Højspændingspansrede bilkabler kræver regelmæssig inspektion. I tilfælde af fejl, trillinger og et fald i effekt, bør en sådan kontrol være mere detaljeret og ved hjælp af et multimeter. Et foreløbigt svar kan opnås uden brug af værktøjer ved hjælp af en af de offentligt tilgængelige visuelle inspektionsmetoder. Hvis du ikke ved, hvad modstanden til brugbare biltråde skal være, eller hvordan du ellers kan finde ud af deres ydeevne, skal du læse artiklen.
Indhold:
- Når du skal kontrollere pansrede ledninger
- Årsager til svigt i bilens ledninger
- Forskelle i kontrol for karburator og injektor
- Værktøjsfri kontrol
- Kontrol med et multimeter
- Oscilloskop kontrol
Undersøg pansrede ledninger for mulige skadesomkostninger i gennemsnit en gang om måneden... Afhængigt af hyppigheden af de manifesterede symptomer på funktionsfejl i ledningernes tændrørs rustning er det værd at bruge forskellige verifikationsmetoder.
| Fejlfrekvens | Sandsynlig årsag til ledningsproblemer | Verifikationsmetode |
|---|---|---|
| Uregelmæssigt | Nedbrydning eller brud | Visuel inspektion og diagnostik uden værktøj |
| Regelmæssigt | Øget modstand eller brud | Multimeter |
| Nedbrydning, øget modstand, brud | Oscilloskop |
Den nemmeste måde at bestemme nedbrydningsstedet på er i mørke eller med et stykke ledning - du vil bemærke en lys gnist. Når du tjekker med et multimeter i ohmmeter-tilstand, skal du ikke kun være opmærksom på, om enheden viser "1" (eller uendelig for en analog) eller en værdi, men også hvor meget den adskiller sig fra den nominelle værdi eller varierer fra dens længde.
Tegn på funktionsfejl i pansrede ledninger
Når højspændingskablerne svigter, afbrydes tændingssystemet. Dette vil påvirke motorens drift med følgende symptomer:
- problemer ved start af motoren, især i regnvejr;
- mærkbar interferens i driften af elektriske apparater, for eksempel en radiobåndoptager;
- ustabil tomgang
- Motor "triplet";
- misfiring
- usikker drift af motoren under acceleration;
- generel effektreduktion.
Kun de to første tegn taler tydeligt om ledningsfejl. Alle andre kan manifestere sig i tilfælde af problemer med tændrør eller i strid med indstillingerne for levering af brændstof-luftblandingen. Derfor skal du helt sikkert kontrollere de pansrede ledninger. Dette kan gøres på tre måder:
- ved visuel inspektion
- ved hjælp af et multimeter;
- ved hjælp af et oscilloskop.
Nedenfor fortæller vi dig detaljeret om hver af metoderne og om funktionerne i dens anvendelse. Men først om hvorfor ledningerne svigter.
Årsager til svigt i pansrede ledninger
Hvorfor holder pansrede ledninger overhovedet op med at arbejde? Den mest almindelige årsag er naturlig slitage... Arbejder under forhold med stærke temperaturforskelle, vibrationer og under indflydelse af højspænding ophører isoleringen af højspændingstråde med at udføre sin funktion over tid. Også leddene med stearinlys og spoler eller en fordeler, dvs. "hætter", lider.
Som et resultat af denne effekt begynder ledningerne at "gennembore" og mister en del af spændingen, der overføres til tændrøret. Under påvirkning af en elektrisk strøm brænder den centrale kerne også ud og bliver tyndere over tid - derfor øges ledningernes modstand.
Ofte kan resultaterne af aldring ses visuelt - ved revner og beskadigelse af ledningerne. Men hvis de ikke er synlige, hjælper andre diagnostiske metoder med at bestemme sammenbruddet.Den anden almindelige årsag er mekaniske skader... De opstår som et resultat af forkert udskiftning af ledninger eller mislykkede handlinger under reparationer. Derfor er det vigtigt altid at føre ledningerne ved hjælp af kabelbindere, så de ikke kommer i kontakt med andre dele under emhætten. I dette tilfælde forekommer der ofte en pause inde i ledningen, selvom en nedbrydning også er mulig - derfor er der behov for diagnostik.
Husk, at hvis ledningen er beskadiget, giver selvreparation med elektrisk tape eller silikoneforsegling dig ikke mulighed for at gendanne fabriksisolationsegenskaberne.Sjældnere grunde er funktionsfejl på andre komponenter i tændingssystemet... For eksempel i tilfælde af spændingsnedbrydning kan ledningens maksimale spænding overskrides, og den går helt i stykker. Eller defekter i tændrøret kan føre til en stigning i modstanden af den tilsvarende ledning.
