Intervaller for udskiftning af motorolie. Efter hvor mange tusind km har du brug for at skifte olie

Mange bilejere ved ikke, hvor længe de skal skifte olie i motoren i deres bil eller tvivler på de data, der er leveret af producenten om hyppigheden af ​​udskiftning af forbrugsvarer. Og med god grund. Udskift via hver 10-15 tusind kilometer er ofte ikke helt sandt.

Bedre på samme tid styres af antallet af arbejdede timer og den gennemsnitlige hastighed... Der er mange komponenter i svaret på spørgsmålet om, hvor ofte der skal skiftes olie i motoren. Blandt dem er bilproducentens anbefalinger, bilens driftsforhold (tung / let, i byen / på motorvejen, ofte / sjældent brugt), kilometertal før olieskift og den samlede kilometertal, den tekniske tilstand af bil og den anvendte olie.

Yderligere faktorer påvirker også hyppigheden af ​​skift af olie i motoren - antallet af driftstimer, motorens effekt og volumen, tiden siden den sidste olieskift (selv uden at tage hensyn til maskinens drift). Dernæst fortæller vi dig detaljeret om, hvor ofte du skal skifte olie i motoren, hvordan det sker, og andre ting, der helt sikkert vil være nyttige for dig.

Indhold:

• Hvad påvirker hyppigheden af ​​udskiftning
• Regelmæssig olieskift
• Eksperimenter med olier
• Anbefalinger om udskiftning
• Udskiftning af dieselolie

For dem, der ikke ønsker at gå i detaljer og forstå alt i detaljer, vil vi straks give svar på ændringsintervallet: i bymæssige forhold "fungerer" olien 8-12 tusind på motorvej / lys bevægelsesform uden trafikpropper fungerer det op til 15 tusind km. Den mest nøjagtige måde at finde ud af, hvornår man skal ændre, kan kun leveres ved en laboratorieanalyse af olieforbruget.

Hvad påvirker hyppigheden af ​​udskiftning

Hver bilproducent i manualen til bilen angiver detaljerede oplysninger om, hvornår man skal skifte olie i motoren. Faktum er imidlertid, at disse oplysninger ikke altid er korrekte. Som regel indeholder dokumentationen en værdi på 10 ... 15 tusind kilometer (i hvert tilfælde kan antallet variere). Men faktisk påvirker flere faktorer kilometertal mellem udskiftninger.

10 indikatorer, der påvirker timingen af ​​motorolieskift

1. Brændstoftype (gas, benzin, diesel) og dens kvalitet
2. Motorvolumen
3. Mærke af tidligere fyldt olie (syntetisk, Semy-Synt, mineralolie)
4. Klassificering og anvendt type olier (API og longlife-system)
5. Motorolie tilstand
6. Udskiftningsmetode
7. Samlet motor kilometertal
8. Bilens tekniske tilstand
9. Driftsforhold og tilstande
10. Forbrugskvalitet

Producentens instruktioner er ikke inkluderet i denne liste, da serviceintervallet for ham er et marketingkoncept.

Driftstilstande

Først og fremmest påvirkes timingen af ​​olieskiftet i motoren af køretøjets drift... Uden at gå ind i essensen af ​​forskellige kortvarige processer er det værd at nævne to hovedtilstande - på motorvejen og i byen. Faktum er, at når bilen kører på motorvejen, akkumuleres kilometertal meget hurtigere, og for det andet køles motoren normalt. Følgelig er belastningen på motoren og på den olie, der anvendes i den, ikke så høj. Tværtimod, hvis en bil bruges i en by, vil dens kilometertal være meget lavere, og motorbelastningen vil være højere på grund af det faktum, at den ofte står ved trafiklys og trafikpropper med motoren i gang. Afkøling vil være utilstrækkelig.

