Pneumotester: formål, enhed, brug af en tæthedstester (PT-1, kraft)

Pneumotester eller en lækagetest er en motorcylindertæthedsmåler. Det giver dig mulighed for at bestemme graden af ​​slid på stempelgruppens parringsdele ved at tilføre trykluft inde og vise trykfaldet i procent på manometeret på grund af luftlækage i forbrændingsmotorens cylinder. Fordelen ved en pneumotester i forhold til en kompressionsmåler er, at den for det første er i stand til at detektere selv små lækager, som en standard kompressionsmåler ikke kan registrere, og for det andet vil pneumotesteren direkte vise værdien af ​​lækagen (efter sin størrelse konkluderet i hvilken knude problemet er opstået).

Indhold

  • Pneumotester-enhed
  • Driftsprincip
  • Hjemmelavet pneumotester
  • Pneumotester til dieselmotorer
  • Sådan bruges
  • Lokalisering af lækagepunkter

Pneumotester

Pneumotester enhed

Enheden til en spiritustester er enkel. Det er bogstaveligt talt to manometre og lynkoblinger. Efter at have fundet ud af mere detaljeret, hvordan det fungerer, kan du forstå, hvordan man laver en pneumotester med egne hænder og vælger en færdiglavet enhed samt direkte bruge den til at diagnosticere motoren.

Pneumotester PT-1

PT-1 består af: 1 - enhedskasse; 2 - manometer til styring af indgangstryk (fra kompressoren); 3 - manometer til overvågning af tryklækager (i procent) 4 - lufttrykregulator 5 - indløbstilpasning; 6 - hurtig aftagelig kobling af indgangstrykkanalen; 7 - hurtigudløserkobling af udrensningskanalen.

Så lad os se på enheden ved hjælp af et eksempel pneumotester PT-1 (produceret af det indenlandske firma Magic Line), for det første er det en meget almindelig model blandt bilister overalt i vores land, og for det andet er dens ordning klassisk, og ved hjælp af eksemplet kan du nemt håndtere andre lignende enheder (for eksempel FORCE pneumotester er dens fulde modstykke).

Også i indretningens 1 legeme er der en speciel stråle valgt på en sådan måde, at den er i stand til at føre en bestemt fast mængde luft gennem sig selv, det vil sige en lækage. Dens tilladte værdi skaber et trykfald over den anden manometer, som registrerer den. På sin skala giver det et resultat om, hvorvidt lækagen er inden for acceptable grænser eller overstiger denne værdi.

Nu vil vi på basis af den givne enhed og især designet overveje princippet om enhedens drift.

Princippet om drift af spiritustesteren

Funktion af pneumotester baseret på måling af tæthedsgraden i stempelrummet ovenfor... Dette gøres ved at måle trykfaldet af den komprimerede luft, der tilføres der gennem tændrørshullet (efter skrue af dem) til benzinmotorer eller dysehullet til en dieselmotor.

Den pneumatiske cylindertæthedsmåler er forbundet med indløbet til den pneumatiske ledning (som regel spilles denne rolle af en standard luftkompressor, der er i stand til at udvikle tryk op til 5 ... 10 atmosfærer, afhængigt af den anvendte enhed, den nøjagtige værdi af arbejdstrykket er angivet i brugsanvisningen). Pneumotesterens krop er hermetisk forseglet og er forbundet til cylinderen ved hjælp af den medfølgende adapter og slange. Endvidere tilføres et overtryk på 5 ... 6 atmosfærer til indgangsledningen fra kompressoren.

I cylindrene på enhver motor, endda en ny tryktab vil altid forekomme... Dette skyldes huller i strukturen. I nye cylindre vil størrelsen af ​​disse huller imidlertid være ubetydelig, og derfor vil trykfaldet være inden for det normale interval. Hvis cylinderen er helt eller delvist ude af drift, vil den tillade mere luft at passere igennem.

Med andre ord, hvis al den luft, der kommer ind i cylinderen, forlader den fuldstændigt (fuldstændig trykaflastning, værdien 100% på den anden trykmåler), betyder det at systemet er helt ude af drift... Derfor vil jo mindre luft gå ud, jo mere effektiv er den. Skalaen på den anden trykmåler er ikke kun kalibreret i overensstemmelse hermed og viser procentdelen af ​​lækage, men også farvede områder påføres den visuelt og viser tilstanden for en bestemt cylinder. Vi vender tilbage til spørgsmålet om betjening af en pneumotester til en motor lidt senere i det tilsvarende afsnit.

