6 fejl ved tænding af en bil. Sådan tændes en cigaret korrekt

Hvordan "tændes" en bil korrekt? Dette spørgsmål kan opstå når som helst, men det bliver især relevant i den kolde årstid. Selv nye batterier kører meget hurtigere ved lave temperaturer. Der er en række nuancer, som du har brug for at vide, før du "tænder" batteriet fra et andet batteri. Især teknisk udstyr, procedurer, forholdsregler. Vi vil fortælle dig om alt dette og ikke kun i detaljer.

Indhold:

• Fejl ved "belysning"
• Korrekt "belysning"
• Yderligere Information
• Valg af ledninger

Først og fremmest er det nødvendigt at bestemme situationen, når det giver mening at "lyse op". Fremgangsmåden udføres kun i tilfælde af afladning af batteriet (helt eller delvis). I dette tilfælde drejer startmotoren med utilstrækkelig hastighed eller roterer slet ikke. Hvis starteren fungerer normalt, og bilen ikke starter, skal du se efter årsagen til funktionsfejl i en anden.

Det starter dårligt på forkølelse

Hovedårsagerne til, at motoren i en diesel-, indsprøjtnings- eller karburatorbil ikke starter godt på en kold motor. Fjernelse af problemet med svær kold motorstart om morgenen

Flere detaljer

Fejl ved "belysning"

Her er nogle almindelige fejl, som uerfarne bilejere laver. Vi har forsøgt at rangordne dem i prioriteret rækkefølge med hensyn til sikkerhed.

1. De "lyser op" fra en bil med en kørende motor.
2. Sluk ikke tændingen og / eller de elektriske apparater under "belysning" -processen.
3. De "lyser" op fra et batteri, der har en lavere kapacitet end batteriet.
4. Handlingssekvensen følges ikke (algoritme til at forbinde individuelle kontakter).
5. De bruger ledninger af lav kvalitet eller ledninger med et lille tværsnitsareal, kontakter af dårlig kvalitet på "krokodiller", skrøbelig isolering.
6. Overhold ikke sikkerhedsreglerne (inklusive brand).

For at undgå disse fejl og gøre det klart for bilejere tilbyder vi dig en klar algoritme, hvorefter du sikkert kan starte motoren i din bil fra et andet batteri.

Den korrekte belysningsproces

Forbindelsesdiagram for "belysning"

Lad os nu gå videre til overvejelsen af ​​algoritmen om, hvordan man korrekt giver et "lys" til bilen. Handlingssekvensen vil være som følger:

1. Før proceduren skal donormaskinens motor køre i ca. 5 minutter ved 2000 ... 3000 omdr./min. Dette gøres, så batteriet yderligere oplades.
2. Før "belysning" motorer, tænding samt alle elektriske apparater i begge køretøjer skal være slukket! Dette er et obligatorisk krav, som vi vil tale om næste gang.
3. Tilslut enderne af den "positive" ledning først til donormaskinens batteri (hvorfra de "lyser op") og derefter til modtagermaskinen.
4. Forbind enderne af "minus" batterikabler. Først til "minus" af donormaskinens batteri, og derefter til en hvilken som helst metaloverflade, der er rengjort fra lakering (f.eks. en motorblok) eller til et fremspring på maskinkroppen. Husk dog, at i det øjeblik motoren startes, er der en mulighed for en gnist på minus, som kan komme på akkumulering af olie og snavs, hvilket igen kan fremkalde en brand og endda en eksplosion. Overhold derfor brandsikkerhed og "lys" i det fri eller i et godt ventileret område. Hvis du ikke har fundet et passende fremspring, skal du slutte ledningen til den negative side af modtagerens batteri.Sørg for at overholde polariteten! Den ene ledning skal forbinde to "plusser", og den anden - to "minus". Hvis du vender polariteten, opstår der en kortslutning, og der er stor sandsynlighed for svigt af al elektronikken i køretøjet. Og dette er fyldt med dyre reparationer!
5. Sid på rattet i modtagerkøretøjet, og prøv at starte motoren. Hvis donorbilbatteriet er i orden, og du gjorde alt korrekt, starter motoren uden problemer.
6. Indstil antallet af motoromdrejninger inden for 1500 ... 2000 o / min, lad det køre i ca. 5 minutter, så batteriet får en vis kapacitet.
7. Frakobl ledningerne fra begge batterier i omvendt rækkefølge (det vil sige først frakoble dem fra modtageren og derefter fra donoren, først fjerne den "negative" ledning og derefter den "positive"), pakke dem, luk hætterne på biler.

"Tænd" batteriet fra et batteri med samme spænding (for de fleste biler er det 12 V, men for lastbiler kan det være 24 V, for motorcykler - 6 V). Manglende overholdelse af denne regel vil resultere i afladning og mulig skade på batteriet.

Sådan "tændes" en bil korrekt

Hvis det ikke var muligt at "tænde" bilen inden for få sekunder, skulle du ikke "pine" batteriet. Prøv følgende:

1. Når ledningerne er tilsluttet, og motoren er slukket og tændes ved modtageren, skal du starte donormotoren.
2. Lad det køre i ca. 10 minutter ved 2000 ... 3000 omdr./min. Dette genoplader begge batterier.
3. Sluk for donorens motor, tænding og alle elektriske apparater. Prøv igen at starte modtagerens motor.

Normalt har dieselbiler et større batteri, så du kan "tænde" dem, men ikke alle benzinbiler kan give dem deres egen opladning.

Det er således ikke svært at "tænde" en bil korrekt fra et andet batteri. Lad os nu se på et par almindelige myter og nyttige tip.

