Lyddæmperresonator - den del af udstødningssystemet, hvis opgaver omfatter undertrykkelse af lavfrekvente lyde som følge af motorens drift. Det vil være nyttigt for enhver bilentusiast at vide, hvor resonatoren er placeret, og hvilke mulige problemer han bliver nødt til at stå over for under dens service. En nedbrydning af udstødningsrørets resonator er ikke kritisk, men det kan medføre en masse besvær ikke kun for føreren, men også for folk rundt. Sådan fjernes de opståede problemer, hvordan demontering og installation af enheden samt hvordan man laver en resonator med egne hænder - vi vil tale om alt dette i denne artikel.
Resonatorformål
Lad os først finde ud af det hvad er en resonator til?... Som nævnt ovenfor er det en del af en bilmotors udstødningssystem. Dets vigtigste funktion er at dæmpe lavfrekvente lyde, der opstår under udstødning af gasser og deres indtræden i gasudløbssystemet. Der er to grunde til, at der opstår støj i det:
- lyd fra ekspansion af gasser;
- støj fra vibrationer fra elementer i udstødningssystemet.
Resonatorplacering
Sammen med en lyddæmper til en bilresonators opgaver henviser til et fald i udstødningsgasens bevægelseshastighed. Dette bliver muligt på grund af den fysiske lov, ifølge hvilken gasser, der hurtigt bevæger sig i et smalt rør, når de kommer ind i et stort volumen, mister deres hastighed og følgelig energi. I udstødningsgassystemet står resonatoren foran hovedlyddæmperen og er faktisk det første led i udstødningssystemets dæmpningskredsløb. Det vil sige, dens hovedopgaver er indledende reducere støj og afbalancere pulsationerne i udstødningsgasstrømmen.
Nogle bilejere henviser til det som "midterste lyddæmper" (på grund af dets fysiske placering omtrent midt i bunden af bilen) eller "anden lyddæmper". Dette er dog ikke sandt, fordi udstødningssystemets resonator og lyddæmperen har forskellige driftsprincipper.
Resonator til biludstødningssystem udfører også funktionen til at frigøre motorudstødning fra udstødningsgasser og skabe ensartet tryk i den. Dette sikrer minimal modstand mod bevægelse af udstødningsgasser, og det bliver muligt at bruge det næsten alle netto motoreffekt.
Da resonatoren stadig tager en del af kraften på 10 ... 15%, anvendes såkaldte direkte-flow lyddæmpere i sportsvogne, og resonatorer er ikke installeret.Resonator enhed
Strukturelt består resonatoren af et perforeret (boret langs hele længden inden i enheden) rør, placeret i en metalæske. Også i designet er der et gashåndtag designet til at øge effektiviteten af dæmpende bølgevibrationer i røret. Resonatorens indre hulrum er opdelt i to eller flere ulige dele ved skillevægge placeret i det tværgående plan til røret. Desuden inkluderer designet af mere moderne udstødningsresonatorer termisk isolering og / eller lydisolering (ofte det samme materiale) placeret under kabinettet og designet til at reducere dens temperatur og / eller lyde, der stammer fra enheden.
Resonatorens interne struktur
Indvendige hulrum har ulige volumen for at sikre en periodisk indsnævring og udvidelse af strømmen af udstødningsgasser, hvilket igen giver udligning af deres ujævne pulsering. Det vil sige, at hvert kammer har sin egen resonansfrekvens. Derudover har de en lille forskydning i forhold til kroppens akse. Dette er nødvendigt for at opnå en ændring i retningen af udstødningsstrømmen. Og den interne perforering på røret er nødvendig for at dæmpe den store amplitude af lydbølger, der producerer gasser.
Følgende faktorer påvirker resonatorens effektivitet:
- graden af dets forringelse, tæthed
- niveauet af forurening fra sod (jo renere, jo mere effektiv);
- diameter (jo større enhedens diameter, jo større er dens effektivitet).
Resonatorfejl
Som enhver detalje bilresonator mislykkes periodisk. Når alt kommer til alt, passerer den gennem sig selv udstødningsgasser, der har en temperatur på flere hundrede grader Celsius. Og i forbindelse med aggressive kemiske grundstoffer indeholdt i den udgående gasblanding fører dette til en gradvis udbrænding af metaldelene i systemet.
Det vigtigste tegn på resonatorbrud er:
- Forringelse af lyddæmper og udstødningssystem... Dette manifesteres af den øgede lyd, der kommer fra udstødningsrøret, især lavfrekvente lyde (brølende).
- Udseendet af udstødningsgasser fra under bunden af bilen... Dette er et klart tegn på trykaflastning af resonatoren eller andre dele af gasevakueringssystemet.
- Tilstedeværelsen af en karakteristisk raslende metallisk lyd fra resonatorsiden... Det ser ud til, at en (eller flere) af enhedens interne komponenter brænder ud. Normalt "dingler" han i sådanne tilfælde eller kommer ud og rumler i et af kameraerne.
