MAHLE, producent (Bulgarien), pris - 650 rubler. Filteroverfladen er ret stor, den gennemsnitlige støvtransmissionskoefficient er meget god.
6. Russisk-kinesisk RAF-FILTER, prisen er 950 rubler. Har tre filterlag: antibakteriel og svampedræbende; aktivt kul med natriumbicarbonat; blokerer mange allergener. Gardinets overfladeareal er medium. Filterets aerodynamiske modstand i sin rene form er den laveste sammenlignet med andre. Gennemsnitlige passrater er de bedste.
7. DENSO, fremstillet i Japan, kostede 1100 rubler. Filtreringsoverfladearealet er et af de største. Den gennemsnitlige støvtransmissionskoefficient er ganske god.
8. FRAM, producent Slovenien, pris 370 rubler. Støvtransmissionskoefficienten er gennemsnitlig.
9. GOODWILL, producent Kina, kostede 500 rubler. Gardinområdet er det mindste af hele prøven.
10. Filtron (Polen). Prisen er 211 rubler. Filtron-filtre er udstyret med en filterskærm lavet af helsyntetisk ikke-vævet stof. Støvtransmissionskoefficienten er lav.
11. Russisk filter SIBTEK, prisen er 180 rubler. Støvgennemstrømning er gennemsnitlig.
12. Stort filter, prisen er 276 rubler. Støvtransmissionskoefficienten er høj.
13. Nevsky Filter... Prisen er 278 rubler. Støvtransmissionskoefficienten er gennemsnitlig.

De præsenterede mærker adskiller sig ikke kun i pris, men også i kvalitet er forskellige, så hvilket kabinefilter du vælger er op til dig. Det hele afhænger af den personlige præference og det køretøj, du bruger, og selvfølgelig af dine økonomiske muligheder.

Hvilket kabinefilter er bedre end trækul eller almindeligt

Mange bilentusiaster undrer sig hvilket kabinefilter er bedre end trækul eller simpelt, vil vi forsøge at besvare dette spørgsmål. Pointen er, at kabinefiltre af høj kvalitet skal udelukkende være fremstillet af syntetisk materiale, som den absorberer ikke fugt... For hvis dette sker, kan det ikke kun bidrage til dug og frysning af briller, men også dannelsen af ​​skrantende svamp og skimmel på radiatoren.

Hvis vi sammenligner et konventionelt støv- og kulstoffilter, skal det bemærkes, at den sædvanlige kan beskytte mod at komme ind i kabinen. kun støv, snavs, blade og insektertil gengæld hvordan kul kan klare mere skadelige stoffer, såsom: rester udstødning og fordampning af tekniske væsker... Men i dag nægter de fleste chauffører dem og vælger kul, ikke kun fordi det har en højere grad af beskyttelse, men også fordi luften er meget forurenet, især i store byer, og et kulfilter perfekt kan klare denne opgave. Derfor foretrækker trækulkabinefiltre, på trods af at deres omkostninger er to gange højere end konventionelle.

Efter at have nævnt alle ulemper og funktioner ved kabinefiltre, vil jeg gerne sige, at et simpelt filter er væsentligt ringere i dets egenskaber end et kulstof. Det er også nødvendigt for enhver bilentusiast at vide det filterets levetid afhænger direkte af brugstidspunktet, selvom bilen har været lidt brugt, kan kulstofkuglen i filteret tømmes på 3-4 måneder, selvom elementet selv stadig kan udføre sine funktioner i lang tid. For driftsperioden også kan påvirke og kulstofdensitet, det varierer fra 150 til 500 gr. pr. kvadratmeter. Men ikke alle filterproducenter formår at tage højde for kravene fra bilproducenten og fremstille sådanne filtre, hvis ventilatoreffekt svarer til deres egenskaber.

Det anbefales ikke at købe tykke filtermedier, da luftgennemtrængeligheden muligvis ikke er tilstrækkelig. Og i stedet for øget luftfiltrering opstår en helt modsat virkning.

Som et resultat af alt det ovenstående kan vi sammenfatte, at når det vælges mellem et anti-støv- og et kulfilter, er det værd at foretrække sidstnævnte. Selvom med en ideel valgalgoritme, skal du først være opmærksom på de tekniske egenskaber og ønskede funktioner og derefter til prisen. Da prisen ikke altid svarer til de deklarerede muligheder, er det ofte det modsatte. For at ikke skade din krop skal du bare skifte kabinefilter på din bil i tide.