Eksperter anbefaler at udskifte højspændingskabler hver 80-90 tusind kilometer eller efter udskiftning af hvert tredje sæt stearinlys (forudsat at der bruges almindelige nikkel).Sådan kontrolleres de pansrede ledninger på injektoren og karburatoren
Sådan kontrolleres pansrede ledninger video
For karburatorbiler på grund af deres design og den manglende elektroniske kontrol af brændstofforsyningssystemet er der yderligere metoder til rådighed. Den mest almindelige er at skrue lysene ud, sætte dem i de pansrede ledninger og sætte dem på cylinderen hoveddæksel (til jordforbindelse til jorden). Derefter drejer vi krumtapakslen med starteren for at simulere start af motoren og kontrollere dannelsen af en gnist. Hvis en gnist ikke vises på en eller anden ledning, eller den er meget svag, så forudsat at der bruges bevidst fungerende stearinlys, er problemet sandsynligvis i ledningen.
Du kan også kontrollere de pansrede ledninger på en bil med en karburator, mens motoren kører ved skiftevis at afbryde dem fra lysene. Hvis motorens opførsel ikke ændres under nedlukningen, er denne ledning defekt. Igen er det vigtigt at forstå, at selve lyset på denne cylinder er i god orden.
Det er strengt forbudt at udføre sådan kontrol på indsprøjtningskøretøjer, da ellers kan den elektroniske tændingskontakt og den elektroniske styreenhed mislykkes!Efter at have identificeret en potentielt defekt ledning, skal den kontrolleres yderligere: ved visuel inspektion og ved hjælp af et multimeter eller oscilloskop. Disse diagnostiske metoder er helt identiske til injektions- og karburatorbiler og vil blive beskrevet detaljeret nedenfor.
Der er et par flere tip til at følge, når du inspicerer pansrede kanaler på karburatorbiler. For det første, når du kontrollerer modstanden med et multimeter, er det bedre at afbryde dem fra tændingsfordelingshætten for at få de mest nøjagtige testresultater. For det andet, hvis du beslutter dig for at kontrollere ledningerne, fordi der er et kraftigt tab af motorkraft, eller hvis det slet ikke starter, skal kontrollen starte med det samme fra den centrale, som går fra spolen til tændingsfordeleren (fordeleren).
Forresten er der et livshack til indsprøjtningskøretøjer med elektronisk tændingskontrol. Det giver mening for dem at kontrollere lysets modstand og placere dem i en sådan korrespondance med højspændingstrådene, så den samlede modstand for hvert par lys og pansrede ledninger er omtrent den samme. Dette hjælper dig med at opnå den mest ensartede gnistkraft muligt.Hvordan kontrolleres pansrede ledninger uden værktøj?
Åbenlyse problemer med tændrørsledninger kan identificeres ved visuel inspektion uden yderligere værktøj. Der er 5 metoder til at kontrollere ydelsen af en ledning uden en tester.
Undersøg først og fremmest alle ledninger for synlige skader - revner, brud, isolationsdefekter (især hvis en ledende kerne er synlig). Skader manifesterer sig ofte i området med beslag og hætter.Fjern også hætterne og kontroller tilstanden af den centrale kerne - den er måske allerede brændt ud.
I marken kan en sidelampe og et stykke ledning fungere i stedet for testeren. Vi fastgør ledningen med den ene ende på den negative side af batteriet og med den anden på pæren. Vi fastgør højspændingskablet til batteriet plus og bruger en skruetrækker til at læne den mod pæren. Hvis lampen er tændt, er ledningen god.
Sådan kontrolleres en pansret ledning for sammenbrud
Demonstrerer kontrol af ledningerne for sammenbrud (ved visuel inspektion ved hjælp af en ekstra leder)
Når ledningen ser ud til at fungere, men der er en afbrydelse i tændingen, kan problemet skyldes usynlig beskadigelse af isoleringen, hvilket giver en opdeling af bilens masse. Denne defekt kan kontrolleres i mørke eller ved hjælp af en ekstra ledning. I mørke eller i en garage med lyset slukket skal du starte motoren og se på ledningerne. Gnist vil være synlig ved nedbrydningspunkterne. Denne metode er mest effektiv, når den er meget fugtig uden for eller under hætten!
