2 måder at kontrollere bankesensoren på. Sådan kontrolleres DD's brugbarhed

Spørgsmålet er hvordan man kontrollerer banesensoren (i det følgende benævnt DD), bekymrer mange bilister, især dem, der er stødt på DD-fejl. Faktisk er der to hovedmetoder til test - mekanisk og med et multimeter. Valget af denne eller den anden metode afhænger blandt andet af typen af ​​sensor, de er resonante og bredbånd. Derfor vil deres verifikationsalgoritme være forskellig. Med sensorer bruges et multimeter til at måle værdien af ​​den skiftende modstand eller spænding. En yderligere kontrol med et oscilloskop er også mulig, så du kan se i detaljer processen med sensorudløsning.

Indhold:

  • Enhed og driftsprincip for DD
  • Kontrol af udgangsspænding
  • Test af sensormodstand
  • Kontrol med et multimeter på ECU-blokken
  • Kontrol med en diagnostisk scanner
  • Kontrol af sensoren med et oscilloskop
  • Yderligere Information

Knock sensor check

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Resonant banesensorenhed

Der er to typer banksensorer - resonans og bredbånd. Resonante betragtes i øjeblikket forældet (de kaldes "gamle" i hverdagen) og bruges ikke i nye biler. De har en udgangskontakt og tøndeformet. Resonanssensoren er indstillet til en bestemt lydfrekvens, der svarer til mikroeksplosioner i motoren (brændstofdetonation). Denne frekvens er imidlertid forskellig for hver motor, da den afhænger af dens design, stempeldiameter osv.

En bredbåndssensor forsyner motoren med information om lyde i området fra 6 Hz til 15 kHz (ca. det kan være anderledes for forskellige sensorer). Og direkte beslutter ECU allerede, om en bestemt lyd er en mikroeksplosion eller ej. En sådan sensor har to udgange og er oftest installeret på moderne biler.

To typer sensorer

Udformningen af ​​bredbåndssensoren er baseret på et piezoelektrisk element, der omdanner den mekaniske påvirkning, der pålægges den, til en elektrisk strøm med visse parametre (normalt spændingen, der ændres i løbet af denne tid, leveret til den elektroniske motorstyringsenhed, ECU, læses). Desuden er et såkaldt vægtningsmiddel inkluderet i sensordesignet, hvilket er nødvendigt for at øge den mekaniske effekt.

Bredbåndssensoren har to udgangskontakter, som faktisk forsynes med den målte spænding fra det piezoelektriske element. Værdien af ​​denne spænding leveres til ECU'en og på baggrund heraf bestemmer styreenheden, om der i øjeblikket banker på eller ej. Under visse forhold kan der dannes en sensorfejl, som ECU'en informerer føreren om ved at aktivere advarselslampen Check Engine på instrumentbrættet. Der er to hovedmetoder til kontrol af banesensoren, og dette kan gøres både ved demontering og uden at fjerne sensoren fra installationsstedet på motorblokken.

En firecylindret motor har typisk en banesensor, en sekscylindret har to, og en otte- og tolvcylindret motor har fire. Derfor skal du nøje undersøge, hvilken sensor scanneren peger på, når du diagnosticerer. Deres antal er angivet i manualen eller den tekniske litteratur for en bestemt motor.

Spændingsmåling

Det er mest effektivt at kontrollere motorens banesensor med et multimeter (et andet navn er en elektrisk tester, det kan enten være en elektronisk eller en mekanisk markør). Denne kontrol kan udføres ved at fjerne sensoren fra sit sæde eller ved at kontrollere den på stedet, men det vil være mere praktisk at arbejde med demontering.Så for at kontrollere skal du indstille multimeteret til at måle direkte spænding (DC) i området ca. 200 mV (eller mindre). Derefter tilsluttes enhedens sonder til sensorens elektriske terminaler. Prøv at få god kontakt, da testkvaliteten afhænger af dette, fordi nogle lavfølsomme (billige) multimetre muligvis ikke genkender en lille spændingsændring!

Derefter skal du tage en skruetrækker (eller en anden stærk cylindrisk genstand) og skubbe den ind i sensorens centrale hul og derefter handle på bruddet, så der vises en kraft i den indre metalring (overdriv det ikke, sensorhuset er plastisk og kan knække!). I dette tilfælde skal du være opmærksom på målingerne af multimeteret. Uden mekanisk handling på banesensoren er spændingsværdien fra den nul. Og når kraften, der påføres den, øges, vil udgangsspændingen også øges. Det kan være forskelligt for forskellige sensorer, men normalt varierer værdien fra nul til 20 ... 30 mV med ringe eller mellemlang fysisk anstrengelse.

