Gearkasse med variabel hastighed CVT - hvad er det, hvordan fungerer det, hvad er fordelene?

Hvad er CVT-boks, og hvordan adskiller det sig fra en traditionel transmission? Dette spørgsmål kan interessere både eksisterende bilejere med denne type momenttransmission og fremtidige. Denne type transmission indebærer mangel på faste gearforhold. Dette giver en jævn kørsel og gør det også muligt at bruge motoren under optimale forhold. Et andet navn for en sådan boks er en variator. Dernæst vil vi overveje fordele og ulemper ved CVT-gearkassen, nuancerne ved brugen af ​​den samt anmeldelser af bilister, der allerede ejer biler med en kontinuerligt variabel transmission.

Vi overvejer:

  • Princippet for variatoren
  • CVT fordele og ulemper
  • Mulige problemer i driften af ​​variatorboksen
  • Advarsler ved brug af en CVT-boks
  • Ejeranmeldelser

Kørsel med variabel hastighed

Definition

Forkortelsen CVT står for Continuously Variable Transmission. Det vil sige, dets design indebærer muligheden glat forandring transmissionskoefficienten mellem de køre- og drevne remskiver. Faktisk betyder dette, at CVT-kassen har en række forskellige gearforhold i et bestemt interval (grænserne for intervallet indstiller den mindste og maksimale diameter på remskiverne). Betjening af en variator ligner på mange måder at bruge en automatisk transmission. Du kan læse om deres forskelle separat.

I dag er der følgende typer variatorer:

CVT-drift

CVT-drift

  • frontal;
  • konisk;
  • bold;
  • multi-disk;
  • ende;
  • bølge;
  • skive kugle;
  • Kilerem.
CVT-kassen (variator) bruges ikke kun som transmission til personbiler, men også til andre køretøjer - for eksempel scootere, snescootere, ATV'er og så videre.

Den mest almindelige type CVT er en friktionskilerem-variator. Dette skyldes den relative enkelhed og pålidelighed af dets design samt bekvemmeligheden og muligheden for at bruge det i en biltransmission. I dag bruger det overvældende flertal af bilproducenter, der producerer biler med en CVT-gearkasse, kileremssvingere (med undtagelse af nogle Nissan-modeller med en toroidal CVT-gearkasse). Dernæst vil vi overveje designet og funktionsprincippet for kileremvariatoren.

Betjening af CVT-boksen

Kileremssvingeren består af to hoveddele:

  • Trapesformet tandrem. Nogle bilproducenter bruger i stedet en metalkæde eller metalpladebælte.
  • To remskiver dannet af kegler, der peger mod hinanden.

Når de koaksiale kegler kommer tættere på hinanden, falder eller øges diameteren af ​​cirklen, som bæltet beskriver. De anførte dele er CVT-aktuatorer. Og elektronik styrer alt baseret på information, der kommer fra mange sensorer.

Princippet om driften af ​​variatoren

Kontinuerligt variabel CVT-transmissionsenhed

Så hvis drivhjulets diameter er maksimal (dens kegler vil være placeret så tæt på hinanden som muligt), og den drevne remskive er minimal (dens kegler vil afvige så meget som muligt), så betyder det, at den "højeste gear "er tilkoblet (svarende til 4. eller 5. transmission i en traditionel transmission). Omvendt, hvis diameteren af ​​den drevne remskive er minimal (dens kegler vil afvige), og den drevne remskive er maksimal (dens kegler lukkes), svarer dette til det "laveste gear" (det første i en traditionel transmission).

Til kørsel baglæns bruger variatoren yderligere løsninger, normalt en planetgearkasse, da den traditionelle tilgang ikke kan bruges i dette tilfælde.

På grund af designets designfunktioner kan variatoren kun bruges på relativt små maskiner (med motoreffekt op til 220 hk). Dette skyldes de høje kræfter, som bæltet oplever under drift. Processen med at betjene en bil med en CVT-transmission pålægger føreren nogle begrænsninger. Så du kan ikke starte brat fra et sted, køre i lang tid med maksimal eller minimal hastighed, trække en trailer, køre off-road.

