Nedbrydning af tændspolen og tegn på funktionsfejl

Under udtrykket nedbrydning af tændspolen eller et lysespids forstås som en sammenbrud i det svageste punkt i kroppen eller ledningsisolering på grund af et fald i modstand, der opstår i korte perioder. Dette er mekanisk beskadigelse, der fører til revner eller smeltning. På overfladen af ​​sagen ser nedbrydningsstedet ud som sorte, udbrændte prikker, langsgående spor eller hvide revner. Spark piercing pletter er især farlige i vådt vejr. Denne funktionsfejl fører ikke kun til en krænkelse af antændelsen af ​​blandingen, men også til, at tændingsmodulet fuldstændigt svigter.

Indhold:

  • Nedbrydning af spolen og dens årsager
  • Udadgående tegn på sammenbrud
  • Sådan kontrolleres en spole for sammenbrud
  • Sådan ordnes en sammenbrud

Nedbrydning af tændspolen

Ofte er sådanne steder ikke vanskelige at bemærke visuelt, men nogle gange er det nødvendigt at kontrollere tændspolen og ikke med et multimeter eller oscilloskop, men med en simpel enhed med to ledninger. Når et beskadiget område identificeres, skifter de som regel helt delen, selvom det undertiden viser sig at forsinke udskiftning med elektrisk tape, tætningsmiddel eller epoxylim.

Hvad er en sammenbrud af tændspolen og dens årsager

Lad os dvæle kort ved, hvad en spolefordeling er, hvad den påvirker, og hvordan den ser ud visuelt. Først og fremmest skal det huskes, at selve spolen er en transformer med to viklinger (primær og sekundær), isoleret fra hinanden. Definitionen af ​​sammenbrud forstås som et fysisk fænomen, når en del af den elektriske energi ikke falder på lyset, men på kroppen på grund af beskadigelse af den primære og / eller sekundære vikling af spolen. Dette fører til det faktum, at tændrøret ikke fungerer ved henholdsvis fuld effekt, motoren begynder at "tredobles", dens dynamik går tabt.

Tændspoleenhed

Der kan være mange grunde til nedbrydning af tændspolen. - beskadigelse af isoleringen af ​​en eller begge viklinger, beskadigelse af spidsen, beskadigelse af dens gummipakning (som følge af, at der kommer vand ind, hvorigennem elektricitet "syr"), tilstedeværelsen af ​​snavs på kroppen (svarende til vand strøm strømmer gennem den), beskadigelse (oxidation) af elektroden i spidsen. Imidlertid ligger problemet oftest i den "kablede" isolator, og derfor skal dette sted lokaliseres og isoleres for at eliminere problemet.

En interessant årsag til svigt i tændspolens spidser er, at når tændrøret udskiftes, kan bilejere i nogle tilfælde gennem uagtsomhed eller uerfarenhed bryde deres vandtætning. Dette kan føre til fugtindtrængning under dem og opstå problemer med motorens drift. Det modsatte tilfælde er, at når bilejeren strammer de øverste møtrikker på tændrørene for tæt, er der en risiko for, at motorolie fra motoren begynder at trænge ind i husets siddehus. Og denne olie er skadelig for gummiet, hvorfra spolens ender er fremstillet.

Årsagen til, at gnistnedbrydningen går uden for cylinderen, er også forkert indstillede huller på tændrørene. Dette gælder især hvis kløften øges. Naturligvis påvirker gnisten i dette tilfælde både propkroppen og gummispidsen på tændspolen.

Symptomer på funktionsfejl i tændspolen

Tændspolefejlsymptomer bestå i det faktum, at motoren med jævne mellemrum "troit" (faktisk udkobling i regnvejr, og når motoren startes, "på koldt"), er der "fejl" under acceleration af maskinen under en visuel inspektion af spolen, der er "stier" til elektrisk nedbrydning, afbrænding af kontakter, sporer termisk overophedning, tilstedeværelsen af ​​en stor mængde snavs og snavs i spolekroppen og andre mindre funktionsfejl. Den mest almindelige årsag til en spolefunktion er et brud i dens primære eller sekundære viklinger. I nogle tilfælde er det kun skader på deres isolering.I den indledende fase fungerer spolen mere eller mindre normalt, men med tiden vil problemerne forværres, og de ovenfor beskrevne symptomer vises i større grad.