En lignende procedure kan udføres uden at fjerne sensoren fra sit sæde. For at gøre dette skal du frakoble dens kontakter (chip) og på lignende måde forbinde multimeterproberne til dem (giver også en kontakt i høj kvalitet). Tryk derefter på den ved hjælp af en hvilken som helst genstand eller bank med en metalgenstand i nærheden af ​​det sted, hvor den er installeret. I dette tilfælde skal spændingsværdien på multimeteret stige, når den påførte kraft øges. Hvis værdien af ​​udgangsspændingen ikke ændrer sig under en sådan kontrol, er sensoren sandsynligvis ude af drift og skal udskiftes (disse enheder kan ikke repareres). Det er dog fornuftigt at kontrollere det yderligere.

Værdien af ​​udgangsspændingen fra banesensoren kan også kontrolleres, hvis du lægger den på en eller anden metaloverflade (eller en anden, men så den leder ledningsbølger godt, det vil sige detonerer) og rammer den med en anden metalgenstand i umiddelbar nærhed af sensoren (pas på, når du ikke beskadiger enheden!). En fungerende sensor skal reagere på dette ved at ændre udgangsspændingen, som vises direkte på multimeterskærmen.

På samme måde kan du kontrollere resonans ("gammel") banesensor. Generelt er proceduren ens, det er nødvendigt at forbinde en sonde til udgangskontakten og den anden til dens krop ("masse"). Derefter skal du ramme sensorlegemet med en skruenøgle eller anden tung genstand. Hvis enheden fungerer korrekt, ændres værdien af ​​udgangsspændingen på multimeterskærmen i kort tid. Ellers er sensoren sandsynligvis ude af drift. Det er dog fornuftigt at yderligere kontrollere dets modstand, da spændingsfaldet kan være meget lille, og nogle multimetre måske ikke fanger det.

Der er sensorer, der har outputkontakter (outputchips). Kontrol af dem udføres på samme måde, for dette skal du måle værdien af ​​udgangsspændingen mellem de to kontakter. Afhængig af designet af den bestemte motor skal sensoren demonteres for dette eller kan kontrolleres direkte på stedet.

Bemærk, at den øgede udgangsspænding efter sammenstød nødvendigvis skal vende tilbage til sin oprindelige værdi. Nogle defekte banksensorer øger udgangsspændingen, når de udløses (rammer på eller i nærheden af ​​dem), men problemet er, at spændingen efter eksponering for dem forbliver høj. Faren ved en sådan situation er, at ECU'en ikke diagnosticerer, at sensoren er defekt, og ikke aktiverer Check Engine-lyset.Men faktisk ændrer kontrolenheden i overensstemmelse med informationen fra sensoren tændingsvinklen, og motoren kan fungere i en tilstand, der ikke er optimal for bilen, det vil sige med sen tænding. Dette kan manifestere sig i øget brændstofforbrug, tab af dynamisk ydelse, problemer ved start af motoren (især i koldt vejr) og andre mindre problemer. Sådanne sammenbrud kan skyldes forskellige årsager, og nogle gange er det meget vanskeligt at forstå, at de skyldes netop den forkerte funktion af banesensoren.

Modstandsmåling

Knopsensorer, både resonans og bredbånd, kan kontrolleres ved at måle ændringen i intern modstand i en dynamisk tilstand, det vil sige under deres drift. Måleproceduren og betingelser svarer fuldstændigt til den ovenfor beskrevne spændingsmåling.

Den eneste forskel er, at multimeteret er tændt ikke i spændingsmålingstilstand, men i målingstilstand for elektrisk modstandsværdi. Måleområdet er op til ca. 1000 ohm (1 kohm). I en stille (detonationsfri) tilstand vil den elektriske modstandsværdi være ca. 400 ... 500 Ohm (den nøjagtige værdi vil variere for alle, selv sensorer af samme model). Måling af bredbåndssensorer skal udføres ved at forbinde multimeterproberne til sensorkablerne. Bank enten på selve sensoren eller tæt på den (på stedet for fastgørelse i motoren, eller hvis den adskilles, skal du lægge den på en metaloverflade og ramme den). På samme tid skal du nøje overvåge testens vidnesbyrd. I det øjeblik, der bankes, vil modstandsværdien kort stige og vende tilbage. Typisk stiger modstanden til 1 ... 2 kOhm.

