Brændstofpumpe fungerer ikke på en dieselmotor føre til tab af strøm, en stigning i brændstofforbrug, vanskelig start, en stigning i udstødningsrøg og andre. Typiske sammenbrud af en højtryksbrændstofpumpe i en dieselbil inkluderer vandindtrængning i stempelparene, et fald i tryk i stempelparret, en krænkelse af O-ringens integritet, en sensor eller ledningsfejl (i dieselmotorer styret af elektronik). Ideelt set er det nødvendigt at kontrollere brændstofpumpen på et specielt stativ i forhold til en bilservice, men de enkleste kontroller af brændstofpumpen kan udføres i garagen.
Indhold:
- Typer af brændstofpumper
- Fejlsymptomer
- Årsager til, at injektionspumpen svigter
- Sådan identificeres en funktionsfejl
- Udførelse af reparationer
Typer af brændstofpumper
Lad os begynde med at finde ud af, hvilke typer brændstofpumper til dieselbiler, da hver af dem har sine egne egenskaber og typiske brændstofpumpefunktioner. Så ved at vide, hvilken type pumpe pumpen tilhører, kan du bedre forstå driftsprincippet og den direkte årsag til sammenbruddet. Uanset typen af højtrykspumpe skal du forstå, at hovedenheden er det såkaldte stempelpar - stemplet (stemplet) og cylinderen (bøsningen).
I alt er der to hovedtyper af indsprøjtningspumper:
- med direkte handling og mekanisk virkning af stemplet;
- med batteriindsprøjtning.
Imidlertid er højtryksbrændstofpumper stadig opdelt i klasser i overensstemmelse med deres design. I særdeleshed:
- In-line... Som navnet antyder, er deres arbejdssektioner placeret i en række, og der tilføres brændstof til hver cylinder efter tur.
- Fordeling... I sådanne pumper kan en sektion af dem levere brændstof til flere forskellige cylindre. Sådanne enheder kan være enkelt og dobbelt stempel.
- Multi-sektion... Deres andet navn er V-formede eller hydrauliske akkumulatorer. De bruges til motorer med høj effekt, men med lav hastighed. De er ret sjældne.
For brændstofpumper med direkte indsprøjtning finder injektion og indsprøjtning sted på samme tid. Det mekaniske stempeldrev er ansvarlig for dette. I batteripumper leveres brændstof i separate cyklusser, først kommer det ind i pumpeakkumulatoren og først derefter i injektorerne. De mest moderne systemer styres elektronisk og kaldes Common Rail. De arbejder på baggrund af information fra mange sensorer placeret i forskellige dele af bilen.
Et andet injektionssystem er enhedsinjektoren. I dette tilfælde kombineres de i en mekanisme. Et sådant system forenkler trykregulering og øger også pålideligheden, for hvis en injektor fejler, vil motoren fortsætte med at arbejde, omend med mindre strøm.
Højtryksbrændstofpumper er også opfundet til benzinmotorer. De bruges i motorer med direkte brændstofindsprøjtning. Pumpens opgave er at levere benzin under højt tryk til cylindrene, hvor brændstoffet blandes direkte med luftmassen og danner en blanding, der antændes af tændrøret.
Tegn på en funktionsfejl på injektionspumpen
På trods af at højtrykspumper er af forskellige typer, er tegnene på deres delvise svigt typiske og på mange måder fælles for alle. Så symptomerne på en funktionsfejl i højtryksbrændstofpumpen inkluderer:
- øget brændstofforbrug i alle motordriftstilstande
- ustabil motordrift, især ved lave motorhastigheder
- Vanskeligheder ved start af motoren oftere i den kolde årstid;
- fald i maskinens motoreffekt og dynamiske egenskaber som helhed
- en stigning i røg fra motorens udstødning
- brændstoflækage fra højtrykspumpen
- udseendet af en olieemulsion i motorens kølevæske;
- øge motorens støjniveau.
