Fejl i motorkølesystemet. Hvad er de vigtigste, tegn og hvordan man fjerner

Funktioner i kølesystemet udtrykkes ved delvis eller fuldstændig fejl i sådanne elementer som en radiator, pumpe, køleventilator, termostat, temperaturføler, kølevæskelækage. Samtidig reduceres kølesystemets effektivitet betydeligt, hvilket fører til overophedning af motoren, og dette reducerer igen dets levetid, da det har en skadelig virkning på dets dele.

Funktioner i kølesystemet

Indhold:

  • Brudskilte
  • Årsager til funktionsfejl
  • Større funktionsfejl
  • Reparationsforanstaltninger
  • Forebyggelse af normal drift

Symptomer på et funktionsfejl i kølesystemet

Karakteristiske tegn på et defekt kølesystemMulige årsager til sammenbrud
Overophedning af motoren
  • utilstrækkelig mængde frostvæske
  • løsne spændingen på vandpumpen
  • krænkelse af pumpens tæthed
  • funktionsfejl i blæseren og / eller dens drevelementer;
  • svigt af termostaten
  • ekstern og / eller intern tilstopning af køleradiatoren;
  • tilstopning af kanaler og / eller rør i kølesystemet.
Overkøling af motoren
  • svigt af termostaten
  • problemer med blæseren og / eller dens drivelementer (mekanik, elektrisk, hydraulik);
  • fejl i temperatursensoren.
Lækage af kølevæske udefra
  • krænkelse af tætheden af ​​eksterne kanaler eller rør
  • beskadigelse af integriteten af ​​rør, klemmer eller andre frostvæskeledere;
  • trykaflastning af pumpen;
  • trykaflastning af køleradiatoren;
  • skader (revner) i kølekappen.
Lækage af kølevæske indeni
  • beskadigelse af elementerne i kølekappen;
  • udbrænding af topstykkepakningen.

Der er kun fire eksterne tegn på sammenbrud i motorens kølesystem. Så disse inkluderer:

  • overophedning af motoren under dens drift
  • motorens hypotermi (motoren opvarmes dårligt, f.eks. i kulde);
  • lækage af kølevæske udefra;
  • lækage af kølevæske inde (til andre systemer i bilen).

Derudover kan problemer i kølesystemet vurderes ved hjælp af advarselslampen på instrumentbrættet (rød float eller gul ekspansionsbeholder). Hver bil er udstyret med en tilsvarende indikator, der aktiveres, når kølemidlet koger. Når motoren overophedes, aftager dens kraft markant, maskinens dynamiske egenskaber falder, og i værste fald, når den allerede har kogt, kan der komme damp fra under emhætten (fra radiatoren eller reservoiret). Alt dette er meget skadeligt for motoren, for når det er overophedet, fungerer det "for slid", hvilket reducerer dets levetid betydeligt og endda kan deaktivere motoren fuldstændigt.

Med udvendige lækager af kølemiddel på asfalten under bilen eller på individuelle dele i motorrummet, kan bilejeren muligvis bemærke tilsvarende pletter. Frostvæske har en bestemt sød lugt, så lækager kan ofte mærkes i overensstemmelse hermed. Hvis der tilsættes et fluorescerende element til frostvæsken, kan lækagen detekteres med en ultraviolet lampe. Dette skal dog gøres på forhånd, når der hældes ny væske ind i systemet.

Interne lækager er sværere at opdage. Hvis frostvæske kommer ned i motorolien, vil bilens udstødningsgasser være hvid røg. Også når man kontrollerer motoroliens tilstand, finder der en hvid masse, der ligner creme fraiche, sted i den. Dette indikerer direkte, at der er frostvæske i olien. Følgelig er det nødvendigt at udføre diagnosticerings- og reparationsarbejde med en komplet udskiftning af begge væsker.

Årsager til funktionsfejl i kølesystemet

Der er mange grunde, der fører til en delvis eller endog fuldstændig fejl i kølesystemet. Afhængigt af hvilke noder der har lidt, skelnes der mellem følgende hovedårsager til sammenbrud:

  • overtrædelse af kølesystemets vedligeholdelse (især glemmer bilejeren med jævne mellemrum at tilføje / udskifte frostvæske eller bruger et kølemiddel med parametre, der er uegnede til bilen);
  • brug af dele af systemet af lav kvalitet (rør, vandhaner, radiator);
  • brug af dårligt kølevæske, der ikke opfylder kravene;
  • kritisk slitage eller fuldstændig svigt af individuelle elementer i køretøjets kølesystem
  • udføre reparationer eller vedligeholdelse af dårlig kvalitet af både motoren generelt og dens kølesystem i særdeleshed
  • betydelig tilstopning af kølefladerne.

De anførte grunde er dog kun en generalisering af problemerne med det nævnte system. De virkelige årsager er slid på specifikke enheder.