Fordele og ulemper ved CVT-kasser

Som enhver teknisk enhed har variatorer deres egne fordele og ulemper. Men retfærdigt skal det tages i betragtning, at bilproducenter i øjeblikket konstant forbedrer denne transmission, så over tid vil billedet helt sikkert ændre sig, og CVT'erne vil have færre ulemper. Imidlertid har CVT-transmissionen i dag følgende fordele og ulemper:

Fordeleulemper
Variatoren sikrer jævn acceleration uden ryk, typisk for manuel transmission eller automatisk transmission. Variatoren er nu installeret på biler med en motoreffekt på op til 220 hk. Dette skyldes, at meget kraftige motorer udøver unødig belastning på variatorens drivrem (kæde).
Højere effektivitet. Dette sparer brændstof og overfører motoreffekten hurtigere til aktuatorerne.Variatoren er meget følsom over for gearolieens kvalitet. Som regel er det nødvendigt kun at købe originale olier af høj kvalitet, som er meget dyrere end deres budgetmodstykker. Derudover er det nødvendigt at skifte olie oftere end i en traditionel transmission (ca. hver 30 tusind kilometer).
Betydelige brændstofbesparelser. Det er resultatet af høj effektivitet og et glat sæt motoromdrejningstal og hastighed (i en traditionel transmission opstår der en betydelig overudgift under gearskift).Kompleksiteten af ​​variatorenheden (tilstedeværelsen af ​​“smart” elektronik og et stort antal sensorer) fører til det faktum, at variatoren automatisk sættes i nødstilstand eller deaktiveres (tvunget ved den mindste nedbrydning af en af ​​de mange enheder). eller nødsituation).
Høj miljøvenlighed som følge af lavere brændstofforbrug. Dette betyder, at maskiner udstyret med en variator opfylder de moderne høje europæiske krav til miljøvenlighed.Reparationens kompleksitet. Ofte kan selv mindre problemer med betjening eller reparation af variatoren føre til en situation, hvor det er vanskeligt at finde et værksted og reparationsspecialister til denne enhed (dette gælder især for små byer og landsbyer). Og omkostningerne ved reparation af en variator er meget højere end en traditionel manuel transmission eller automatisk transmission.
Elektronikken, der styrer variatoren, vælger altid den optimale driftstilstand. Transmissionen fungerer altid i den mest skånsomme tilstand. Følgelig har dette en positiv effekt på enhedens slid og levetid.En trailer eller andet køretøj må ikke trækkes på en maskine med en variator.

En trailer eller andet køretøj kan ikke trækkes på en maskine med en CVT-gearkasse. Du kan heller ikke trække selve bilen, hvis motoren er slukket. En undtagelse er tilfældet, hvis du hænger drivakslen på bugseringsbilen.

Mulige driftsproblemer

I praksis står ejere af køretøjer udstyret med en CVT over for tre hovedproblemer.

  1. Slid på konisk leje... Årsagen til dette fænomen er trivielt - kontakt med slidprodukter (metalspåner) eller snavs på arbejdsfladerne. Rumlen, der vises fra variatoren, vil fortælle bilejeren om problemet. Dette kan ske ved forskellige kørsler - fra 40 til 150 tusind kilometer.Ifølge statistikker er dette en meget dårlig ting for Nissan Qashqai. For at undgå et sådant problem er det nødvendigt regelmæssigt at skifte transmissionsolie (i overensstemmelse med anbefalingerne fra de fleste bilproducenter skal dette gøres hver 30 ... 50 tusind kilometer). Trykreduktionsventil

    Reduktion af pumpe og ventil

  2. Fejl i oliepumpens trykreduktionsventil... Du vil blive informeret om dette ved at rykke og rykke i bilen både under start og bremsning og under en rolig, jævn kørsel. Årsagen til sammenbruddet ligger sandsynligvis i de samme slidprodukter. På grund af deres udseende sidder ventilen fast i mellempositioner. Derfor begynder trykket i systemet at springe, diameteren på de drivende og drevne remskiver bliver ude af synkronisering, på grund af dette begynder bæltet at glide. Under reparationer udskiftes normalt olie og bælte, og remskiverne formales. Forebyggelse af funktionsfejl er den samme - skift transmissionsolie og filtre i tide, og brug også olier af høj kvalitet. Husk at CVT skal fyldes med gearolie af CVT-typen (det giver den krævede viskositet og "klæbrighed"). Olie med variabel hastighed skelnes ved at sikre stabil drift af den "våde" kobling. Derudover er den mere klæbrig, hvilket giver den nødvendige vedhæftning mellem remskiverne og drivremmen.
  3. Driftstemperaturproblemer... Faktum er, at variatoren er meget følsom over for driftstemperaturområdet, især overophedning. Temperaturføleren er ansvarlig for dette, som, hvis den kritiske værdi overskrides, skifter variatoren til nødtilstand (sætter bæltet til midterposition på begge remskiver). Til tvungen afkøling af variatoren anvendes ofte en ekstra radiator. For ikke at overophede variatoren, prøv kør ikke i maksimal eller minimal hastighed i lang tid... Glem heller ikke at rengøre variatorens køleradiator (hvis dit køretøj har en).