Erfarne bilister fremhæver et andet symptom på en højtrykspumpes stempelfejl. Det består i, at den "varme" motor kan gå i stå, når den kører i tomgang. Og på samme tid vil det være næsten umuligt at starte det, før selve pumpen køler af. På den kolde side starter motoren uden problemer.
Hovedårsagerne til, at injektionspumpen svigter
Følgende årsager til nedbrydningen af højtrykspumpen skelnes mellem. Normalt mislykkes følgende strukturelle elementer:
- Stempel... Oftest er det dem, der har skylden, da stempelparene hurtigt bliver snavsede. Dette skyldes to grunde. Den første er designfunktioner, der giver en lille frigang for at sikre højt tryk i systemet. Det andet er den lave kvalitet af dieselolie, især tilstedeværelsen af svovl og paraffiner i det, som faktisk forurener enheden. Der kan også komme snavs fra motoren (kulstofaflejringer, snavs). Slid på stemplerne fører til ustabil drift af motoren ved tomgang, øget brændstofforbrug og nedsat kompression. Skader på stempelparret kan resultere i betydelig overophedning af lejerne.
- Vand i dieselolie... Der er også ofte et øget vandindhold i indenlandsk dieselolie. Fugt skyller brændstoffilmen (samtidig beskyttende) af overfladerne på indsprøjtningspumpens dele, hvorfor ressourcen til præcisionsdele reduceres betydeligt. Det kan endda få pumpen til at sætte sig fast.
- Beskidt brændstoffilter... På grund af et tilstoppet brændstoffilter kan højtrykspumpen for det første blive snavset (stempelpar), og for det andet fungerer den "til slitage", hvilket reducerer dens samlede ressource.
- Ujævn levering og distribution af injiceret dieselolie... Et sådant problem kan også være forårsaget af en funktionsfejl i stempelparrene, især slid på drivere, tandstænger, afgangsventiler samt snavsede dyser.
- Produktionsfejl... Denne situation er ret sjælden, men nogle gange forekommer den på billige pumper. Afvisninger inkluderer revner på indsprøjtningspumpehuset, beskadigelse af lejerne samt beslaglæggelse af stempelhylsteret.
- Bæreslitage... De slides normalt på grund af et kritisk fald i ressourcen (aldring). Som en mulighed - en fabriksdefekt. Alt dette fører til, at pumpens ydelse forringes, og lejerne og tilstødende dele overophedes, hvilket reducerer deres levetid.
- Stempel- og bøsningsbeslag... Dette er en kritisk sammenbrud, der kan bryde stativet, knastakslen, gear, justering, nøgler. En almindelig årsag til beslaglæggelse er vandindtrængning i hulrummet mellem stemplet og bøsningen.
- Slitage på pumpedele... Dette kan forekomme både af naturlige årsager (med en stigning i bilens kilometertal) og når vand kommer ind i den. Det vasker det beskyttende (arbejdende) smøremiddel ud af elementerne, hvilket reducerer pumpens ressource som helhed og dens individuelle dele betydeligt.
- Stempelpar korrosion... Rustpletter kan vises på grund af det høje vandindhold i dieselolie.
- Forkert betjening af kølesystemet... Med langvarige og / eller tunge belastninger kan højtrykspumpen simpelthen overophedes. Kølesystemet kan være defekt af forskellige årsager - et lavt niveau af frostvæske eller frostvæske, tilstopning af systemet, nedbrydning af individuelle elementer (pumpe, rør, radiator osv.).
- Depressurisering af systemet... Dette kan ikke kun ske, hvis højtrykspumpetætningerne er beskadiget, men også andre tætningselementer. Under alle omstændigheder fungerer højtryksbrændstofpumpen under trykaflastning under øget belastning, hvilket ikke kun reducerer dens ressource, men også fører til de beskrevne nedbrud.
- Forkert funktion af injektionsventilen... Denne enhed er installeret på moderne Common Rail-dieselsystemer for at forbedre motoreffektiviteten og reducere brændstofforbruget. Til gengæld styres nævnte fremløbsventil af den tilsvarende magnetventil i højtrykspumpen. Systemet styres af en ECU, der udsender en kommando til stemplet, som åbner ventilmekanismen. Således reguleres trykket i systemet.