Der er flere typiske tegn på sammenbrud i en tændspole. Det skal straks bemærkes, at nedenstående funktionsfejl kan skyldes andre årsager, så diagnosticeringen skal stadig udføres omfattende, herunder kontrol af tændspolernes tilstand. Så opdelingssymptomer kan opdeles i to typer - adfærdsmæssig og visuel. Adfærdsmæssige inkluderer:

  • Motoren begynder at "tredobles". Og med tiden bliver situationen værre, det vil sige "podtraing" udtrykkes mere og mere tydeligt, motorens kraft og dynamik går tabt.
  • Når man forsøger at accelerere hurtigt, er der en "fiasko", og når det går på tomgang, øges motorhastigheden ikke kraftigt. Der er også tab af strøm under belastning (ved transport af tunge laster, kørsel op ad bakke osv.).
  • Motor "troika" forekommer oftere i regnvejr (fugtigt vejr) og når motoren startes "på koldt" (især typisk ved lave omgivelsestemperaturer).
  • I nogle tilfælde (på ældre biler) kan lugten af ​​uforbrændt benzin forekomme i kabinen. På nyere biler kan en lignende situation være, når du i stedet for mere eller mindre rene udstødningsgasser tilsættes lugten af ​​uforbrændt benzin.

Når du demonterer tændspolen i tilfælde af funktionsfejl, kan du se visuelle tegn på, at den er helt eller delvist ude af drift. Så disse inkluderer:

spor af sammenbrud af tændrørsspidsen

  • Tilstedeværelsen af ​​nedbrydningsveje på spolekroppen. Det vil sige de karakteristiske mørke striber, gennem hvilke elektricitet "syr". I nogle, især "forsømte" tilfælde, er der skalaer på sporene.
  • Ændring (uklarhed, sortfarvning) af dielektrikumets farve på tændspolens hus.
  • Mørkning af elektriske kontakter og stik på grund af forbrænding.
  • Overophedningsmærker på spolekroppen. Normalt udtrykkes de i nogle "drypper" eller ændringer i kroppens geometri nogle steder. I "alvorlige" tilfælde kan de have en brændt lugt.
  • Højt snavs på spolekroppen. Især i nærheden af ​​elektriske kontakter. Faktum er, at elektrisk nedbrydning kan forekomme nøjagtigt over overfladen af ​​støv eller snavs. Derfor tilrådes det ikke at tillade en sådan tilstand.

Hovedsymptomet på en spolefejl er fraværet af antændelse af brændstofblandingen. Denne situation opstår dog ikke altid, da en del af den elektriske energi i visse tilfælde stadig går til lyset og ikke kun til kroppen. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik.

I moderne biler informerer den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) i tilfælde af nedbrud af tændspolen føreren om dette ved at aktivere Check Engine-lampen på instrumentbrættet (og fejldiagnosticeringskoden). Det kan dog også lyse på grund af andre funktionsfejl, så dette kræver yderligere diagnostik ved hjælp af software og hardware.

Symptomerne på funktionsfejl beskrevet ovenfor er relevante, hvis der er installeret individuelle tændspoler i motoren. Hvis designet giver mulighed for installation af en spole, der er fælles for alle cylindre, stopper motoren helt (dette er faktisk en af ​​grundene til, at flere individuelle moduler er installeret på moderne maskiner).

Sådan kontrolleres en spole for sammenbrud

Du kan kontrollere nedbrydningen af ​​tændspolen på en af ​​fem måder, men som regel har en almindelig bilejer mulighed for kun at bruge tre af dem. Den første er en visuel inspektion, fordi nedbrydningsstedet ofte er synligt for øjet; den anden kontrol med et multimeter, og den tredje og den mest pålidelige hurtige metode, hvis intet er synligt synligt, er at bruge den enkleste tændingssystemtester (det er let at gøre det selv).

Diagnostik af tændingssystemet

Anbefalinger til diagnose af tændingssystemet (stearinlys, ledninger, spoler, modul). Instruktioner om, hvordan du kontrollerer tændingsenhederne i en bil med dine egne hænder

Flere detaljer

For først og fremmest er det fornuftigt at kontrollere tændingssystemets funktion ved at bruge et program til at læse fejl fra ECU'en. Normalt viser det i sådanne tilfælde fejl fra grupperne P0300 og P0363, hvilket indikerer fejlfejl i en af ​​cylindrene. Husk dog, at fejl i dette tilfælde ikke kun kan være forårsaget af defekte spoler eller tændrør. Derfor er det fornuftigt at omarrangere problemeenheden til en anden cylinder, slette fejlene fra ECU-hukommelsen og diagnosticere igen for at sikre, at fejlen er i en af ​​dem.

Hvis problemet er i spolen (vi taler om den enkelte), gentages situationen med fejl, men med indikationen af ​​en anden cylinder. Sandt nok, når dette er en nedbrydning af spolen, og sådan at der vises huller, så kan du allerede forstå ved motorens tredobbelte struktur, se det ødelagte spor af isolatoren med dit øje eller endda høre den karakteristiske knitrende i dit øre . Nogle gange i mørke kan du foruden den knitrende lyd også se en gnist, der vises.