I denne henseende ville det være mere kompetent at beregne, hvor lang tid det tager at skifte olie i motoren, afhængigt af motortimersom det gøres inden for last-, landbrugs- og vandteknologi. Lad os give et eksempel. 10 tusind kilometer i byforhold (med en gennemsnitshastighed på 20 ... 25 km / t) kører bilen om 400 ... 500 timer.Og de samme 10 tusind på motorvejen med en hastighed på 100 km / t - på kun 100 timer. Desuden er driftsforholdene for motoren og olien på banen meget mildere.

At køre i en metropol sidestilles med rette med at køre i hårdt terræn med hensyn til, hvordan det ødelægger olie. Dette gælder især når niveauet i krumtaphuset er under gennemsnittet, og endnu værre, når det er under minimumsniveauet. Husk også, at olien i varmt sommervejr udsættes for en meget større belastning på grund af den høje temperatur, inklusive fra de varme overflader på veje i storbyområder.

Motorvolumen og type

Hvad påvirker hyppigheden af ​​olieskift

Jo mere kraftfuld motoren er, jo lettere er det at klare belastningsændringer såvel som vanskelige driftsforhold. Derfor vil olien ikke have en så stærk effekt. For en kraftig motor har kørsel langs motorvejen med en hastighed på 100 ... 130 km / t ikke en betydelig belastning, den vil være under gennemsnittet. Efterhånden som hastigheden stiger, vil belastningen på motoren og dermed olien ændre sig glat.

En lille bil er en anden sag. Som regel er de udstyret med en “kort” transmission, dvs. gearene er designet til et lille hastighedsområde og en række arbejdsomdrejninger. Følgelig oplever subcompact-motorer større belastning i kritiske tilstande end kraftige. Når belastningen på motoren stiger, stiger temperaturen på dens stempler også, og mængden af ​​krumtaphusgasser stiger også. Dette fører til en samlet temperaturstigning inklusive olietemperaturen.

Det er især svært for subkompakte motorer med høj effekt (for eksempel 1.2 TSI og andre). I dette tilfælde suppleres belastningen også med turbinen.

Yderligere faktorer

Dette bør omfatte en høj temperaturkontrol (driftstemperatur), dårlig ventilation af motorens krumtaphus (især ved kørsel i byforhold), brug af olie af lav kvalitet eller uegnet til denne motor, tilstedeværelsen af ​​snavs i oliekanalerne, en tilstoppet oliefilter, driftstemperaturområdet for olien.

Det menes, at det optimale interval for motorolieskift er fra 200 til 400 timer under forskellige driftsforhold, med undtagelse af maksimal belastning inklusive kørsel ved maksimal hastighed og maksimale omdrejningstal.

Den anvendte type olie er også af stor betydning - mineralsk, halvsyntetisk eller fuldt syntetisk. Du kan læse om hver af de nævnte typer separat på de angivne links.

Hvorfor har du brug for regelmæssige olieskift?

Instrumentpanel display

Hvad kan der ske med bilen, hvis motorolien ikke skiftes i lang tid? For at besvare dette spørgsmål skal du forstå, hvilke funktioner den udfører. Enhver olie består af den såkaldte "base" og en vis mængde tilsætningsstoffer. Det er dem, der beskytter motordele.

Under betjeningen af ​​maskinen, og selv når den er parkeret, sker der en kontinuerlig kemisk destruktion af tilsætningsstofferne. Naturligvis er denne proces hurtigere under kørsel. Samtidig dannes naturlige aflejringer på motorens krumtaphus, oxidative processer forekommer med individuelle komponenter i olien, dens viskositet og endda pH-niveauet i surhedsændring. Disse fakta er svarene på spørgsmålet - hvorfor skifte olie mindst en gang om året.

Nogle bilproducenter og producenter af motorolier angiver, hvor længe det er nødvendigt at skifte olie i motoren ikke efter kilometertal, men efter hyppighed, normalt efter måneder.

Og under betydelig belastning forekommer de beskrevne processer i olie med en endnu højere hastighed. Især ved høje temperaturer. Imidlertid forbedrer moderne producenter konstant deres oliers teknologier og kemiske sammensætning. Derfor er de i stand til at modstå forurening og høje temperaturer i lang tid.