DIY pneumotester

Nogle indenlandske bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at lave en pneumotester med egne hænder. Lad os straks svare på det - du kan selv fremstille denne enheddette vil dog kræve visse materialer, værktøjer, viden og færdigheder. På Internettet er der mange originale designs, der er udviklet af kunsthåndværkere. For det første ville det dog være forkert at låne ideer fra dem, og for det andet er der mange af dem, og en komplet beskrivelse af sådanne enheder giver ikke mening. Derfor bemærker vi kun vigtige bemærkninger, der skal tages i betragtning, når du udvikler en pneumotester med dine egne hænder. Så:

Hjemmelavet pneumotester

Hjemmelavet pneumotester

  • en pneumotester kan samles på basis af to identiske trykmålere med et tryk på 6 ... 10 atmosfærer (og det er ønskeligt, at de er designet til det samme maksimale tryk);
  • kompressoren, hvortil pneumotesteren skal tilsluttes, skal være udstyret med en justerbar trykreducering og modtager
  • du kan bruge forskellige jetfly, inklusive dem fra et bilbrændstofsystem eller endda en blæselampe, men deres ydeevne skal beregnes separat (en 0,6 mm stråle er nødvendig mellem manometrene);
  • hurtigudløsningsbeslagens diametre skal svare til hinanden
  • VIGTIG! hullet i gashåndtaget bør ikke være mere end den maksimalt tilladte afstand, når CPG er slidt (ellers vil kompressionen i cylinderen være nul, og enheden vil vise, at alt er i orden);
  • husk at hovedslangen, der er skruet ind i tændrørshullerne, ikke skal være meget lang (ideelt set bør den ikke være længere end en meter, ellers vil der være trykfald i den, og dette vil påvirke ydeevnen af enhed);
  • nogle håndværkere bruger et tændrør som et beslag, der tidligere har demonteret det og trukket indersiden ud.

En interessant idé, som forskellige mestre implementerer på deres egen måde, er at skabe pneumotester med en manometer og endda uden regulator... I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge en moderne kompressor, som har de to nævnte enheder (manometer og trykregulator). Derfor styres systemets indgangstryk af kompressoren (uden behov for at tilføje en regulator direkte til enhedens krop).

Hvordan man laver en pneumotester med egne hænder

Hjemmelavet pneumotester

Pneumotester til dieselmotorer

Diesel pneumotester

Diesel pneumotester

Et par ord om pneumotestere til dieselmotorer. Deres driftsprincip ligner en lignende enhed til benzinmotorer. Forskellene er kun i værdien af ​​arbejdstryk, relative afvigelser samt behovet for at bruge adaptere til gløderørstråde. Som regel fremstilles diesel-pneumotestere ikke efter en håndværksmetode, men produceres kun på fabrikken. Inklusive af denne grund produceres de normalt universelle, det vil sige med deres hjælp, du kan kontrollere dieselmotorer af forskellige typer og mærker... Til dette medfølger et stort antal forskellige adaptere, fittings og endda sværd til at skære indvendige gevind efter at adapteren er skruet ind i selve enheden.Derudover er universelle testere i stand til at teste både gamle og nye motorer (især med pumpedyser og dieselindsprøjtning - HDI, TD Common Rail).

Fra efteråret 2017 er de gennemsnitlige omkostninger ved en LICOTA diesel-pneumotester ca. 26 tusind rubler. Han eller hans analog er perfekt til en servicestation eller en privat bilservice. En lignende populær FORCE 938G1 diesel pneumotester koster cirka 19 tusind rubler.

Sådan bruges en pneumotester

Mange, især begyndere, bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man faktisk bruger en pneumotester til en motor. Vi gør opmærksom på detaljerede instruktioner til arbejde med den populære indenlandske pneumotester PT-1. Algoritmen til brug af den vil bestå af følgende trin:

Brug af en pneumotester

Pneumotester og kompressometer

  1. Varm motoren op til driftstemperatur. Man skal dog ikke være meget nidkær for ikke at blive brændt under arbejde.!
  2. Frakobl højspændingskablerne fra tændrørene, og skru dem af med en speciel skruenøgle.
  3. Indstil stemplet på cylinderen, der skal kontrolleres, til dødtop-position i samme kompression, hvorefter ordne det der... Dette kan let gøres ved at hænge drivhjulene på en donkraft og indstille gearkassens sidste gear og dreje dem. Maskinen kan derefter sænkes ned for at fastgøre stemplets position.
  4. Hvis maskinen er udstyret med en manuel gearkasse, skal du sætte den i gear og håndbremse. Hvis der er en "automatisk", skal du ud over håndbremsen også holde motorens krumtapaksel med en speciel prop eller nøgle.
  5. Skru adapteren og slangen på pneumotesteren ind i tændrørshullet på cylinderen, der testes (i nogle tilfælde kan du undvære adapteren).
  6. Sørg for, at trykregulatoren på pneumotesteren er i venstre venstre, dvs. lukket position og ikke slipper luft igennem.
  7. Tilslut slangen til hurtigudløserkoblingen på målekanalen, og tilslut kompressoren til indgangsforbindelsen.
  8. Brug regulatoren til at indstille trykket til ca. 5 ... 6 atmosfærer.