Yderligere oplysninger og myter

Tilslutning af "minus" til motorhuset

Et almindeligt spørgsmål blandt bilister - er det muligt at tænde en cigaret fra en kørende bil? Der er et meget bestemt svar på det - NEJ! Dette frarådes stærkt. Lad os prøve at forklare hvorfor ...

Faktum er, at der i øjeblikket med motoren startes skifteprocesser, hvis resultat er et betydeligt spring i strømmen. Når motoren er slukket, er kun batteriet involveret i kredsløbet. Hvis motoren kører, er generatoren og alle andre nuværende forbrugere (inklusive dyre ECU og anden elektronik) forbundet til kredsløbet. Og for dem er pludselige stigninger i strøm og spænding meget skadelige, da de kan deaktivere dem.

Når du "tænder" donorbilen, er det ønskeligt (men ikke nødvendigt) at fjerne den negative terminal fra batteriet. Dette vil sikre, at de to køretøjers elektriske kredsløb er helt isoleret fra hinanden.

Husk, at du ikke kan bede ejeren af ​​den første bil, du ser, om at "tænde en cigaret". Ideelt set bør donorbatteriets kapacitet mindst være lig med eller større end modtagerbatteriets kapacitet. Ellers er der en risiko for fuldstændig udledning af donoren og endda dens fiasko. Og på samme tid vil du sandsynligvis ikke starte din bil. Med andre ord kan du “tænde” en lille bil fra en SUV, men omvendt - du kan ikke!

Du kan heller ikke "tænde" batteriet og fra et, der varmer op, udsender en stærk sur lugt eller elektrolyt lækket ud af det.

Det anbefales ikke at "tænde" fra gamle eller afladede batterier. Derfor, hvis din kollegas chauffør afviste din anmodning og argumenterede for, at hans bils batteri er gammelt, skal dette behandles med forståelse.

Batteristarter

I dag tilbyder bilforhandlere enheder til nødbatteri start, de såkaldte startere.De er analoge med "powerbanker" for elektroniske gadgets. Det er enkelt og sikkert at "tænde" fra dem.

En anden almindelig myte er, at det angiveligt er umuligt at "tænde" en bil med en elektronisk styreenhed (ECU). Faktisk er dette ikke tilfældet. Hvis motorerne på begge maskiner er slukkede, er der ingen fare for elektronikken. Det eneste, du skal huske på, og hvad vi allerede har nævnt, er det er kategorisk umuligt at "tænde" fra en bil med en motor, der kører.

Valg af ledninger

For korrekt "at tænde" en bil fra en anden bil skal du bruge specielle ledninger med "krokodiller" i begge ender. Du kan købe dem på ethvert bilforhandler. Prisen er omkring 1000 rubler. For eksempel er prisen for AIRLINE 950 rubler. Prøv at købe ledninger af mellemlang eller lang længde, for ellers kan du støde på ulemper under arbejdet. Fabriksledninger har forskellige farver isolering, normalt sort og rød. De sorte ledninger forbinder til minus på det ene og det andet batteri, og de røde ledninger til plus.

I stedet for fabriksledninger er det meget muligt at bruge improviserede med et passende tværsnitsareal. Det skal være mindst 16 mm² (og fortrinsvis fra 20 til 32 mm²). I dette tilfælde skal de afisolerede ender først være bundet med en løkke med samme diameter som batteripolerne. Og bare tag dem på.

Når du køber ledninger til "belysning", skal du være opmærksom på følgende nuancer:

Belysningskabler

1. Tværsnitsareal... Jo større det er, jo mere strøm kan passere igennem det. Hvis du køber en ærligt billig ledning med en tynd kerne, er der stor sandsynlighed for dens udbrændthed, især når du er tilsluttet batterier med stor kapacitet. Det mindste tværsnitsareal skal være 16 mm².
2. Længde... En kort ledning er ubelejlig at bruge. Køb derfor produkter mindst 3 meter lang.
3. Isolationsmateriale... Køb ikke flettede ledninger. Faktum er, at det i kulde hærder og kan knække. Bedre køb ledninger i blød PVC-isolering. De er bedre at bøje og knækker ikke ved temperaturer under nul.
4. Krokodille klip... Det er ønskeligt, at de er kobber eller i det mindste har en kobberbelagt overflade. Dette vil forbedre deres ledningsevne. Vær også opmærksom på deres tænder. De skal være skarpe nok og holdes sammen af ​​en stærk fjeder for at sikre god elektrisk kontakt. Vælg krokodillemodeller, hvis ledninger er sikkert krympet eller bedre loddet. Dette bidrager også til god kontakt og pålidelighed af armaturet.

Køb ikke billige kinesiske ledninger. De kan kun skade. Der var tilfælde, hvor sådanne ledninger blev overophedet i løbet af "belysning", deres isolering smeltede eller røget. Det er ikke kun umuligt at starte motoren med deres hjælp, men de udgør også en potentiel fare. Derfor anbefaler vi, at du ikke sparer penge, men køber ledninger af høj kvalitet til "belysning".

I stedet for et efterord

Vi anbefaler, at du køber og altid har ledninger til "belysning". De kan være nyttige for dig i en kritisk situation. Hold også øje med batteriniveauet, især om vinteren. Hvad angår den direkte proces med at starte motoren fra en anden bil, er det simpelt, og selv en nybegynderbilentusiast kan gøre det. Det vigtigste er at følge de nødvendige regler. Og hvis det er nødvendigt, skal du give andre chauffører mulighed for at "lyse op" fra dit batteri.