Delphi-injektorer har tilstrækkelig kraft og økonomi, men har samtidig en stor ulempe i form af frygt for snavs eller snavs, der kan være i brændstofsystemet. På en bil kan dette manifestere sig på forskellige måder, om vinteren er det en dårlig start af bilen og ved positive temperaturer - en fejl ved høje hastigheder såvel som motorafbrydelse. Alle sådanne symptomer ledsages af et trykfald i brændstofskinnen, øget brændstofforbrug, udseendet af sort røg fra bilen, og dette fører igen til forurening af partikelfilteret eller EGR-ventilen.
Hvad skal man gøre? Faktum er, at i disse dyser er en multiplikator ansvarlig for returstrømmen, der fungerer som en slags regulator, når overfladen på denne ventil er beskadiget, begynder injektoren at løbe ind i returstrømmen. Det mest almindelige problem med alle Delphi dieselinjektorer er tryktab. Og alt fordi ventilerne i dyserne enten er tilstoppet af brændstof af lav kvalitet eller rust fra vandet i solariumet.
Kontrol af dieselinjektorer
For at finde ud af, hvordan du kontrollerer dyserne på en dieselmotor med dine egne hænder, kan du gøre med en skruenøgle, en medicinsk sprøjte og grundlæggende viden om brændstofsystemet
Flere detaljer
Ressourcen for denne multiplikator op til 150 tusind kilometer, hvilket betyder, at det er bydende nødvendigt at udføre rutinemæssig vedligeholdelse med sådanne kørsler med udskiftning af ventiler, så du en morgen simpelthen ikke kan starte din bil.
Sådan repareres Delphi dieselinjektor
Essensen ved at genoprette ydeevnen for en Delphi-dyse er, at du skal skifte kontraventil og ikke kun rengøre sprøjten med en carbcliner, men også alle de adskilte dele af dysen.Først skal du rengøre dysen udefra, så snavs ikke kommer ind i dysen under reparation, mens der skal lægges særlig vægt på sprøjtedysen, når du rengør den, kan du ikke kæmme dysens sprøjtedyse dysen begynder at hælde brændstof forkert.
Når dysen rengøres, klemmer vi den i en skruestik, tager hovedet kl. 15 (som regel i dyser Delphi kun et sådant hoved) og skru det ud mod uret. Fjern møtrikken forsigtigt.
Meget vigtigt husk ordren, hvor du adskiller injektoren, hvis du ikke vil så gå til dieselarbejdere med det problem, at injektoren ikke fungerer.
Strukturen er enkel, møtrik, spray, nål, stempel, afstandsstykke, multiplikator, fjeder og krop. Alle elementer i dysen skal blæses ud og skylles omhyggeligt, undtagen selve kroppen, det er bedst at bruge en syntetisk karburatorrenser til skylning og rengøring.
Efter påføring af rengøringsmidlet skal dysen også blæses ud, så det anbefales at have en kompressor ved hånden.
Vi skifter den gamle ventil til en ny og samler dysen i samme rækkefølge som vi adskilt. Kulmøtrikken rengøres bedst med et bor. Vi samler dysen og påfører en gevindforsegling eller tætningsmiddel, det vigtigste er kun at påføre tråden uden at røre ved dysens inderside, ellers kan multiplikatoren blive beskadiget.
Vi sætter møtrikken på og klemmer den med en momentnøgle på 25 newton pr. meter. Hvis alt er gjort korrekt, kan dysen sættes sikkert på bilen.
Glem det ikke for biler med et diesel system Euro 5efter reparation af injektoren er det nødvendigt at tildele en kode og registrere den i kontrolenheden, hvilket kun kan gøres med specielt udstyr. 
Nuancer af reparation og tilpasning af Delphi-injektorer til Common Rail-systemet
Delphi-video til reparation af dieselinjektor