Som i tilfældet med spændingsmåling er det nødvendigt at sikre, at modstandsværdien returneres til sin oprindelige værdi og ikke fryser. Hvis dette ikke sker, og modstanden forbliver høj, er banesensoren defekt og skal udskiftes.

Hvad angår de gamle resonante banesensorer, måles deres modstand på samme måde. Den ene probe skal tilsluttes udgangsstiften og den anden til indgangsbeslaget. Det er bydende nødvendigt at sikre kvalitetskontakt! Derefter skal du ved hjælp af en skruenøgle eller en lille hammer slå let på sensorkroppen (dens "tønde") og se parallelt på testmålingerne. De skal øge og vende tilbage til deres oprindelige værdier.

Det er værd at bemærke, at nogle automekanikere anser måling af modstandsværdien for at have højere prioritet end måling af spændingsværdien ved diagnosticering af banesensoren. Som nævnt ovenfor er spændingsændringen under sensordrift meget lille og er bogstaveligt talt et par millivolt, mens ændringen i modstandsværdi måles i hele ohm. Derfor er ikke hvert multimeter i stand til at registrere et så lille spændingsfald, men næsten alle er en ændring i modstand. Men stort set betyder det ikke noget, og du kan køre to tests i rækkefølge.

Kontrol af banesensoren på den elektriske blok

Der er en anden metode til at kontrollere bankesensoren uden at fjerne den fra sædet. For at gøre dette skal du bruge ECU-stikket. Imidlertid ligger kompleksiteten af ​​denne kontrol i, at du har brug for at vide, hvilke slots i blokken svarer til sensoren, fordi hver bilmodel har et individuelt elektrisk kredsløb. Derfor skal disse oplysninger (pin nummer og / eller pads) præciseres yderligere i manualen eller på specialiserede ressourcer på Internettet.

Inden sensoren kontrolleres på computerblokken, er det bydende nødvendigt at afbryde batteriets minuspol.

Du skal oprette forbindelse til kendte ben på blokken

Essensen af ​​kontrollen er at måle værdien af ​​de signaler, der leveres af sensoren, samt at kontrollere integriteten af ​​det elektriske / signalkredsløb til styreenheden. For at gøre dette skal du først og fremmest fjerne blokken fra motorens styreenhed. På blokken skal du finde de to kontakter, du leder efter, som du skal forbinde multimeterets sonder til (hvis sonderne ikke passer, kan du bruge "forlængerledninger" i form af fleksible ledninger, det vigtigste er at sikre en god og holdbar kontakt). På selve enheden skal du aktivere tilstanden til måling af jævnspænding med en grænse på 200 mV. Derefter banker du et sted i nærheden af ​​sensoren på samme måde som den ovenfor beskrevne metode. I dette tilfælde kan du på måleenhedens skærm se, at værdien af ​​udgangsspændingen ændrer sig brat. En yderligere fordel ved at bruge denne metode er, at hvis der registreres en spændingsændring, er ledningerne fra ECU til sensoren garanteret intakte (ingen brud eller beskadigelse af isoleringen), og kontakterne er i orden.

Det er også fornuftigt at kontrollere tilstanden af ​​signal- / forsyningsledningsafskærmningen fra ECU til banesensoren. Faktum er, at det over tid eller under mekanisk belastning kan blive beskadiget, og dets effektivitet derfor falder. Derfor kan der forekomme overtoner i ledningerne, som ikke produceres af sensoren, men vises under påvirkning af fremmede elektriske og magnetiske felter. Og dette kan føre til vedtagelse af falske beslutninger fra henholdsvis kontrolenheden, motoren fungerer ikke i optimal tilstand.

Bemærk, at de ovenfor beskrevne spændings- og modstandsmetoder kun indikerer, at sensoren er funktionel. I nogle tilfælde er det imidlertid ikke tilstedeværelsen af ​​disse spring, der er vigtig, men deres yderligere parametre.

Sådan identificeres et problem med en diagnostisk scanner

I en situation, hvor symptomer på knapsensorfejl observeres, og motorlyset er tændt, er det lidt nemmere at finde ud af, hvad præcis årsagen er, bare læs fejlkoden. Hvis der er problemer i strømforsyningskredsløbet, er fejl P0325 løst, og hvis signaltråden er beskadiget, P0332. Hvis sensorkablerne er kortsluttede, eller hvis de er dårligt fastgjort, kan der også indstilles andre koder. Og for at finde ud af, er det nok at finde ud af en almindelig, endda en kinesisk diagnostisk scanner med en 8-bit chip og kompatibilitet med bilen (hvilket måske ikke altid er tilfældet).