I mange moderne biler overvåger ECU konstant, hvor lang tid det tager at skifte motorolie.Naturligvis træffes denne beslutning på baggrund af en empirisk metode. Det er baseret på faktiske data - det gennemsnitlige antal motoromdrejninger, olien og motorens temperatur, antallet af koldstart, hastighedsbegrænsningen osv. Derudover tager programmet hensyn til fejl og tekniske tolerancer. Derfor rapporterer computeren kun den omtrentlige tidnår motorolien skal udskiftes.

Desværre sælges i øjeblikket et stort antal af lavkvalitets eller simpelthen falske motorolier på hylderne i butikker ikke kun i Den Russiske Føderation, men også i andre SNG-lande. Og da vores brændstof ofte er af dårlig kvalitet, skal hyppigheden af ​​olieskift stadig justeres. Især hvis vi taler om, hvor mange kilometer der skal skiftes olie i motoren, skal den anbefalede mængde reduceres med ca. en tredjedel. Det vil sige, i stedet for de ofte anbefalede 10 tusind, skift efter 7 ... 7,5 tusind.

Udskift olien mindst en gang om året, uanset om du bruger maskinen eller ej.

Lad os nævne årsagerne og konsekvenserne af utidig udskiftning af motorolie:

Motoraflejringer

• Sedimentdannelse... Årsagerne til dette fænomen ligger i processen med destruktion af tilsætningsstoffer eller forurening af olien med forbrændingsprodukter i motorens krumtaphus. Konsekvenserne er et markant fald i motoreffekt, en stigning i indholdet af giftige stoffer i udstødningsgasserne og deres sorte.
• Betydeligt motorslid... Årsager - olier mister deres egenskaber på grund af ændringer i sammensætningen af ​​tilsætningsstoffer.
• Forøgelse af olieviskositet... Dette kan ske af de samme grunde. Især på grund af oxidation eller krænkelse af polymerisering af additiver på grund af forkert valg af olie. Problemer, der opstår som følge heraf, inkluderer vanskeligheder med oliecirkulation, betydelig slitage af motoren og dens individuelle elementer. Og den resulterende oliesult i motoren kan føre til vanskeligheder med at starte forkølet, i kritiske tilfælde er endda motorfejl mulig.
• Drejning af forbindelsesstangelejer... Dette skyldes tilstopning af oliekanalen med en fortykket forbindelse. Jo mindre dens tværsnitsareal er, desto større belastninger forbindelsesstangbøsningerne udsættes for. På grund af dette overophedes de og svinger.
• Betydeligt turboladerslid (hvis muligt). I særdeleshed. der er stor risiko for beskadigelse af rotoren. Det sker, fordi den anvendte olie har en signifikant effekt på kompressorakslen og lejerne. Som et resultat er de beskadigede og ridsede. Og desuden fører snavset olie til tilstopning af kompressorens smørekanaler, hvilket kan føre til beslaglæggelse.

Brug ikke maskinen med brændt og fortykket olie. Dette udsætter motoren for betydeligt slid.

De ovenfor beskrevne problemer ligger i maskiner, der fungerer i bymiljøer. Det er trods alt hun, der betragtes som en af ​​de sværeste for motoren. Nedenfor er nogle interessante faktuelle data, der blev opnået eksperimentelt. De hjælper dig med at beslutte, hvor langt du skal skifte motorolie.

Eksperimentelle resultater med olier

Specialister fra det velkendte bilmagasin "Za Rulem" udførte seks måneders undersøgelser af flere typer syntetiske olier under driftsbetingelser for biler i byens trafikpropper (i tomgang). Til dette arbejdede motorerne i 120 timer (svarende til løbetiden på 10 tusind kilometer på motorvejen) ved 800 omdrejninger pr. Minut uden afkøling. Som et resultat blev interessante fakta opnået ...

