Fejl p0351, p0352, p0353, p0354 forbundet med funktionsfejl i tændingssystemet. Især tændspoler (spoler), ledninger eller styreenhed. Spoleproblemer er normalt forårsaget af kortslutning af sving på den primære eller sekundære vikling eller med dens nedbrydning. Med hensyn til ledningerne kan det enten være et brud i individuelle ledninger, beskadigelse af deres isolering og som et resultat kortslutning af dem med hinanden eller til "jord" (krop). Det sværeste tilfælde er nedbrydningen af den elektroniske styreenhed, især afbrydelsen af en del af det keramiske kort med stik, som diagnosticeres af elektronikken nøjagtigt som fejl med numrene p0351, p0352, p0353 og p0354.
Indhold:
- Beskrivelse af fejl
- Når det er løst og forsvinder
- Eksterne tegn
- Årsager til funktionsfejl
- Opdelingsdiagnostik
- Debugg
Hvad betyder fejlkoden
De fleste bilindustrien benzininjektionsmotorer bruger et individuelt spoletændingssystem. Dette betyder, at hver af dens cylindre har sin egen spole, til hvilken den sekundære vikling er tilsluttet et tændrør, som leverer en gnist til at antænde luft-brændstofblandingen. Fejl med koder p0351, p0352, p0353 og p0354 betyder, at der er en fejl i den primære eller sekundære vikling af tændspolen i cylindrene A, B, C, D (Tændspole A Primær / sekundær kredsløbsfejl). Det sidste tal og selve brevet angiver, hvilken spole der ikke fungerer. Deres tegn og årsager til forekomsten er identiske, så vi vil overveje dem på en omfattende måde.
Imidlertid vises alle fire fejl, for eksempel i en 16-ventilsmotor, hvor hver spole leveres separat til hver cylinder. Hvis motoren er 8-ventil (for eksempel VAZ), er der kun sådanne såkaldte tændingsmoduler til sådanne enheder, hvor kun to spoler er monteret. Derfor vil fejl kun være med koderne p0351 og p0352. Omvendt, på kraftige motorer (for eksempel SUV'er eller sportsbiler), hvis de har seks, otte eller flere cylindre, kan antallet af fejl også øges (op til p0362, det vil sige en 12-cylindret motor).
Motorens elektroniske styreenhed (ECU) bestemmer tændingsvinklen for hver cylinder separat, hvilket gør det muligt at levere en gnist på et strengt defineret tidspunkt, der er egnet til dette. Dette gøres ved at anvende et signal til effekttransistoren i tændingsforstærkeren. Transistoren passerer eller blokerer igen strøm til den primære vikling af spolen. Tændingsforstærkeren giver også feedback, når et tilsvarende signal sendes til ECU'en i tilfælde af vellykket spændingstransmission. Hvis der registreres en fejl i A, B, C, D-kredsløbet i den elektroniske tændingskontrol af ECM, indstilles den tilsvarende fejlkode: P0351, P0352, P0353, P0354.
Kodegenereringstilstand
Oplysninger om dannelsen af OBD-fejl p0351, p0352, p0353, p0354 registreres i hukommelsen til den elektroniske styreenhed, når et antal af følgende betingelser er opfyldt:
- bilmotorens tænding er tændt
- feedback-signalet informerer den elektroniske styreenhed om, at enheden ikke har fungeret;
- antallet af svigt i individuelle tændspoler vokser konstant;
- den tilsvarende fejl i ECU-hukommelsen genereres, når antallet af 20 fejl i 40 testcyklusser er nået.
Ovenstående oplysninger er relevante for den populære Chevrolet Lacetti-bil, men logikken for generering af fejl for de fleste biler vil være den samme.
Betingelser for at rydde koden fra ECU-hukommelsen
Fejl p0351, p0352, p0353, p0354 slettes fra hukommelsen, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
- der er gået fire på hinanden følgende tændingscyklusser, hvor der ikke er identificeret nogen funktionsfejl i driften af tændspolen
- ECM er slukket i mere end 10 sekunder.
