De mest typiske problemer forårsaget af en motorfejl på en VAZ 2109 er følgende:
- hurtigt slid på tætninger og olietætninger;
- indtrængning af drivmiddel i luftfilterhuset;
- øget forbrug af motorolie
- hvid røg fra udstødningen
- øget forbrug af kølemiddel
- stærk røg fra luften.
For at eliminere disse problemer er det nødvendigt at udføre fejlfinding og efterfølgende reparation af cylinderblokken.
Typer af cylinderslitage på VAZ 2109
De mest almindelige typer cylinder slid i en VAZ 2109 motor er som følger:
- tønde slid;
- ovalt slid;
- beslaglæggelsesmærker på cylindervæggene
- mat farve på cylinder spejlet.
Sådan foretages fejlfinding og reparation af en VAZ 2109-motor
Fejlfinding og reparation af Ni motor udføres i flere faser:
1.Før arbejdet påbegyndes, er det bydende nødvendigt at rense overfladerne på cylinderblokken fra gamle pakninger. Dernæst udføres en visuel inspektion af enheden. Vær særlig opmærksom på, hvor bolthullerne er. Hvis der findes revner, skal cylinderblokken udskiftes.
2.Kontroller parringsoverfladen for forvrængning. Dette gøres ved hjælp af en lineal, der er placeret langs planetens akser og diagonalen (processen er vist i fig. 1). Hvis planets krumning er mere end 0,1 mm, udskiftes cylinderblokken.
3.Kontroller tætheden af kølekappen på cylinderblokken. For at gøre dette skal du lukke hullet til tilslutning af pumpen og hælde vand i selve kappen ved et tryk på 0,3 MPa. Hvis der ikke vises nogen lækage fra blokken inden for 5-10 minutter, kan den serviceres. Ellers skal du udskifte det.
4.Visuel inspektion af cylindrene. Kulstofaflejringer dannes normalt i den øverste del af dem, som skal fjernes. Hvis der findes ridser, ridser eller andre defekter på cylindervæggene, keder de sig. Til dette leveres 2 reparationsstørrelser - 0,4 og 0,8 mm. Hvis der er skader på væggene på en af cylindrene med en dybde på mere end 0,8 mm, skal blokken udskiftes.
Uanset hvor mange cylindre der blev fundet mangler, udbores der i dem alle.
5.Mål cylinderenes diameter. Dette gøres ved hjælp af en intern måler. Målinger udføres i tværgående og længderetning. Mængden af slid på cylindrene bestemmes som følger - du skal måle cylinderen på stedet for det øverste bælte (da cylindrene ikke slides derude) og i resten af bælterne, så skal du finde forskellen der viser deres slid. Denne proces er vist i fig. 2.
Hvis slid ikke overstiger 0,15 mm, kan der slippes slibning af cylindrene. Ellers skal de kede sig til den nærmeste reparationsstørrelse på stemplerne, mens de giver plads til finpudsning.
6.Kontrol af afstanden mellem hovedlejeskaller og krumtapaksler. Det normale mellemrum varierer fra 0,026 til 0,073 mm, det maksimalt tilladte er 0,15 mm. Hvis mere, er krumtapakslen jordet til den næste reparationsstørrelse. I overensstemmelse med dette vælges også nye hovedlejeskaller.
7.Skylning af oliepassagerne i krumtapakslen. Det anbefales ikke at slå stikkene på hovedhalsene ud alene. For at gøre dette er det bedre at kontakte en speciel biltjeneste. Rengøring af oliekanalerne gøres som følger - ved hjælp af en metalbørste renses alt snavs grundigt, derefter hældes alt med acetone (eller et andet opløsningsmiddel) i 2-3 timer, hvorefter det skal drænes. Afslut skyllingen med et vaskemiddel, helst vandbaseret. Det anbefales at blæse gennem kanalerne med trykluft efter skylning. Det anbefales også at installere nye stik på værkstedet.
8.Udfør en visuel inspektion af krumtapakslens hovedlejeskaller. Hvis der findes mangler (ridser, ridser, eventuelle skader), skal de udskiftes.