- Brudt stempel returfjeder... Hvis fjederen går i stykker ét sted, vil det være en delvis fiasko, og sektionen fungerer, men med lav effektivitet. Hvis foråret bryder flere steder, vil sektionen sandsynligvis helt mislykkes. I nogle tilfælde er der et fald i fjederstivheden af afgangsventilen. I dette tilfælde anbefales det at udskifte det.
Hvis der er mistanke om, at brændstofpumpeskinnen eller relaterede dele er defekt, skal du kontrollere tilstedeværelsen / fraværet af følgende mangler:
- frakobling af skinnen fra regulatorens dele
- fastklemning eller afskruing af stemplets båndklemmer;
- fastklemning af ringhjulets fastspændingsskruer.
En af de farligste årsager til en funktionsfejl er en krænkelse af brændstofskinnens mobilitet. Især hvis regulatoren sidder fast i øjeblikket med maksimal brændstoftilførsel, og følgelig ikke regulatoren har tilstrækkelig indsats for at flytte den til sin oprindelige position, sker der en nødstigning i antallet af omdrejninger af krumtapakslen i motoren, på grund af hvilken motoren "går i gear" med alle de deraf følgende konsekvenser. Hvis skinnen er "bidt", når gearet er slukket, er det i dette tilfælde overhovedet umuligt at starte motoren. Delvis fastgørelse af stativet fører til ustabil drift af motoren og en forøgelse af dens lydeffekt (det begynder at "knurre").
Når du bruger maskinen under meget frost, observeres undertiden frysning af de enkelte dele af pumpen og dens delvise svigt. For at forhindre dette er det nødvendigt at bruge olier og dieselolie med de relevante temperaturindikatorer.
I common rail-dieselsystemer kan kontrolventilen (eller SCV-strømningsventil) mislykkes. Normalt ændres den til en ny. Mindre ofte - de udfører en revision og ændrer individuelle dele til nye. Især udskiftes kerneventilspindlen ofte.
Sådan finder du fejl i injektionspumpen
Bemærk, at det er bedst at kontrollere højtrykspumpen på en professionel testbænk, der er specielt designet til dette. De fortæller dig pumpens ydeevneegenskaber og andre elementer i køretøjets brændstofsystem. En sådan kontrol er dog kun mulig i forhold til en bilservice, da en sådan stand er specialiseret og dyrt udstyr. Under garageforhold er det kun muligt at foretage en delvis kontrol af indsprøjtningspumpen og kun bestemme hovedfejlen, mens andre mulige ikke kan bemærkes!
Kontrol af tilstedeværelsen af vand i stempelparene
For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne tandremmen (timing) og dreje remskiven forsigtigt. Hvis den roterer med variabel indsats, er alt i orden, og der er ikke vand i pumpen. Hvis rotation sker under indflydelse af en betydelig indsats og slet ikke forekommer, så er der fugt. Dette er meget skadeligt for både pumpen og motoren som helhed, da motoren vil arbejde med øget indsats ved start, indtil den fuldstændige fastklemning (fiasko).
Kontrol af trykket i stempelparret
Til dette er der specielle værktøjer - testere, for eksempel KI-4802 eller TAD-01A. Hvis du ikke har et sådant værktøj ved hånden, kan du bruge en manometer med et højt måleområde. Så det skal skrues fast i brændstofrørets sæde eller i det centrale hul i højtrykspumpehovedet. Ved en normal kørende motor skal trykaflæsningen være ca. 300 kg / cm² og højere (faktisk vil den tilsvarende værdi være forskellig for forskellige bilmærker og motordriftstilstande). Hvis brændstoftrykket er lavere, er stempelparret slidt op og skal repareres eller udskiftes (oftest).