Når der observeres detonation, et fald i magt, ustabil drift under acceleration, er det muligt at afgøre, om sådanne problemer virkelig opstod på grund af en fejl i DD kun ved hjælp af en OBD-II scanner, der er i stand til at læse ydeevnen af systemfølere i realtid. En god mulighed for en sådan opgave er Scan Tool Pro Black Edition.

Diagnostisk scanner Scan Tool Pro med en PIC18F25k80 chip, som gør det muligt nemt at oprette forbindelse til ECU'en i næsten enhver bil og arbejde med mange programmer fra både en smartphone og en computer. Kommunikation oprettes via wi-fi og Bluetooth. I stand til at få adgang til data i motorblokke, gearkasser, transmissioner, hjælpesystemer ABS, ESP osv.

Når du kontrollerer driften af ​​banesensoren med en scanner, er det nødvendigt at se på indikatorerne vedrørende fejltænding, varigheden af ​​indsprøjtningen, motorhastigheden, dens temperatur, spændingen på sensoren og tændingstimingen. Ved at sammenligne disse data med dem, der skal være på en fungerende bil, kan vi konkludere, om ECU'en ændrer vinklen og indstiller den sent for alle motordriftstilstande. UOZ skifter afhængigt af driftsform, brugt brændstof, bilmotor, men hovedkriteriet er, at det ikke skal have skarpe spring.

UOZ i tomgang

UOZ ved 2000 omdr./min

Kontrol af banesensoren med et oscilloskop

Der er en anden metode til kontrol af DD - ved hjælp af et oscilloskop.I dette tilfælde er det usandsynligt, at det vil være muligt at udføre en præstationskontrol uden demontering, da oscilloskopet normalt er en stationær enhed, og det giver ikke altid mening at bære det til garagen. Tværtimod er det ikke svært at fjerne banesensoren fra motoren og tager et par minutter.

Kontrollen i dette tilfælde svarer til dem, der er beskrevet ovenfor. For at gøre dette skal du forbinde to sonder til oscilloskopet til de tilsvarende terminaler på sensoren (det er mere bekvemt at kontrollere bredbånds-, to-pin-sensoren). Når du har valgt oscilloskopets driftstilstand, kan du desuden bruge det til at se på formen på amplituden af ​​signalet, der kommer fra sensoren, der diagnosticeres. I stille tilstand vil dette være en lige linje. Men hvis der påføres mekaniske stød på sensoren (ikke særlig stærk for ikke at beskadige den), vil enheden i stedet for en lige linje vise bursts. Og jo stærkere slag, jo større amplitude.

Naturligvis, hvis signalamplituden ikke ændrer sig i strejkeprocessen, betyder det sandsynligvis, at sensoren ikke er i orden. Det er dog bedre at diagnosticere det yderligere ved at måle udgangsspændingen og modstanden. Husk også, at amplitudespidsen skal være kortvarig, hvorefter amplituden reduceres til nul (oscilloskopet viser en lige linje).

Du skal være opmærksom på sensorens bølgeform

Men selvom banesensoren har fungeret og udsendt en form for signal, er det på oscilloskopet nødvendigt at undersøge dens form omhyggeligt. Ideelt set skal det være i form af en tyk nål med en skarp, udtalt ende, og fronten (e) af stænken skal være glat uden at kile. Hvis billedet er sådan, er sensoren i perfekt rækkefølge. Hvis pulsen har flere toppe, og dens kanter er skæve, er det bedre at udskifte en sådan sensor. Faktum er, at det piezoelektriske element sandsynligvis allerede er blevet meget gammelt i det, og det udsender et forkert signal. Når alt kommer til alt, brydes denne følsomme del af sensoren gradvist ned over tid og under påvirkning af vibrationer og høje temperaturer.

Således er diagnosen af ​​bankesensoren med et oscilloskop den mest pålidelige og komplette, hvilket giver det mest detaljerede billede af enhedens tekniske tilstand.