Visuel inspektion

Den næste måde at bestemme nedbrydningen af ​​tændspolen på er at demontere den og inspicere den visuelt. Som praksis viser, er det på spolekroppen normalt ikke svært at finde den meget "nedbrydningsvej", langs hvilken gnisten "syr". Eller du skal være opmærksom på chips, potholes, krænkelse af geometrien i spolekroppen, som ikke var der før.

Måling af parametre

Der er to obligatoriske metoder til kontrol af tændspolens tilstand - kontrol af gnist og kontrol af begge viklingers isolationsmodstand (lav og høj spænding). For at måle parametrene skal du bruge et fungerende tændrør og et multimeter med evnen til at måle isolationsmodstand. Men den mest pålidelige måde er at bruge en gnistgenereringstester, kun med en lille modifikation, så du kan køre lederen langs spolekroppen og kigge efter det svage isolationspunkt, der bryder igennem.

Hjemmelavet gnisttester

Den mest interessante og pålidelige metode til kontrol af nedbrydningen af ​​en tændspole er at bruge en speciel hjemmelavet sonde. Det hjælper, når defekten ikke er synligt synlig, og kontrollen af ​​viklingernes modstand afslørede ikke problemet, og der er ingen mulighed for at bruge oscilloskopet. For at lave en gnisttester skal du bruge:

  • medicinsk engangssprøjte med 20 cc
  • to stykker fleksibel kobbertråd (PV3 eller lignende) med et tværsnitsareal på 1,5 ... 2,5 mm², hver ca. en halv meter lang;
  • lille krokodillebeslag;
  • et bevidst fungerende tændrør (du kan tage en brugt brugt);
  • et stykke varmekrympning med en diameter, der er lidt større end den samlede diameter af den tilgængelige kobbertråd;
  • et lille stykke fleksibel ledning
  • elektrisk loddejern;
  • hånd eller elektrisk nedstryger (slibemaskine);
  • termisk pistol med silikoneforladt i den;
  • skruetrækker eller elektrisk boremaskine med en boremaskine med en diameter på 3 ... 4 mm.
  • samlingskniv.

Sekvensen af ​​fremstillingsprocessen består af følgende trin:

Klar tester

  1. Ved hjælp af en monteringskniv er det nødvendigt at fjerne "næsen" fra sprøjten, hvor nålen sættes på.
  2. En håndsav eller kværn skal skære tråden på lyset på en sådan måde, at den del af kroppen, som denne tråd påføres, fjernes. Som et resultat forbliver kun elektroden i bunden af ​​lyset.
  3. I den øverste del af sprøjtekroppen er det nødvendigt at fremstille et hul med en sådan diameter, så et forbehandlet tændrør kan indsættes der.
  4. Lod med en varmepistol omkring ringen krydset mellem stearinlys og plastik sprøjten. Gør dette omhyggeligt for at skabe god hydraulisk og elektrisk isolering.
  5. Sprøjtens stempel i dens forreste og bageste del skal bores med en skruetrækker.
  6. I det borede hul i den nedre del er det nødvendigt at tråde de tidligere forberedte to stykker fleksibel kobbertråd. I den modsatte ende af en af ​​dem skal du lodde det forberedte krokodillebeslag ved hjælp af et loddejern. Den modsatte ende af den anden ledning skal fjernes let (ca. 1 cm eller mindre).
  7. En forberedt metaltråd skal indsættes i et lignende hul i den øverste del.
  8. Cirka midt i stemplet skal du forbinde kobbertrådene og ledningen til hinanden i en enkelt kontakt (lodde).
  9. Forbindelsen mellem ledningen og ledningen skal loddes med en varmepistol for mekanisk styrke og kontaktpålidelighed.
  10. Sæt stemplet tilbage i sprøjtekroppen, så ledningen øverst på stemplet er i en vis afstand fra tændrørselektroden (afstanden justeres yderligere).

Sådan bestemmes nedbrydningen af ​​en tændspole med en gnisttester

Efter at der er lavet en hjemmelavet tester for at finde penetrationsstedet, skal proceduren udføres direkte i henhold til følgende algoritme:

Find en sammenbrud ved hjælp af en hjemmelavet tester

  1. Tilslut tændspolen under test til tændrøret i det fremstillede testapparat.
  2. Afbryd stikket ved den passende injektor (hvor spolen blev afbrudt), så brændstof ikke oversvømmer tændrøret godt under testen.
  3. Tilslut krokodilletråden til den negative terminal på lagerbatteriet eller blot til jord.
  4. Sæt et hul på ca. 1 ... 2 mm i sprøjten.
  5. Start motoren. Derefter vises en gnist i sprøjtekroppen mellem gnisten og ledningen.
  6. Den afisolerede ende af den anden ledning (forbundet parallelt) skal trækkes over spolekroppen. Hvis der er en sammenbrud på den, så vises en gnist mellem kroppen og enden af ​​ledningen, som kan ses tydeligt. Dette gør det muligt ikke kun at kontrollere dets tilstedeværelse, men også at bestemme stedet for dens forekomst til yderligere fejlfinding.
  7. Gentag for alle spoler efter tur, og husk at afbryde og tilslutte de tilsvarende brændstofinjektorer.