Den første er viskositeten af ​​alle motorolier under langvarig tomgangsdrift op til et bestemt (kritisk) øjeblik. betydeligt mindreend når man kører "på motorvejen". Dette skyldes det faktum, at i tomgang er der en passage af udstødningsgasser og uforbrændt brændstof ind i krumtaphuset, hvor det hele blandes med olie. I dette tilfælde kan der være en (lille) mængde olie i brændstoffet.

Faldet i viskositet af motorolien er ca. 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Denne værdi ligger i området 5 ... 6% af gennemsnittet. Det vil sige, viskositeten er inden for det normale interval. Dette sker dog kun op til et bestemt punkt.

Rengør og brugte motorolier

Cirka kl 70 ... 100 timer (hver olie er forskellig, men tendensen er den samme for alle) viskositeten begynder at stige kraftigt. Og meget hurtigere end når man arbejder i "track" -tilstand. Årsagerne til dette er som følger. Olien er konstant i kontakt med produkterne af ufuldstændig forbrænding (som beskrevet ovenfor) og når sin kritiske mætning. Disse produkter har en vis surhedsgrad, som overføres til olien. Manglen på ventilation og lav turbulens i luft-brændstofblandingen på grund af det faktum, at stemplet bevæger sig relativt langsomt, påvirker også. På grund af dette er brændstofforbrændingshastigheden under gennemsnittet, og indtrængen af ​​udstødningsgasser i krumtaphuset er maksimeret.

Den udbredte opfattelse af, at der dannes en stor mængde snavs i motoren ved tomgang, er ikke eksperimentelt bekræftet. Imidlertid var mængden af ​​aflejringer ved høj temperatur lille, og mængden af ​​aflejringer ved lav temperatur var stor.

Med hensyn til slidprodukterne er deres mængde meget højere i den olie, der drives i "plug" -tilstand end i den, der var på "motorvejen". Årsagen til dette er den lave stempelhastighed og den høje driftstemperatur for olien (ingen ventilation). Med hensyn til affald opfører hver olie sig på sin egen måde. Det kan dog argumenteres for, at affald også vil stige på grund af høje driftstemperaturer og en stigning i densitet.

Baseret på de givne oplysninger vil vi forsøge at systematisere dataene og besvare spørgsmålet efter hvor mange kilometer der skal skiftes olie i motoren.

Anbefalinger til udskiftning af motorolie

Dernæst vil vi dvæle mere detaljeret om spørgsmålet om, hvor ofte man skal skifte olie i motoren. Som nævnt ovenfor skal bilproducenternes anbefalinger være meget skeptiske. Ignorere dem ikke helt, men Lav dine egne ændringer... Hvis du kun kører bil i bymæssige forhold (ifølge statistikker er der et flertal af sådanne bilejere), betyder det, at olien bruges i tungt arbejde. Husk, at jo mindre olie i krumtaphuset, jo hurtigere bliver den ældre. Derfor er dets optimale niveau lidt under det maksimale mærke på indikatorpinden.

Hvor mange tusinde skal der til for at skifte motorolie?

Beregning af motortimer for olieskift

Ovenfor skrev vi, at det er mere kompetent at beregne hyppigheden af ​​olieskift efter motortimer. Kompleksiteten af ​​denne teknik ligger imidlertid i, at det undertiden er vanskeligt at konvertere kilometer til timer, og på baggrund af disse oplysninger får du svar. Lad os mere detaljeret overveje to teknikker, der tillader det empiriskDet er dog ret nøjagtigt at beregne, hvor meget der skal skiftes den syntetiske (og ikke kun) olie i motoren. For at gøre dette skal din bil have en ECU, der viser gennemsnitshastighed og brændstofforbrug for de sidste mindst tusind kilometer (jo større kilometertal, jo mere nøjagtige beregninger vil være).

Så den første metode (beregning efter hastighed). For at gøre dette skal du kende din bils gennemsnitshastighed for de sidste flere tusinde kilometer og bilproducentens anbefalinger, for hvilken kilometertal du har brug for for at skifte olie. For eksempel er kilometertal før olieskiftet 15 tusind kilometer, og den gennemsnitlige hastighed i byen er 29,5 km / t.