- Betydeligt fald i motorkraft... På grund af den funktionsfejl, der er opstået, falder resonatorens gennemløb betydeligt, så det forværres eller slukker slet ikke ujævne pulsationer af udstødningsgasserne. Og dette giver feedback om forringelsen af driften af kraftenheden.
Hvis du oplever et eller flere af ovenstående symptomer på et resonatorproblem, skal du så hurtigt som muligt revidere sit arbejde.
Hvordan kontrolleres katalysatoren?
Motorkraften afhænger af katalysatorens tilstand. Hvis der er karakteristiske symptomer på en sammenbrud, skal du helt sikkert kontrollere det. Dette kan gøres ved let (demontering) og modtryk eller CO-indhold uden at fjerne det
Flere detaljer
Skyder lydpotten
Skyd lyddæmperen på din bilmotor? Så er det værd at kontrollere tændingssystemet, brændstoftilførslen eller timingmærker. Find ud af årsagerne, og hvordan du kan slippe af med lyddæmper
Flere detaljer
Udskiftning af resonatoren VAZ 2110
Reparation af udstødningssystemet eller udskiftning af en lyddæmper på en VAZ 2110 består oftest i udskiftning af resonatoren, da det ikke tager lang tid at løse problemet med udbrænding ved svejsning. Hovedopgaven er hurtigt at fjerne resonatoren
Flere detaljer
Resonatorkontrol
Når man identificerer ovenstående problemer, bør enhver bilist vide det hvordan man kontrollerer resonatoren... Dette giver ikke kun mulighed for at normalisere driften af motoren og udstødningssystemet, men også for at øge komforten ved at bruge maskinen, også for folk omkring.
For at kontrollere skal du bruge et synshul (hvis det ikke er der, kan du hæve bilen med en donkraft). Diagnostik udføres ved visuel inspektion. I processen skal du nøje undersøge integritet både selve enheden og rørene, der er fastgjort til den (især ved deres samlinger).
Vær altid forsigtig, når du arbejder i inspektionshullet, og når du løfter maskinen op.Et tydeligt tegn på et problem er dannelsen af kondens i køleresonatoren, hvorefter den begynder at dryppe til jorden. Dette betyder, at dens krop har mistet dens tæthed og skal repareres eller endnu bedre udskiftes.Du kan kontrollere kondens efter et stykke tid, når motoren er slukket (for at lade resonatorlegemet køle af). Bemærk! Nogle bilister, når de fremstiller resonatorer alene, borer specielt ind i huset fugtafløbshul... Derfor, hvis du har købt en bil med en lignende resonator, fungerer denne verifikationsmetode ikke for dig.
Beskadiget resonator
Resonatorhusets integritet kan også bestemmes af tilstedeværelsen af udstødningsgasser, der kommer ud af det. Dette indikerer også en trykaflastning og behovet for at udskifte den. Denne kendsgerning kan kontrolleres med bilens motor kørende ved at se under bunden. For at være sikker kan du bede assistenten på samme tid om at "gas", så flere udstødningsgasser passerer gennem systemet. En mistanke om trykaflastning er også forårsaget af udseendet af røg under bunden af bilen under kørsel eller når den parkeres med motoren i gang.
Som praksis viser, er det bedre ikke at reparere resonatoren, men at udskifte den. Dette gælder især for køretøjer med betydelig kilometertal (over 100 tusind kilometer).Typer af bilresonatorer
Når du vælger en resonator til et udstødningssystem, skal du vide, hvad de er, og hvilke materialer de er lavet af. Bilresonatorer lavet af aluminiseret stål og rustfrit stål... De første er kendetegnet ved en lav pris, men en kort levetid. Deres krop er lavet af ikke-tykt stål, dækket med aluminium på toppen for at forhindre korrosion. En sådan antikorrosionsforbindelse er imidlertid ikke holdbar. derfor ikke anbefale du køber en aluminiseret ståludstødningsresonator. Det er bedre at købe en bilresonator lavet af rustfrit stål. Dette materiale har en glattere overflade (dvs. skaber et minimum af turbulens i systemet) og er også mere stabil, når man arbejder i ekstreme temperaturer.
DIY resonator
Før du designer og samler en resonator af dit eget design, skal du forstå en simpel ting. Jo tykkere materialet, som udstødningssystemet er fremstillet af (inklusive resonatoren), jo mere effektiv er kampen mod vibrationer og resulterende støj. Det er af denne grund, at udstødningsmanifolden, som er den første til at overtage gasserne fra topstykket, har en så imponerende vægt.
Elementerne i udstødningssystemet fra udenlandske biler har en større masse end indenlandske biler. Derfor er de mere støjsvage og mere behagelige.Men når du vælger et materiale, skal du ikke overdrive det og vælge for massive emner. Ellers vil resonatorens masse være betydelig, og dette vil påvirke bilens dynamiske egenskaber og belastningen på dens chassis.
Der er en række grunde til, at bilejere laver deres egne udstødningsresonatorer. En af disse er den støjreduktion, som en standard fabrikslyddæmper producerer. Normalt til dette er der installeret en ekstra resonator i udstødningssystemet. Den anden grund er fremstilling og installation direkte-flow bilresonator... Dens funktioner er som følger:
Hjemmelavet resonator
- reduktion af motoreffekttab (faktisk er det ubetydeligt, det er omkring 5 ... 10%);
- ændring af lydbaggrunden til motoren og udstødningssystemet (for elskere af lav lyd).