- diagnosticeringskoden ryddes med et scanningsværktøj.
Arkivet med diagnostiske fejlkoder forsvinder fra ECU-hukommelsen efter 40 på hinanden følgende opvarmningscyklusser, forudsat at der ikke er fejl.
Brudskilte
Eksterne tegn på forekomsten af fejlkoder p0351, p0352, p0353, p0354 inkluderer:
- aktivering af Check Engine-advarselslampen på instrumentbrættet
- forkert fyring i en eller flere cylindre i motoren (afhængigt af antallet af fejl), dette fører til det faktum, at motoren "troit", er ustabil, har en ujævn tomgang;
- fald i motoreffekt og forringelse af maskinens dynamiske egenskaber
- problemer med at starte motoren.
Da sådanne tegn kan indikere andre problemer med motoren, er det obligatorisk at læse diagnosekoder med en fejlscanner, hvilket giver dig mulighed for at gå videre til yderligere specifikke kontroller.
Årsager til funktionsfejl
Der er fem hovedfejl, som OBD-fejl p0351, p0352, p0353, p0354 genereres i hukommelsen til den elektroniske styreenhed. Blandt dem:
- Funktionsfejl i tændrør eller deres ledninger. Tændrørene kan fejle delvist (for eksempel på grund af forurening af elektroderne) og fuldstændigt, hvilket resulterer i, at en gnist overhovedet ikke vises på elektroderne. I sjældne tilfælde kan kode P0363 muligvis også vises.
- Tændspole defekt. Normalt skyldes denne fejl, at de primære og / eller sekundære viklinger er kortsluttede. Desuden kan det være både en kortslutning mellem kortere og en kortslutninger mellem de primære og sekundære viklinger. I det første tilfælde er værdien af den genererede spænding normalt utilstrækkelig til at antænde brændstof-luftblandingen, og i det andet vil der slet ikke være nogen spænding. Når en kortslutning opstår, vil de tilsvarende sikringer ofte sprænge. Som en mulighed - en delvis fiasko i gummispidsen på spolen, på grund af hvilken gnisten simpelthen bryder igennem til kroppen.
- Ledningsføringsproblemer. I dette tilfælde kan brud være: mellem styreenheden og spolen, mellem spolen og tændrørene eller strømforsyningsledningen. I dette tilfælde kan dette enten være en komplet ledningsbrud eller beskadigelse af sektionen / sektionerne af isoleringen. For eksempel når du gnider steder bøjet, udsættes for ekstreme temperaturer osv. Under alle omstændigheder skal diagnostik udføres ved hjælp af et elektronisk multimeter for at finde den tilsvarende skade.
- Fejl i kontrolenheden. Dette er det værste tilfælde. Som nævnt ovenfor er der en keramisk plade inde i enheden, hvor der er installeret strøm- og signalelektriske kontakter (kontrolenhedens design kan variere for nogle bilmodeller). Fra konstant overophedning bliver pladen skør, og nogle gange opstår der en situation, hvor et stykke af pladen med kontakter simpelthen falder af fra hoveddelen.
En anden, dog ganske sjælden grund til, at de angivne fejl med koden p0351, p0352, p0353, p0354 dannes i ECU-hukommelsen, er de såkaldte "fejl" i styreenheden. Især hans software bugs. Dette kan f.eks. Ske efter at have reflekteret enheden eller dens mekaniske skader (f.eks. Som et resultat af en ulykke).
Diagnose af fejl p0351, p0352, p0353, p0354
Hvis scanneren registrerer en eller flere af ovenstående fejlkoder for spolen eller tændingsmodulet, skal yderligere kontrol udføres som følger:
- Slet fejlinformation fra hukommelsen på den elektroniske enhed. Dette skal gøres for at udelukke utilsigtet dannelse af fejl i blokken.Hvis der efter genstart af computeren genereres fejl igen, skal yderligere kompleks diagnosticering fortsættes.