Derfor skal afstanden divideres med hastigheden for at beregne antallet af motortimer. I vores tilfælde vil det være 15000 / 29,5 = 508 motortimer. Det vil sige, at det viser sig, at for at ændre olien under disse forhold er det nødvendigt at bruge en sammensætning med en ressource på 508 motortimer. Men i virkeligheden findes sådanne olier simpelthen ikke i dag.

Vi tilbyder dig en tabel, der viser typer motorolier og de tilsvarende værdier for motortimer ifølge API (American Petroleum Institute):

Korrespondancetabel med olier til driftstimer for ressourcer
Olietype	Ressource antal motortimer
Mineral	150
Semisyntetisk	250
Syntetiske olier
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polyalfaolefiner	350...400
Estere	400...450

Antag at bilmotoren er fyldt med SM / SN-olie, som har en levetid på 350 timer. For at beregne kilometertal skal du gange 350 timer med en gennemsnitlig hastighed på 29,5 km / t. Som et resultat får vi 10325 km. Som du kan se, er denne kilometertal markant forskellig fra den, som bilproducenten tilbyder os. Og hvis gennemsnitshastigheden er 21,5 km / t (hvilket er mere typisk for store storbyområder under hensyntagen til trafikpropper og nedetid), så får vi med de samme 350 motortimer 7.525 km kørsel! Nu bliver det klart hvorfor det er nødvendigt at dele den kilometertal, der anbefales af bilproducenten, med 1,5 ... 2 gange.

En anden beregningsmetode er baseret på mængden af ​​forbrugt brændstof. Som indledende data skal du vide, hvor meget brændstof i henhold til det pas, din bil bruger pr. 100 km spor, samt denne faktiske værdi. Det kan tages fra den samme ECU. Antag, at bilen ifølge passet “tager” 8 l / 100 km, men faktisk - 10,6 l / 100 km. Den nye kilometertal er den samme - 15.000 km. Vi udleder andelen og finder ud af, hvor meget i teorien bilen skal bruge på at overvinde 15.000 km: 15.000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Lad os nu lave lignende beregninger for faktiske data: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Nu skal vi beregne, i hvilken afstand det er nødvendigt at tegne faktisk olieskift (det vil sige, hvor meget bilen vil rejse på teoretiske 1200 liter brændstof). Lad os bruge en lignende andel: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Vi præsenterer for dig en elektronisk lommeregner, der giver dig mulighed for at beregne den faktiske kilometertal før olieskift ved hjælp af følgende data: teoretisk brændstofforbrug pr. 100 km, faktisk brændstofforbrug pr. 100 km, teoretisk afstand til olieændring i kilometer:

Den enkleste og mest effektive metode til kontrol er dog en visuel inspektion af oliens tilstand. For at gøre dette skal du ikke være doven med regelmæssigt at åbne hætten og kontrollere, om olien er fortykket eller brændt. Hans tilstand kan vurderes visuelt. Hvis du ser olien dryppe af oliepinden som vand, er dette et sikkert tegn på, at olien skal udskiftes. En anden interessant testmetode er spredning af sammensætningen på et serviet. Meget tynd olie vil danne en stor og flydende plet, der fortæller dig, at det er tid til at skifte væske. I så fald skal du straks gå til en bilservice eller udføre proceduren selv.

Hvor ofte skal man skifte olie i en dieselmotor

For dieselmotorer gælder den samme beregningslogik her som for benzinenheder. Det er kun nødvendigt at tage højde for, at arbejdsfluidet i dem udsættes for større ydre påvirkninger. Som et resultat er det nødvendigt at skifte olie i en dieselmotor lidt oftere. Derudover har indenlandsk dieselbrændstof et højt svovlindhold, hvilket har en skadelig virkning på bilmotoren.

Hvad angår bilindustriens indikationer (især for vestlige producenter), svarende til benzinmotorer, skal de divideres med 1,5 ... 2 gange. Dette gælder såvel personbiler som varevogne og små lastbiler.

