Svagheder i Lada Vesta. De mest mulige første funktionsfejl og sygdomme Lada Vesta

Lada Vesta er produceret på AvtoVAZ-faciliteter siden november 2015. Artiklen har valgt alle de svage punkter i Vesta, der er identificeret af bilejere i øjeblikket. Linjen med kraftenheder består af tre benzinmotorer: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Sidstnævnte er motoren til den importerede produktion af RENAULT-NISSAN-alliancen. Det er installeret på sådanne Nissan-bilmodeller som: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Den samlede del af russisk fremstillede reservedele er 20%. Anmeldelser af Wests ejere taler positivt om bilen, men der er stadig nogle ulemper, der kan vente kort efter køb og aktiv drift.

Vores infografik indeholder de mest relevante og mest almindelige sygdomme i Vesta, så disse oplysninger hjælper ejerne af den nye model med at forberede sig på mulige problemer og finde ud af svaghederne ved Lada Vesta.

Lada Vesta svage punkter

Chassis:

Et meget almindeligt problem er svage stabilisatorstiver... Problemet blev bemærket på den første Lada Vesta. Bogstaveligt talt efter 3 tusind km løb begynder de at tappe. Det sker stadig stabilisator gummiknæk på glat metal, når du bevæger dig over bump. Knirken elimineres under garantien ved at slibe metalets glatte overflade med sandpapir. AvtoVAZ argumenterer for dette problem som en dårlig leverandør, som allerede er blevet erstattet af en leverandør af stativer af bedre kvalitet.

På et løb på 30 tusind km kan der forekomme tilbageslag i de nedre lejer på styreknoglen... Derefter blev kugleledets tilbageslag elimineret af AvtoVAZ ved at skifte foringen på foringen, hvilket også løste problemet med knirken, når hjulene drejes.

Fabrik alufælgeså meget svag, hvad bøje når hjulet rammer selv en lille pit, så du ofte kan høre, hvordan de kaldes "papir".

Smitte:

Fejl i algoritmen til automatisk transmission, maskingeværet er undertiden tankevækkende, der er en "næsebidende", når du skifter gear. Årsagen til dette er fejlen i den første firmware. Det løses ved at blinke det fra en officiel forhandler. Med hensyn til manuel transmission er situationen bedre, kun på nogle af de første Vestas med Manuelle gearvanskeligheder ved gearskift.

Efter 15.000 km, på nogle mekaniske kasser fra Renault (JH3), begyndte lejet at hyle, og 1., 2. og 3. gear kunne næppe komme ind (stangen, der blokerer krakker, klæber i hullet).

Salon:

Cricket bag instrumentbrættet... Det kan fjernes ganske let ved at fjerne panelet og installere tætningsmaterialer under den knirkende plast.

Hurtig rattets maling slettes... Desuden, selv efter udskiftning af garantien, vises slid hurtigt.

Ved 4. eller 5. hastighed vises ovnventilatoren vibrationer på rattet... Dette skyldes et snavset skovlhjul. Forresten, i bilerne i 2017 blev dette problem ikke løst i Vesta.

Afgår trim på bagdørene.

Der er en aflytning af kablerne under sidedørbeklædningen. Det elimineres også simpelthen ved at rette dem. Alle disse problemer vedrører de første udgivelser af Vesta, sandsynligvis i fremtiden vil de blive rettet, for som praksis viser, reagerer AvtoVAZ ret hurtigt på nye børns sår.

Elektronik:

Multimedia fejl, er der mange klager over, at når AUX-tilstanden fungerer på multimediesystemet, vises en sort skærm, når bakkameraet er tændt. Eller multimedier starter slet ikke, medmindre du foretager en hård nulstilling. Mest sandsynligt er dette også et midlertidigt problem med de første maskiner, som vil blive fjernet af den nye firmware.

Der er også tilfælde af inoperativ opvarmning af forruden.Mulige årsager: enten firmware eller en sikring (der er to af dem).

Ude af rækkefølge bemærkes tændspoler (på biler fra første batch), skift under garanti.

Dørender begynder at mislykkes med 20 tusind løb.

Legeme:

Med et løb i området 3 tusind km, når du bruger almindelige rammeviskere, ridser vises på forruden... Her, som i de gamle VAZ'er - "Jeg købte en ny bil og skiftede straks viskerne." Sagen er en garanti, og en autoriseret forhandler udskifter glasset.

Foran og bagved kofanger, lider meget af chips og ridser, og malingen på den begynder at flage af sammen med lakken.

En anden almindelig ulempe ved Vesta er for stram vedhæftning af fløjlen til sidevinduerne. Hvis sand kommer ind og samtidig bruger el-vinduer, så der opstår ridser på sidevinduerne, hvis udseende ledsages af en knirk. Den officielle ordre fra AvtoVAZ i dette tilfælde er at afskære forseglingens to sider.

Der har været tilfælde af ophobning af snavs under emhætten pga fraværet af en motorhjelmstætning i slottets område... Snavs ødelægger ikke kun udsigten, men er også skadeligt for apparaterne i motorrummet, såsom: generator, bælter, elektrikere og lignende. Dette problem er relevant for de første udgaver af Lada Vesta. Kan hærdes ved at installere en anden tætning.

Og efter seks måneders drift begynder dørhængslerne muligvis at knække, selvfølgelig efter smøring går alt væk, men selve det faktum, at fabrikssmøremidlet ikke er nok i lang tid, er lidt foruroligende.

Forlygter:

Med selve forlygterne er alt i orden, men repeatere på sidespejle bagfra tåge op af en eller anden grund.

Udstødningssystem:

Efter 30 tusind km vises sagging af lyddæmperens elastikker og disse "honningkager-cookies er simpelthen revet."

Brudte beslag på nedstrøms udstødningsrør - i stedet for messingmøtrikker anvendes stålmøtrikker.

Hvad var ændringerne i Vesta-biler i 2016 og 2017

Det er i princippet alle de problemer, som en bil kan lide. Ja, det er fugtigt og dyrt sammenlignet med Rio og en anden koreansk bror Solaris, men de havde også mange mangler i deres tid, som fabrikanten forresten ikke havde travlt med at fjerne. Men ingen kunne have forestillet sig, at den nye VAZ-bil kun ville have et par "barnesygdomme", som hver især let og billigt kan elimineres.

Resumé

Sammenfattende kan vi sige, at på trods af de mindre mangler ved Lada Vesta viste bilen sig som helhed at være. God håndtering, fremragende design, god ergonomi og en god pasform bemærkes, hvor selv ved lange ture ikke bemærkes svær træthed. Mest sandsynligt vil de identificerede problemer med Lada Vesta blive fjernet i fremtiden. Når alt kommer til alt er en personlig leder bundet til hver frigivet bil. I tilfælde af kontakt med ham organiseres straks en teknisk inspektion af en autoriseret forhandler. Hvert registreret tilfælde af Vestas funktionsfejl dokumenteres, derefter sendes dataene om sammenbruddet til producenten til eliminering i efterfølgende produktion. Bilen er ny i enhver forstand af ordet, så artiklen vil blive raffineret, når nye jambs vises. Du kan hjælpe os med at forbedre denne artikel. Efterlad de problemer, du har bemærket med Lada Vesta i kommentarerne.

Seneste indlæg