De vigtigste funktionsfejl i motorens kølesystem

En bilmotors kølesystem består af et stort antal af dens individuelle dele - en radiator, en ventilator, et rørsystem, sensorer. Hvis mindst et element fungerer forkert, begynder hele systemet at fungere dårligere. Derfor kan årsagen til sammenbruddet være:

  • Tilstoppet radiator... Det er dette element, der er beregnet til tvungen fjernelse af termisk energi fra motoren. Hvis det bliver tilstoppet udefra (en stor mængde støv og snavs falder på dets slots) eller indefra (kernen er tilstoppet med en betydelig mængde rust og sediment fra væsken), reduceres enhedens effektivitet kraftigt. Derfor skal radiatoren ligesom hele kølesystemet periodisk rengøres både udvendigt og indvendigt ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller improviserede midler.
  • Defekt pumpe... Af denne grund vises enten en lækage i kølesystemet under kølepumpens leje, eller væskecirkulationen gennem kølekappen forstyrres. Der er flere grunde til, at pumpen svigter. Blandt dem er banalt slid på dens knive eller indre dele, svækkelse af drevet, krænkelse af tætheden. Ofte kan der observeres korrosion på metalhjul, og plasten rives af, og den vender.
  • Forkert betjening af termostaten... Enhedens hovedopgave er at blokere for frostvæske eller frostvæske til radiatoren, indtil motoren er opvarmet nok. På de fleste biler åbner den kun, når kølevæsketemperaturen når + 87 ... + 95 ° С. Følgelig, hvis den svigter, vil motoren varme op i meget lang tid, især i koldt vejr. Hvis termostaten sidder fast og slet ikke åbner, vil temperaturen i systemet være over normal indtil kogning. Når det er åbent konstant, er temperaturen under normal.
  • Køleventilatorfejl... Der kan være mange grunde, afhængigt af typen af ​​drevet. For eksempel kan en mekanisk drevet ventilator løsne drevspændingen. Hvis drevet er elektrisk, kan årsagen til dets svigt være en defekt termostat eller drevmotoren. Hvis drevet er hydraulisk, ligger årsagen sandsynligvis i det utilstrækkelige tryk (lavt niveau) af olien i systemet.
  • Depressurisering af systemet... Kølervæskelækager kan være mange forskellige steder. For eksempel på grenrørene, deres samlinger (på klemmer), i radiatorhuset, på pumpen, topstykkets kølekappe. Hvis topstykkepakningen brænder ud, blandes kølemidlet med motorolien. Dette fører ikke kun til et fald i niveauet for frostvæske, men også en forringelse af olieens egenskaber, hvilket lægger en ekstra belastning på motoren.
  • Funktion på temperatursensor... Oplysninger fra den går til den elektroniske styreenhed, og på basis heraf giver ECU kommandoer til at danne en optimal luft-brændstofblanding, tænde / slukke for køleventilatoren og andre kommandoer. Du kan kontrollere temperatursensoren ved hjælp af et multimeter.
  • Lavt kølevæskeniveau... Selvom kølesystemet er helt forseglet, og der ikke er nogen lækager i det, falder niveauet af frostvæske i det stadig over tid. Dette sker på grund af dets fordampning. Denne proces er ret lang, men bilejeren skal med jævne mellemrum overvåge det passende niveau og om nødvendigt tilføje eller udskifte kølemidlet, hvis afslutningen på dets levetid er kommet.
  • Kølerens propventil lækker... I dette tilfælde vil trykket i kølesystemet være under det normale. På grund af dette vil væsken koge, selv når motoren kører på tomgang. Kølevæsken udledes også i ekspansionstanken, men først efter at motoren er stoppet. Der vil også være et stort forbrug af frostvæske.

En anden funktionsfejl kan betragtes som brugen af ​​frostvæske med uegnede parametre, for eksempel almindeligt vand. Som du ved, udkrystalliserer den sig i kulde, hvilket normalt fører til mekanisk beskadigelse af elementerne i kølesystemet. Vælg derfor frostvæske behov i overensstemmelse med kravene fra bilproducenten.

Sådan foretages fejlfinding af kølesystemet

Valget af metoden til reparation af kølesystemet afhænger af årsagerne til, at det forårsagede en funktionsfejl. Vi lister dem i samme rækkefølge som årsagerne.