Kontrol sensorer
I moderne diesel Common Rail-systemer, der styres af en ECU (elektronisk kontrolenhed), opstår der som regel problemer med sensorerne og / eller med deres signalkabler. Dette aktiverer ofte kontrolmotorens advarselslampe på instrumentbrættet. Det er nødvendigt at læse deres numre og dechifrere dem ved hjælp af fejlscanneren. Yderligere, i overensstemmelse med de modtagne oplysninger, skal du træffe en beslutning om reparationen.
For det meste fejler sensorerne (på grund af skader eller alderdom), eller der er problemer med ledningerne. For eksempel er ledningerne flossede på stedet for vibrationer og bøjer, bryder af, deres isolationsværdi falder. Alt dette fører til, at ECU modtager forkerte oplysninger fra dem, hvilket fører til dannelse af forkerte styresignaler.
Brændstoflækage
Hvis dieselbrændstoffet strømmer præcist fra højtryksbrændstofpumpen, er årsagen til dette sandsynligvis slid på dens O-ringe. Til diagnostik er det nødvendigt mens motoren kører, vrir du pumpearmakslen... Hvis O-ringen er beskadiget, siver dieselbrændstof ud under den. Undertiden opstår lækagen fra de steder, hvor stemplet par er installeret. I dette tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere dem. Til dette demonteres højtrykspumpen normalt.
For at kontrollere tætheden af højtryksbrændstofpumpens afskæringsventil skal du udføre følgende trin:
- Skru højtryksrøret ud af det defekte afsnit;
- sæt trykpumpeskinnen i off-position;
- skabe kunstigt overtryk i brændstofsystemet ved hjælp af en manuel grundpumpe.
Hvis en ventilen er defekt, så flyder brændstof gennem hullet i trykfittingen... Ellers er ventilen god.
Grib fat i skinnen
For at kontrollere, om stativet sidder fast, er det nødvendigt først at frakoble stængerne fra reguleringshåndtaget samt stopbeslagene. Ved hjælp af pumpestyringshåndtagene skal du desuden flytte skinnen til den ekstreme position. Følgelig er det under bevægelsen af skinnen muligt at forstå, om det er "fast" eller ej. I dette tilfælde anbefales det også at dreje knastakslen flere gange. Ideelt set skal skinnen bevæge sig glat og uden ryk.
Du kan også se skinnenes bevægelse med dine egne øjne, men til dette skal du udføre bestemt demonteringsarbejde. For de fleste motorer skal pumpedækslet fjernes. For YaMZ-motorer skal du skrue af begrænserhuset eller stikket.
Frysning af pumpen
I tilfælde af en fejl på injektionspumpen om vinteren kan du kontrollere, om den er frossen. Hvis pumpen er frossen, skal den demonteres og bringes ind i et varmt rum. Vent derefter, indtil den varmer op, og skinnens bevægelighed er genoprettet. Derefter skal pumpen skilles ad, olien drænes og vaskes med rent dieselolie. Derefter er det nødvendigt at hælde ny olie i krumtaphuset og installere det på motoren. Og når dette sker i særligt svær frost, bruger de også en afrimningsindretning til diesel til afrimning af hele brændstofslangen.
Brug af stativet
Under betingelserne for en biltjeneste bruger formændene specielle diagnostiske stativer, ved hjælp af hvilke de kontrollerer driften af højtrykspumpen. Især er pumpens ydeevne den første ting, der er opmærksom på.Driften af stemplet og kontrolventilen (SCV-strømningsventil) kontrolleres også.
Systemet er tilsluttet akselpositionssensoren, så controlleren “ser” i hvilken position pumpningen kører, samt til brændstofdosisreguleringsventilen. Derefter sættes standeren i drift, og et bestemt antal cyklusser tælles (flere hundrede). Som et resultat af pumpedriften strømmer en vis mængde brændstof fra dyserne ind i de tidligere forberedte bægerglas, ifølge hvilke det er muligt at bedømme funktionsevnen for dem begge og ventilen til styring af dele af brændstof.
I nogle tilfælde skifter mestrene kontrolventilen til en kendt god for at bestemme stempelparets reelle tilstand.