Yderligere oplysninger om variatoren

Mange eksperter mener, at CVT-transmission (variator) er den mest avancerede transmissionstype i dag. Derfor er der alle forudsætninger for, at variatoren gradvist vil erstatte den automatiske transmission, da sidstnævnte fortroligt fortrænger den manuelle transmission over tid. Men hvis du beslutter at købe en bil udstyret med en variator, skal du huske følgende vigtige fakta:

  • variatoren er ikke designet til aggressiv kørestil (skarp acceleration og deceleration)
  • på en maskine udstyret med en variator anbefales det kategorisk ikke at køre i lang tid ved ekstremt lave og ekstremt høje hastigheder (dette fører til en betydelig slitage på enheden);
  • variatorbæltet er bange for betydelige stødbelastninger, derfor anbefales det kun at køre på en plan overflade, undgå landeveje og off-road;
  • i variatoren er det bydende nødvendigt at skifte transmissionsolie rettidigt (og kun bruge originalolie af høj kvalitet).

Inden du køber en bil med en CVT-kasse, skal du være klar til driftsforholdene. Det koster dig mere, men det er værd at glæde og komfort, som variatoren giver. Tusinder af bilister bruger i dag CVT-transmissioner, og antallet af dem vokser kun.

CVT gearkasse anmeldelser

Endelig har vi samlet dig rigtige anmeldelser af bilistens ejere, hvis biler er udstyret med en variator. Vi præsenterer dem for din opmærksomhed, så du får det mest klare billede af det tilrådelige at vælge.

Positive anmeldelserNegative anmeldelser
Du skal vænne dig til variatoren. Jeg havde det subjektive indtryk, at så snart du frigiver bensinen, stopper bilen meget hurtigere end på maskinen (sandsynligvis motorbremsning sker). Dette var usædvanligt for mig, jeg kan godt lide at rulle til trafiklyset.Og fra fordelene - på motoren 1.5 er dynamikken uhyggelig (ikke sammenlignet med Supra, men sammenlignet med konventionelle biler med 1,5), og brændstofforbruget er lille.Alle, der roser variatoren, kan ingen med rimelighed forklare, hvorfor det er bedre end moderne, også glat 6-7-trins ægte hydromekanik, det vil sige, svaret er simpelt intet, endnu værre (skrevet ovenfor i artiklen). Det er bare, at disse mennesker købte en CVT ikke fordi den er bedre end en maskine, men fordi den bil, de besluttede at købe, ikke kom med en rigtig maskine.
Variatoren er mere økonomisk end en automatisk maskine (jeg sammenligner den ikke med en Celica, men med enhver anden bil med en motor 1.3Variatoren er ikke opmuntrende. En interessant udvikling, selvfølgelig. Men i betragtning af at hele verdens bilindustri bevæger sig væk fra at forbedre pålideligheden i moderne enheder, kan der ikke forventes noget fra variks (dog såvel som fra robotter). Medmindre jeg skifter til forbrugernes holdning til en bil: Jeg købte den, kørte i 2 år under garanti, lækkede den, købte en ny. Som de faktisk fører os til.
Fordele - hurtigere og mere selvsikker acceleration i sammenligning med automatiske maskiner og mekanik (hvis mekanik ikke er en mester i sport inden for bilracing). Effektivitet. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, begge på motorvejen)Hvorfor har du brug for en variator, da en "klassisk" automatisk maskine - glat og super pålidelig - blev opfundet for længe siden? Kun en mulighed antyder sig selv - at reducere pålideligheden og få nok af det ved salg af reservedele. Og så som 100 tusind. bilen er passeret - det er det, det er tid til at gå til skraldespanden.
Sidste vinter gik jeg til en Civic med en CVT, der var ingen problemer på isen. Variatoren er virkelig mere økonomisk og dynamisk end en automatisk maskine. Det vigtigste er, at du får det i god stand. Nå, en lidt dyrere service er en betaling for køreglæde.Kort sagt, CVT = hæmorroider, en marketing tegneserie til engangsbiler.
Syvende år på CVT - fremragende flyvning!Den gamle maskine er lige så pålidelig som ak47, nafik disse variki

Som du kan se, opgiver de fleste mennesker, der har forsøgt at køre en variator mindst en gang, ikke denne fornøjelse, hvis det er muligt. Men kun du kan drage konklusioner.

Resultater

Selvom variatoren er mere kompliceret og dyrere at vedligeholde, er den stadig i dag den bedste transmission til biler med forbrændingsmotor. Og over tid vil prisen på biler udstyret med det kun falde, og pålideligheden af ​​et sådant system vil vokse. Derfor vil de beskrevne begrænsninger blive fjernet. Men i dag skal du ikke glemme dem og bruge bilen i overensstemmelse med producentens anbefalinger, og så vil SVT-boksen fungere lige så trofast som bilen selv i lang tid.

Seneste indlæg