  • Tilstoppet radiator. Det skal rengøres udvendigt og skylles helst på indersiden. Som regel fjernes radiatoren fra maskinen til rengøring. Parallelt med rengøringen kan du kontrollere dens tæthed. Bemærk, at hvis bilen er udstyret med to radiatorer til motorkølesystemet og til klimaanlægget, skal begge radiatorer demonteres og rengøres.
  • Pumpens nedbrydning. Denne enhed kan ikke repareres, så skift straks til en lignende. Valget af en pumpe er ikke kun baseret på producenten, men også på pumpehjulets materiale - metal eller plast.
  • Problemer med termostaten. Der er en lignende situation, normalt repareres ikke termostaten, men erstattes med en ny.
  • Køleventilator. Hvis ventilatoren har et beskadiget pumpehjul, skal det bestemt udskiftes. Hvis spændingen i det mekaniske drev er løs, skal den strammes til den passende værdi. Hvis bæltet er beskadiget, skal det udskiftes med et nyt. Hvis det termiske relæ eller drivmotoren svigter, skal disse enheder også udskiftes. I sjældne tilfælde kan motoren genopbygges (lejereparation, spoling tilbage). Påfyld olie i det hydrauliske blæserdrev, og kontroller lejernes tilstand.
  • Depressurisering af systemet. En ret almindelig årsag til et sammenbrud, som imidlertid er vanskelig at diagnosticere. Dette skyldes, at lækagen kan være meget lille og svær at nå. Det første trin er at kontrollere tilstanden af ​​motorolien, om der er hvide blodpropper i den, som er frostvæsken, der lækker ind i den. Hvis det er tilfældet, skal du kontrollere tilstanden af ​​topstykkepakningen, selve topstykkeplanet, tilstanden af ​​varmeveksleren og dens pakning, tilstanden af ​​cylinderblokken for lækage. Og selvfølgelig skal du kontrollere alle rørene, om der er spor af lækkende kølevæske på dem, og også inspicere elementerne i motorrummet, om der er spor af frostvæske på deres overflade. Når kølemidlet lækker fra radiatoren eller revner i røret, kan der som en midlertidig foranstaltning hældes frostvæske med et tætningsmiddel, der blokerer lækagen.
  • Temperatursensoren er ude af drift.Vi har brug for en erstatning for en ny lignende. Først skal du fjerne det fra bilen og udføre yderligere diagnosticering ved hjælp af et multimeter (ohmmeter) og / eller et termometer.
  • Lavt niveau af frostvæske. Hvis der ikke er tilstrækkelig mængde kølemiddel i serviceintervallet, skal det tilføjes (i dette tilfælde er det bydende nødvendigt at blive styret af hvilke frostvæsker, der kan blandes med hinanden, og hvilke der ikke kan!) Eller udskift det med en ny .
  • Brudt ventil på kølerdækslet. Typisk kan dækslet og dets ventil ikke gendannes, så det skal udskiftes. Du skal dog først kontrollere, at kølerdækslet er funktionsdygtigt.

Det er bedre at udføre det anførte reparationsarbejde alene, hvis bilejeren har den rette erfaring med at udføre lignende arbejde. Ellers er det bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.

Forebyggelse af normal drift

Et godt kølesystem for enhver bil er i stand til at sikre motorens normale drift, selv ved meget høje omgivelsestemperaturer. Faldet i effektivitet skyldes normalt, at bilejeren ikke tager behørigt hensyn til at kontrollere systemets funktion. For at kølesystemet skal fungere problemfrit og uden afbrydelse, skal der faktisk følges et par enkle regler:

  1. Under kørsel skal du konstant overvåge aflæsningerne af kølevæsketemperaturmåleren samt advarselslampen, der lyser, når den koger. Hvis indikatoren lyser, er det nødvendigt at stoppe bilen så hurtigt som muligt og prøve at finde ud af årsagen.
  2. Overvåg konstant kølevæskeniveauet i systemet. Normalt ændres frostvæske i henhold til reglerne efter ca. 60 ... 120 tusind kilometer. Andre bilproducenter anbefaler at ændre det hvert andet til tredje år. Det vil dog ikke være overflødigt at overvåge det passende niveau under serviceintervallet, især hvis du har mistanke om forkert drift af motorkølesystemet.
  3. Brug af frostvæske med de foreskrevne egenskaber. I dokumentationen til enhver bil angiver producenten direkte, hvilken kølevæske der skal hældes i systemet. Dette gælder for dens klasse, overensstemmelse standard og mængde. Producenten er også sjældnere angivet, men dette er snarere en undtagelse og direkte reklame.
  4. Kontroller kølesystemets tæthed. Især hvis der er eksterne eller interne lækager af frostvæske. Sammen med eliminering af lækagen (hvis nogen) må du ikke glemme at også fylde væsken op til det ønskede niveau eller udskifte den med en ny.
  5. Kontroller radiatorens tilstand. Ofte er dens ydre overflade tilstoppet med støv og snavs, hvilket reducerer effektiviteten betydeligt.
  6. Overbelast ikke motoren. Især anbefales det ikke at overvælde motoren ofte. For eksempel når du kører en overbelastet bil ved hjælp af en sporty kørestil (ved høje omdrejninger, glider, brå start), trækker tunge trailere. Alt dette slides både motoren som helhed og især dens kølesystem markant.
  7. Rengør kølesystemet med jævne mellemrum. Dette kan gøres, når frostvæsken udskiftes med en ny, eller når der er tydelige tegn på, at systemets effektivitet er faldet.

Efter sådan direkte rådgivning kan bilejeren ikke kun sikre, at kølesystemet fungerer normalt, men også forlænge dets levetid betydeligt.

Seneste indlæg