Til fremstilling af lige igennem resonator skal du bruge:
- et sæt låsesmedværktøjer;
- svejsemaskine (det anbefales at bruge moderne halvautomatiske enheder eller invertere);
- vinkelsliber med et sæt skære- og slibeskiver.
Resonatorens design vil variere afhængigt af de anvendte materialer og bilejerens fantasi. Vi tilbyder dig en af mulighederne hjemmelavet lige bilresonator:
- Forbered røret på forhånd, som vil være den indre bund af resonatoren. Det skal have den samme eller lidt større diameter end fabriksdiameteren. Sørg for, at det let kan svejses til det eksisterende system i fremtiden, så vælg ikke for stor diameter (forudsat at det ikke er muligt at fastgøre røret ved hjælp af en flange).
- Desuden skal der bores huller i dette rør svarende til afløbsresonatoren.
- Derefter er det nødvendigt at finde et rør med en lidt større diameter (ca. 3 ... 5 cm), der vil tjene som et eksternt legeme. Dens længde skal gøres mindre (afhængigt af designet, i gennemsnit 5 ... 10 cm på hver side).
- Hætter er lavet, som er nødvendige for at forsegle kroppen fra enderne. Til dette anvendes metalplade, hvor de ydre diametre på de store og små rør trækkes. Derefter skæres emnerne ud og behandles ved hjælp af en kværn.
- Et rør med en stor diameter sættes på et rør med en mindre diameter, og hulrummet mellem dem er fyldt med glasuld (eller bedre med moderne mineraluld med gode varme- og lydisoleringsegenskaber).
- Dernæst skal du svejse steder i enderne af røret med en stor diameter med præfabrikerede stik fra enderne.
- Efter svejsning rengøres sømmene med en vinkelsliber. Derefter er det værd at male dem.
- Det sidste trin er at svejse den nye resonator ind i køretøjets udstødningssystem. Rengør også svejsesømme efter arbejde.
DIY resonator
Givet algoritmen er omtrentlig... Der er en bred vifte af hjemmelavede resonatorindstillinger. I nogle tilfælde smides de simpelthen ud af systemet og erstatter dem med et stykke rør. men Vi anbefaler ikke gør du det, da du ikke får en væsentlig tilføjelse til bilens kraft, men et ekstra brøl fra udstødningsrøret er garanteret!
Yderligere problemer
Efter installation af en selvfremstillet resonator vil bilejeren helt sikkert stå over for en række problemer, der skal løses. Først og fremmest taler vi om at øge massen af udstødningssystemet og følgelig bilen som helhed. Dette gælder, hvis du brugte tungmetalelementer til at fremstille resonatoren. Derfor kan der opstå en situation, hvor beslag og / eller støddæmpere skal udskiftes. Det vil sige at styrke dem. Ellers vil maskinens krop "synke", og chassiset vil opleve yderligere belastning.
Derudover medfører udskiftning af resonatoren en ændring i forholdet mellem luft, der kommer ind i motoren og mængden af udstødningsgasser. Derfor er det empirisk nødvendigt at identificere, hvilke optimale indstillinger der skal vælges, og foretage passende justeringer i brændstoftilførslen og luftfiltreringen.
Fjernelse og installation af resonatoren
Mange bilister er interesserede i det naturlige spørgsmål - hvordan man fjerner resonatoren? Svaret på dette spørgsmål vil variere afhængigt af bilens mærke. Generelt er algoritmen imidlertid enkel og vil være omtrent som følger:
- det er nødvendigt at afbryde resonatorrørene ved punkterne i deres forbindelse til udstødningssystemet (foran, fra motor- eller katalysatorsiden og bagfra fra lyddæmperen);
- fjerne resonatoren fra dens ophæng, hvormed den er fastgjort til bunden af bilen
- afmonter resonatoren med dens rør.
Sådan udskiftes Renault Logan-resonatoren
Installation af en ny enhed udføres i omvendt rækkefølge. Når du fjerner resonatoren, er det vigtigt at beskadig ikke tætningsringeneder forbinder rørene til resten af udstødningssystemet.
Som et eksempel præsenterer vi to videoinstruktioner, der demonstrerer udskiftning af resonatoren på populære biler Renault Logan og forhjulstræk VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.
Langt om længe
Delvis eller fuldstændig fejl i resonatoren i køretøjets udstødningssystem er ikke en kritisk sammenbrud... Det er ikke svært at diagnosticere en resonatorafbrydelse selv for en uerfaren bilejer. Dette er indikeret ved et strømtab, spredning af udstødningsgasser under bunden og / eller ind i kabinen, en stigning i lydbaggrunden, når motoren kører. Bemærk, at bilen Kan brugesVi anbefaler dog stadig, at du ikke udsætter reparationen, da kørsel med en udbrændt resonator kan føre til svigt i andre dele af køretøjets udstødningssystem.