Som regel skifter de fleste indenlandske bilejere af biler med dieselmotorer olien. hver 7 ... 10 tusind kilometer afhængigt af maskinen og den anvendte olie.

I teorien er olieudvælgelsen baseret på det samlede basenummer (TBN). Det måler mængden af ​​aktive korrosionsinhibitorer i olien og indikerer deres formulerings tendens til at danne aflejringer. Jo højere tal, jo større er oliens evne til at neutralisere sure og ætsende produkter dannet under oxidation. For dieselmotorer er TBN i området 11 ... 14 enheder.

Det andet vigtige tal, der karakteriserer olien, er det totale syretal (TAN). Det karakteriserer tilstedeværelsen af ​​produkter i olien, der fremkalder en stigning i korrosion og slidstyrken af ​​forskellige friktionspar i en bilmotor.

Før du beslutter, hvor mange timer der skal skiftes olie i en motor, der kører på diesel, er det dog nødvendigt at håndtere en nuance. Især kan motorolier med et lavt basenummer (TBN) bruges i lande med brændstof af lav kvalitet (især russisk, der indeholder en stor mængde svovl)? Under driften af ​​motoren, og dermed olien, falder basisnummeret, og syretallet stiger. Derfor er det logisk at antage. at skæringspunktet mellem deres grafer ved en bestemt kilometertal af bilen fortæller os, at olien har opbrugt sin ressource fuldstændigt, og at dens drift kun ødelægger motoren. Vi præsenterer dig for grafer over test af fire typer olier med forskellige indikatorer for syre og basenumre. Til eksperimentet blev der taget fire typer olier med de konventionelle navne på bogstaverne i det engelske alfabet:

• olie A - 5W30 (TBN 6.5);
• olie B - 5W30 (TBN 9.3);
• olie C - 10W30 (TBN 12);
• olie D - 5W30 (TBN 9.2).

Som du kan se fra grafen var testresultaterne som følger:

• olie A - 5W30 (TBN 6.5) - blev brugt fuldstændigt op efter 7000 km;
• olie B - 5W30 (TBN 9.3) - blev brugt fuldstændigt op efter 11.500 km;
• olie С - 10W30 (TBN 12) - blev brugt fuldstændigt op efter 18.000 km;
• olie D - 5W30 (TBN 9.2) - blev brugt helt op efter 11.500 km.

Det vil sige, at den mest vedholdende olie viste sig at være for tungt belastede dieselmotorer. Hvilke konklusioner kan drages på baggrund af de leverede oplysninger:

1. Et højt basenummer (TBN) er kritisk for regioner, hvor der sælges dieselolie af dårlig kvalitet (især med høje S-urenheder). Brug af sådan olie giver dig en længere og sikrere motordrift.
2. Hvis du er sikker på kvaliteten af ​​det brændstof, du bruger, er det nok for dig at bruge olier med en TBN-værdi i området 11 ... 12.
3. Lignende ræsonnement gælder for benzinmotorer. Det er bedre at udfylde olier med TBN = 8 ... 10. Dette giver dig mulighed for at skifte olie mindre ofte. Hvis du bruger olie med TBN = 6 ... 7, skal du i dette tilfælde være forberedt på hyppigere væskeskift.

Af generelle årsager skal det tilføjes, at det i dieselmotorer er nødvendigt at skifte olie lidt oftere end i benzinmotorer. Og det er værd at vælge det, inklusive værdien af ​​det samlede syre- og basenummer.

konklusioner

Således skal hver bilejer selv bestemme, hvor længe der skal skiftes olie i motoren. Dette skal ske under hensyntagen til individuelle omstændigheder. Vi anbefaler, at du bruger metoderne til beregning af timer og benzinforbrug angivet ovenfor (inklusive regnemaskiner). Derudover altid vurdere visuelt tilstanden af ​​olien i krumtaphuset. Dette reducerer slid på din bilmotor betydeligt, hvilket sparer dig for at skulle udføre dyre reparationer. Køb også kvalitetsolier, der anbefales af producenten, når du udskifter dem.