- Dernæst skal du kontrollere tændspolen, som den angivne fejlkode er angivet til. Dette gælder både primær (primær, hvis der anvendes en almindelig primærvikling) og sekundærvikling. For at gøre dette skal du afbryde dem fra ledningerne og kontrollere viklingenes integritet ved hjælp af et elektronisk multimeter. Det giver også mening at kontrollere den mekaniske integritet af de tilsvarende spoler, tilstedeværelsen af skader, forurening og kontakternes integritet.
- Kontroller ledningernes integritet. For at gøre dette tilrådes det at få et elektrisk kredsløbsdiagram. Så det bliver lettere at finde ud af, om de enkelte ledninger er afskåret, og om de er kortsluttet til hinanden eller til jorden. Til en tilsvarende kontrol anvendes et elektronisk multimeter, der skiftes til "kontinuitet" -tilstand. Især er det bydende nødvendigt at kontrollere ledningernes integritet mellem tændspolen og computeren. Til dette afbrydes ledningerne i begge ender for "kontinuitet".
- Kontrol af den elektroniske styreenhed. Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere, om kontakterne på den keramiske plade, som blev diskuteret ovenfor, er brudt af. Hvis alt er i orden med kontakterne, er det nødvendigt at kontrollere computerens logik. Det er dog bedre ikke at kontrollere det uafhængigt, da dette er en ansvarlig begivenhed, og det er bedre at delegere det til specialister fra en biltjeneste, helst en officiel.
- Kontrol af god jordkontakt ved tændspolen / spolerne. Det giver også mening at kontrollere tilstedeværelsen af korrosion og oxider ved kontaktpunkterne.
- Kontrol af indsugningsmanifolden for vakuumlækage. Hvis en sådan lækage opstår, vil antændelse af luft-brændstofblandingen blive umulig i nogle cylindre, hvilket vil føre til fejlantændelse.
Hvordan løser jeg problemet?
Mulige bestræbelser på at løse fejlkode 0351, 0352, 0353, 0354:
- udskiftning af tændrør og / eller deres ledninger, der forbinder dem med tændspolerne
- udskiftning af tændspole / spoler, da reparation af denne enhed i de fleste tilfælde næppe er mulig;
- udskiftning eller reparation af forsynings- og / eller signalledninger på spoler, elektronisk styreenhed, stearinlys (udskiftning foretrækkes mere, da elektrisk strøm med betydelig spænding passerer gennem ledningerne)
- udskiftning eller blinkning af softwaren til den elektroniske styreenhed, i sjældne tilfælde er det muligt at udføre reparationer, men det er bedre at overlade det til fagfolk.
Nogle bilister køber den ikke helt, når tændspolen svigter (især hvis de skal ændre originalen til en billig kinesisk), men i stedet bestille den nyt tip (hvis spoledesignet muliggør en sådan udskiftning). Faktum er, at spidsen kan forringes over tid af naturlige årsager. Ved udskiftning er det bydende nødvendigt at bruge højtemperatur-teflonfedt (specielt designet til montering af tændspolernes spidser), så det nye spids ikke forbliver i tændrørets brønd.
Bemærk, at for at udføre diagnostik og reparationer er det ofte nødvendigt at have professionelt reparationsudstyr, såsom et oscilloskop og en professionel scanner til drift af individuelle motorkomponenter. Og du skal "ringe" ledningerne ved først at frakoble den negative terminal fra batteriet.De anførte funktionsfejl er ikke kritiske, men det tilrådes stadig at slippe af med dem så hurtigt som muligt. Dette skyldes, at da den forkerte funktion af tændingssystemet sker med passende fejl, er der en betydelig belastning på spolerne, lysene og ledningerne, og dette fører til deres øgede slid og et fald i den samlede ressource.