Hvordan kan du ellers kontrollere DD

Der er en anden, ret simpel metode til kontrol af banesensoren. Det består i det faktum, at når motoren kører i tomgang med en hastighed på ca. 2000 omdr./min. Eller lidt højere, ved hjælp af en skruenøgle eller en lille hammer, rammer de et eller andet sted i umiddelbar nærhed af sensoren (dog skal du ikke ramme direkte på cylinderblok for ikke at beskadige den). Sensoren opfatter denne påvirkning som detonation og sender den tilsvarende information til ECU'en. Kontrolenheden reducerer igen motorhastigheden, som let kan høres af øret. Men husk det denne verifikationsmetode fungerer ikke altid! Hvis omdrejningerne i en sådan situation er faldet, betyder det følgelig, at sensoren er i orden, og yderligere kontrol kan springes over. Men hvis omdrejningerne forbliver på samme niveau, skal du udføre yderligere diagnostik ved hjælp af en af ​​ovenstående metoder.

Bemærk, at der i øjeblikket findes en række banksensorer på markedet, både originale og analoge. Derfor vil deres kvalitet og tekniske parametre være forskellige. Kontroller dette inden du køber, da en forkert valgt sensor vil give fejlagtige data.

På nogle køretøjer er banesensoralgoritmen koblet med information om krumtapakslens position. DD fungerer ikke konstant, men kun når krumtapakslen er i en bestemt position. Nogle gange fører dette funktionsprincip til problemer med at diagnosticere sensorens tilstand. Dette er en af ​​grundene til, at omdrejningstal ikke falder ved tomgang, blot fordi der er ramt et slag på eller i nærheden af ​​sensoren.Derudover træffer ECU en beslutning om detonationen, der er sket, ikke kun på basis af kun information fra sensoren, men også under hensyntagen til yderligere eksterne faktorer, såsom motortemperatur, motorhastighed, køretøjshastighed og nogle andre. Alt dette er inkluderet i de programmer, som ECU arbejder med.

I sådanne tilfælde kan du kontrollere banesensoren som følger ... For at gøre dette skal du bruge et stroboskop for at bruge det til at opnå tandremmen "stående" på en kørende motor. Det er i denne position, at sensoren udløses. Brug derefter en skruenøgle eller en hammer (for nemheds skyld og for ikke at beskadige sensoren, kan du bruge en træpind) til at påføre sensoren et let slag. Hvis DD fungerer korrekt, rykker bæltet lidt. Hvis dette ikke skete, er sensoren sandsynligvis defekt, der skal udføres yderligere diagnostik (måling af spænding og modstand, kortslutningstilstedeværelse).

Også i nogle moderne biler er der en såkaldt "grov vejsensor", der fungerer sammen med en banesensor, og forudsat at bilen ryster kraftigt, kan det eliminere falsk udløsning af DD. Med visse signaler fra den grove vejsensor ignorerer motorstyringsenheden aktiveringen fra banesensoren ifølge en bestemt algoritme.

Ud over det piezoelektriske element er der en modstand i banesensorhuset. I nogle tilfælde kan det mislykkes (forbrændes f.eks. Ved høj temperatur eller dårlig lodning på fabrikken). Den elektroniske styreenhed opfatter dette som en åben ledning eller kortslutning i kredsløbet. Teoretisk kan denne situation rettes ved lodning af en modstand med lignende tekniske egenskaber nær ECU. Den ene kontakt skal loddes til signaltråden og den anden til jord. Problemet i dette tilfælde er imidlertid, at modstandsværdierne for modstanden ikke altid er kendt, og lodning er ikke særlig praktisk, om ikke umulig. Derfor er den nemmeste måde at købe en ny sensor på at installere den i stedet for en defekt enhed. Ved at lodde en ekstra modstand kan du også ændre sensoraflæsningerne og installere en analog fra en anden maskine i stedet for den enhed, der er anbefalet af producenten. Men som praksis viser, er det bedre ikke at deltage i sådanne amatørforestillinger!

Endelig resultat

Endelig et par ord om installation af sensoren efter kontrol af den. Husk, at sensorens metaloverflade skal være ren og fri for snavs og / eller rust. Rengør denne overflade inden installation. Ligeledes med overfladen på sensorsædet på motorhuset. Du skal også udføre forebyggende rengøring. Sensorkontakterne kan også smøres med WD-40 eller tilsvarende til forebyggende formål. Og i stedet for den traditionelle bolt, som sensoren er fastgjort til motorblokken med, er det bedre at bruge en mere pålidelig stud. Det fixerer sensoren tættere, svækker ikke monteringen og afvikler ikke over tid under påvirkning af vibrationer.

Yderligere materialer om emnet:

  • Hvordan kontrolleres en banesensor ved hjælp af en scanner?
  • Knopsensor: enhed, funktioner og formål

Seneste indlæg