Verifikationsmetoden er enkel og alsidig. Med dens hjælp kan du ikke kun finde det sted, hvor gnisten "syr" på kroppen, men også bestemme den generelle driftsforhold for selve tændspolen.

Dette gøres ved at justere afstanden mellem tændrørselektroden og ledningen på sprøjtestemplet. I den indledende fase indstilles et minimumsafstand med en værdi på ca. 1 ... 2 mm og øges gradvist. Værdien af ​​det hul, hvor gnisten forsvinder, afhænger af motorstørrelsen, tændingssystemets type og tilstand og andre faktorer. For motorer med et volumen på ca. 2 liter eller mindre er afstanden, hvor gnisten skal forsvinde, ca. 12 mm, men dette er betinget. Generelt, når du kontrollerer alle individuelle tændspoler, kan du blot sammenligne deres arbejde med hinanden og identificere et defekt element, hvis der er noget.

Sådan ordnes en sammenbrud

Hvad angår spørgsmålet om, hvordan man fjerner de skader, der er opstået, er der to muligheder - hurtig ("felt") og langsom ("garage"). I sidstnævnte tilfælde er alt simpelt - det tilrådes at ændre spolen helt, især hvis nedbrydningen er betydelig. Hvad angår en hurtig reparation, bruges enten elektrisk tape eller lim til dette.

Isoler en beskadiget spole

Det mest interessante spørgsmål for bilejere i denne sammenhæng er, hvordan man fjerner nedbrydningen af ​​indsprøjtningsspolen? I det enkleste tilfælde, dvs. hvis der er en lille gnistfordeling på sagen (og dette er den mest almindelige type nedbrydning), efter lokalisering af dette sted, skal du bruge isoleringsmaterialer (isoleringstape, varmekrympning, fugemasse, epoxylim eller lignende midler, i nogle tilfælde I nogle tilfælde anvendes selv neglelak, men lakken skal kun være farveløs uden maling og tilsætningsstoffer), isoler nedbrydningsstedet (stien). Det er umuligt at give universel rådgivning, alt afhænger af den specifikke situation.

Når du udfører reparationer, er det bydende nødvendigt at rengøre og affedt stedet for elektrisk nedbrydning, inden du påfører et beskyttende isoleringslag på det. Dette øger modstandsværdien af ​​den resulterende isolering.Hvis der i tilfælde af isolationsskader og nedbrydning vises en væske i spolen (normalt fra en beskadiget forsegling), er det fornuftigt at yderligere bruge et dielektrisk smøremiddel.

Vask kun motoren, hvis du er sikker på kvaliteten af ​​tætningerne på tændrørsbrøndene, så der ikke kommer vand ind i dem. Ellers kan snedige forhandlere bedrage dig og anbefale at udskifte tændingsenheden.

I værste fald kan du selvfølgelig installere en ny spole. Det kan være original eller ikke original - det afhænger af prisen. Mange bilejere reddes af de såkaldte "showdowns", det vil sige steder, hvor du kan købe reservedele fra demonterede biler. Der er de billigere, og det er meget muligt at finde komponenter af høj kvalitet.

Endelig et par ord om forebyggende foranstaltninger, der giver dig mulighed for at slippe af med problemer og betjene spolen i meget lang tid og uden problemer. Den enkleste foranstaltning i denne sammenhæng er brugen af ​​en passende (stor) diameter varmekrympning, som skal påføres overfladen på tændspolespidsen. Proceduren er enkel, det vigtigste er at vælge en varmekrympning af en passende størrelse og diameter og også have en hårtørrer (helst en konstruktion) eller en slags gasbrænder ved hånden. Sørg dog for at rengøre og affedt spidsen af ​​spidsen inden påføring af varmekrympning. Denne procedure kan også ikke bruges som en forebyggende, men ganske en reparationsforanstaltning.

Også til forebyggende vedligeholdelse tilrådes det at holde spolekroppen og andre dele af motoren i ren tilstand, så der ikke er gnister, der "gennemborer" gennem snavs og støv. Og når du udskifter tændrør, skal du altid bruge dielektrisk stikfedt.

Seneste indlæg