Reparation af indsprøjtningspumpe
Sådan fejlfindes højtryksbrændstofpumpen afhænger af enhedstypen og årsagen til sammenbruddet. Vi viser de mest almindelige reparationsforanstaltninger.
Udskiftning af stempelparret med dine egne hænder
Før du udfører en uafhængig kontrol (uden at bruge et specielt stativ), skal du have låsesmedværktøj og et nyt stempelpar ved hånden samt have erfaring med at udføre reparationsarbejde. Beskrivelsen af kontrol af højtryksbrændstofpumpens tilstand vil blive beskrevet ved hjælp af eksemplet på en almindelig Bosch-indsprøjtningspumpe.
Bosch injektionspumpe reparation
Flere detaljer
Det skal forstås, at fjernelse af pumpen afhænger af den specifikke model og endda bilmotoren, derfor vil proceduren blive beskrevet i generelle vendinger. Så for at udskifte stempelparret (den hyppigste type reparation) er det nødvendigt:
- fjern terminalerne fra bilbatteriet
- frakobl alle ledninger og slanger, der passer til den, fra højtrykspumpen;
- demonter dele, der forhindrer det i at blive demonteret fra maskinen;
- skru skruerne ud og demonter pumpen;
- adskil pumpen omhyggeligt, mens det er vigtigt ikke at miste små dele, samt husk demonteringssekvensen (du kan fotografere denne proces trinvis på din telefon);
- skru og demonter stemplet fra pumpen;
- rengør alle pumpedele for snavs (du kan bruge specielle carbcliners eller lignende rengøringsmidler til dette);
- Kontroller ruller, lejer og stativer på pumpen; de bør ikke udvise væsentlig slitage;
- demonter den såkaldte "lyddæmper" fra det gamle ventilstempelpar, og installer dem derefter på det nye par;
- udfør monteringsarbejde i omvendt rækkefølge.
Reiki marmelade
Hvis du finder ud af, at skinnen klæber fast, er den første ting at gøre, at finde stedet for dens "klæbning". Dette kan gøres ved at pumpe ringhjulet op i forhold til stativet i det tilsvarende afsnit. Hvis skinnen ikke klemmer, vil der være et lille hul.
Selvreparation i dette tilfælde er næppe mulig. Under alle omstændigheder er det dog nødvendigt at demontere pumpen og vise den til en specialist!
Præventive målinger
Som du ved, er forebyggelse den bedste reparation. For at spare økonomi og sikre normal motordrift anbefales det derfor at tage enkle forebyggende foranstaltninger, der hjælper med at forlænge højtryksbrændstofpumpens levetid. I særdeleshed:
- skyl brændstofsystemet ca. en eller to gange om året
- Sørg for at udskifte brændstoffilteret til tiden (det er uønsket at rengøre det, fordi der sandsynligvis forbliver små snavspartikler på filteret);
- brug brændstof af høj kvalitet (på enhver tankstation er der dokumentation, der angiver, hvor længe siden brændstoffet blev bragt, samt oplysninger om dets sammensætning, tolerancer og sæsonbestemthed);
- om vinteren er det vigtigt at bruge vinterdiesel eller sænke frysepunktet (øge fluiditeten) af dieselolie, du kan bruge specielle formuleringer - antigler;
- det tilrådes at lade bilen stå i en lang parkeringsplads (især i koldt vejr) med en fuld tank, da der dannes fugtig kondens på tankens indvendige vægge natten over, som strømmer ned og blandes med brændstoffet; i stedet kan du bruge affugtere, der er nævnt ovenfor;
- forhindre et kritisk fald i brændstofniveauet i tanken
- om vinteren er det bydende nødvendigt at varme motoren op i flere minutter inden kørsel under hensyntagen til aflæsningerne af kølevæsketemperatur og olietryk;
- Brug specielle smørestoffer til dieselbrændstof, hvis der er mistanke om dieselbrændstof af lav kvalitet.
Ovenstående foranstaltninger vil bidrage til den normale drift af ikke kun højtrykspumpen, men også hele køretøjets brændstofsystem som helhed.