En hjemmelavet enhed fra en ekstra leder hjælper også med at identificere nedbrydningen af tændrørsledningerne. Du skal tage en kobbertråd med to strippede ender - vi fastgør en til bilens karosseri, den anden er dannet i form af en halv løkke, og vi trækker den langs alle ledningerne med motoren tændt. Gnist vil være synlig ved nedbrydningspunkterne. I en garage kan du lave en speciel håndtag fra en gummislange, som du fastgør enden af ledningen med en løkke - dette bliver endnu sikrere. For at gøre denne sammenbrudstest mere effektiv er det bedre at sprøjte ledningerne med vand fra en fin spray. Sådan simulerer du regnforhold, når systemet tager ekstra belastning!
Til "wire test" kan du også bruge "crocodile" til at "tænde" bilen. Vi tilslutter den ene ende til kroppen, kontrollerer ledningerne med det andet åbne stik.Hvis der ikke er noget multimeter, kan der ud over en sådan sløjfe bruges en anden metode. Vi vikler 2-3 omdrejninger af den pansrede ledning på en skruetrækker, og når motoren kører, berører vi cylinderhovedhuset med skruetrækkeren. Dette giver dig mulighed for at bestemme faktiske sammenbrud, men ikke dens specifikke placering.
Inden du tester pansrede ledninger til sammenbrud, skal du sørge for at følge alle sikkerhedskrav for ikke at få elektrisk stød. Bær dielektriske handsker. Rør ikke ved metaldele i bilen.Ulempen ved de ovenfor beskrevne metoder er, at de ikke altid giver et resultat. Ledningerne fungerer muligvis, men det er ineffektivt at gøre det og kræver stadig udskiftning. Derfor, hvis en test uden værktøj ikke gav klare resultater, og tegn på funktionsfejl vises, er det værd at bruge en test med et multimeter.
Hvordan kontrolleres BB-ledninger med et multimeter?
Kontrol af Renault Logan pansrede ledninger ved hjælp af et multimeter
Ring til de pansrede ledninger med et multimeter (de kaldes ofte testere, selvom dette er forkert) giver dig mulighed for at bestemme tilstedeværelsen af et åbent kredsløb og lederens faktiske modstand. Du kan tjekke med ethvert multimeter - den billigste kinesiske enhed og den gode gamle "tseshka", det vil sige det sovjetiske Ts-20 ampere-voltmeter, vil gøre.
Midterlederens modstand skal svare til fabriksværdien eller acceptable parametre. Ledningens øgede modstand fører til et fald i lysets effektivitet og indikerer, at den centrale kerne er brændt ud under drift. En ødelagt ledning vil resultere i en fejltagelse eller for svag gnist på stikket.
Det er vigtigt at forstå, at et almindeligt multimeter ikke tillader måling af pansrede lednings isolationsmodstand, fordi det når flere megohms. For at gøre dette har du brug for en særlig enhed - et megohmmeter.Kun højspændingskablerne fjernet fra køretøjet kontrolleres med et multimeter. For biler med ledninger af samme længde skal du sætte serienumre på dem, så du kan geninstallere dem de samme steder.
Sådan kontrolleres modstanden fra højspændingsledninger
Proceduren til kontrol af pansrede lednings modstand består af tre enkle trin:
- fjern ledningerne fra bilen
- vi indstiller multimeteret til ohmmeter-tilstand til målinger op til 20 kΩ;
- indsæt enhedens sonder i begge kanter på hver pansret ledning, og registrer aflæsningerne.
Sådan kontrolleres modstanden af HV-ledninger
Målinger viser, at ledningerne har forskellige modstandsniveauer, og det er normalt. For det første, hvis et af lysene fungerede ineffektivt, så vil denne ledning være mere "udslidt", og dens modstand vil være højere. For det andet har pansrede ledninger på de fleste køretøjer forskellige længder. Dette gøres, så ledningerne ikke bøjes nogen steder, men installeres bekvemt i motorrummet. Og ifølge fysikens love påvirker længden direkte modstanden - jo kortere ledningen er, jo mindre modstand. Derfor kan modstanden i forskellige ledninger i sådanne sæt være meget forskellig.
Så hvis vi overvejer modstanden på de pansrede ledninger fra VAZ "klassikere", kan spredningen af målinger være fra 3,5 til 10 kOhm (også spredningen af parametre bør ikke overstige 4 kOhm). Og på en Daewoo Nexia-bil kan parametrene være fra 3,1 kOhm på den fjerde cylinder til 12,8 kOhm på den første. For Chevrolet Lacetti skal alle ledninger have en modstand på højst 3 kOhm. Modstandsværdierne for hver ledning er angivet på emballagen, undertiden på selve ledningerne og i køretøjets manual.
Når du har målt modstanden på de pansrede ledninger med et multimeter, skal du sammenligne de opnåede data med kravene fra din bilproducent - hvad er det anbefalede modstandsniveau, det giver ledningerne til din bil. Og på baggrund af disse data, tag en beslutning om behovet for udskiftning.
Nuansen er, at modstanden fra panseret ledning i sig selv ikke betyder, at ledningen fungerer godt eller dårligt. Det er netop overholdelsen af de deklarerede parametre, der er vigtig. Fordi ledningernes modstandsniveau kan variere afhængigt af ledningens version eller producent.
For eksempel fremstiller det populære Tesla-mærke ledninger med en modstand på ca. 6 kΩ. Slon-mærket har dette tal fra 4 kOhm til 7 kOhm (fra den første til den sidste cylinder). Cargen fremstiller 0,9 k ohm ledninger. Modstanden kan også variere afhængigt af materialet i midterlederen. For eksempel vil de, der er oprettet af bomuldsgarn imprægneret med sod, have en modstand på 15-40 kΩ / m. Og polymerkerner har normalt en modstand på 13-15 kOhm / m.
Der er også såkaldte nulmodstandstrådspanser, men deres anvendelse er et kontroversielt spørgsmål. Tændingssystemet er konfigureret under hensyntagen til en vis modstand af ledningerne, og reduktion af denne parameter til et minimum kan føre til svigt af andre elementer i tændingssystemet. Derudover fremstilles sådanne lysledninger kun af håndværk og ikke på fabriksudstyr. Hvilket også kan påvirke deres arbejde.Kontrol af pansrede ledninger for brud
Du kan finde ud af om tilstedeværelsen af et brud i ledningen enten ved hjælp af "felt" -metoderne beskrevet ovenfor eller ved hjælp af et multimeter. Den sidste mulighed er mere præcis og mere pålidelig. Hvis der er et brud i ledningen, når enheden kontrollerer modstanden med et digitalt multimeter, viser enheden en, og pilen på den analoge enhed har tendens til uendelig.
Det er vigtigt at forstå, at selv med en brudt ledning kan motoren køre, og fejlen fortsætter kun med mellemrum. Faktum er, at en brudt ledning overfører spænding, men gør den meget værre. En gnist dannes ved brudpunktet, spændingen falder, men den er der, og tændrøret afgiver en gnist, selvom det ikke er nok til effektiv forbrænding af brændstof. En brudt ledning genererer også en elektromagnetisk puls, som negativt påvirker driften af sensorer og elektriske systemer.Sådan kontrolleres pansrede ledninger med et oscilloskop
Kontrol af højspændingskablet og tændingssystemet med et oscilloskop.Sådan ser oscillogrammet ud, når ledningerne og hele tændingssystemet fungerer korrekt
For at kontrollere bilens højspændingskabler med et oscilloskop (motortester) er der tilsluttet en kapacitiv og induktiv sensor (en højspændingssensor kan også tilsluttes ved kontrol af DIS-tændingssystemet). Tænd for oscilloskopet, start motoren og følg diagrammet på enhedens skærm. Bølgeformen opdeles i 5 trin. I henhold til oscillogramkurverne forstår diagnostikeren, hvordan hver af processerne opstår. Ledningernes arbejde kan ses i tredje og fjerde fase "nedbrydning af tændrørshullet", "gnistbrænding".
Hvis gnistlinjen er ujævn, kort eller har meget støj, indikerer dette nedbrud i ledningerne eller lysets dårlige tilstand. Og når der er et brud i ledningen, når spændingslinjen på diagrammet den maksimale ydelse af tændspolen.
Oscillogram, der viser svigt af alle højspændingsledninger
Et eksempel på et oscillogram, der viser en funktionsfejl i højspændingskablet på 2. cylinder
Bemærk, at afhængigt af tændingssystemet, klassisk (distributør) eller individ og DIS, udføres diagnostik ved hjælp af et oscilloskop i henhold til forskellige algoritmer.Så som du kan se, kræver kontrol af pansrede ledninger med et oscilloskop ikke kun tilstedeværelsen af sådant udstyr, men også færdighederne til at afkode oscillogrammerne til driften af bilsystemer. Derfor er kontrollen beskrevet ovenfor for de fleste almindelige bilejere tilstrækkelig.
Fordelen ved oscilloskopet er, at det kan bruges til at kontrollere driften af tændingssystemet som helhed og i forskellige motortilstande. Og dette giver flere oplysninger til diagnosticering af en funktionsfejl, især i vanskelige tilfælde. Du kan gøre dig bekendt med nuancerne ved at kontrollere pansret ledning og andre elementer med et oscilloskop i denne artikel om kontrol af tændingssystemet.