Da markøren på den første måler afviger for at indikere indgangstryk, vil markøren på den anden måler også bevæge sig for at indikere en lækage. Det er nødvendigt at tilføje tryk med regulatoren. indtil pilen på den anden manometer er sat i en position... Som regel er dette tryk 5 ... 6 atmosfærer.

Et vigtigt skridt er at evaluere de opnåede resultater. Som nævnt vil selv en ny motor have mindre cylinderlækager. Derfor er det næste spørgsmål, hvordan man korrekt vurderer de opnåede resultater. Det blev nævnt ovenfor, at den anden manometer har en procentvis indikation af lækage og en farveskala, der gør det lettere at forstå cylinderens tilstand. Vi duplikerer oplysningerne her i form af en tabel.

Lækagehastighed,%Skaler zone farveKonklusion om forbrændingskammerets tæthed
10...40%GrønGod cylindertilstand, minimal gaslækage. Disse tal svarer til nye motorer eller motorer efter en nylig renovering.
40...70%GulTilfredsstillende tilstand af cylinderen, der er en betydelig lækage af arbejdsgasser. Under maskindrift "rykker" motoren, og der vil være et tab af kraft og dynamisk ydelse. Det anbefales ikke at køre en bil med en sådan motor, men tværtimod skal du udføre reparationsarbejde så hurtigt som muligt.
70...100%RødKritisk lækage. Cylinderen er næsten død. Med en høj grad af sandsynlighed skal motoren revideres.
I slutningen af ​​diagnosen kan du ikke bare frakoble kompressorslangen under tryk! I stedet skal du slukke for lufttilførslen ved hjælp af regulatoren, vente på, at trykket falder, og først derefter afmontere systemet. I stedet for en regulator kan du slukke for kompressoren eller bruge den til at skabe tryk i modtageren (hvis tilgængelig).Og først derefter skal du indstille regulatoren til den yderste venstre position.

Husk, når du kontrollerer hver enkelt cylinder indstil det til det øverste dødpunkt for kompressionstaget, og fastgør også motoren og immobiliser maskinen.

Lokalisering af lækagepunkter

En yderligere fordel ved pneumotesteren er evnen ikke kun til at indikere tilstedeværelsen af ​​funktionsfejl, men også til at hjælpe med at finde et funktionssted. For at gøre dette skal du frakoble pneumotesteren, når du finder ud af, at der er en lækage under hensyntagen til ovenstående anbefalinger.

Derefter har du brug for:

  • åbn hætten på kølesystemets køler eller ekspansionsbeholder (hvis nogen)
  • åbn oliepåfyldningshalsen, og træk oliepejlpinden ud;
  • fjern luftfilterdækslet (til karburatormotorer);
  • frakobl indsugningsmanifoldrøret.

Derefter er det nødvendigt at samle det ovenfor beskrevne system, forbinde slangen fra kompressoren til pneumotesteren og også tilslutte den til cylinderen. Derefter skal du på samme måde afvikle trykket på 5 ... 6 atmosfærer (i dette tilfælde er trykket ikke længere så vigtigt). Hvis der er en betydelig lækage, kan du finde den ved øret ved luften, der kommer ud af hullet.

  • Hvis der kommer luft ud af oliepåfyldningshalsen, skal der søges efter nedbrydningen i cylinder / stempelarbejdspar.
  • Hvis der kommer luft ud fra indsugningsmanifoldens indløb (karburatorindtag), indikerer dette en lækage i indsugningsventilen / indsugningsventilsædet.
  • Hvis der kommer luft ud af udstødningsrøret, skal der søges efter en funktionsfejl (udbrændthed eller lækage) i udstødningsventilen / udstødningsventilsædeparret.
  • Hvis luft kommer ud af tilstødende tændrørshuller, er der en lækage, fuldstændig eller delvis udbrænding af topstykkepakningen (op til en revne i hovedlegemet). Tilstedeværelsen af ​​luft i kølesystemets ekspansionstank eller i radiatoren vil føre til diagnose af lignende problemer.

Ofte opstår der en situation, hvor der kan være flere af ovenstående tegn på samme tid. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre demontering og yderligere diagnosticering af motoren.

Konklusion

Pneumotesteren giver dig mulighed for at finde sådanne funktionsfejl i bilmotoren, som en klassisk kompressionsmåler ikke kan registrere. Derudover kan du ved hjælp af enheden identificere niveauet for trykaflastning af systemet, det vil sige graden af ​​funktionsfejl. En yderligere fordel ved pneumotesteren er mulighed for lokalisering af fejldet vil sige at finde det sted, hvor lækagen opstår. Dette gør det muligt nemt at spore slid på CPG og ventilernes tilstand. Derfor er slikketesteren en uundværlig enhed for servicestationsarbejdere og private bilejere. Hvis du vil købe en pneumotester, koster PT-1-modellen fra efteråret 2017 ca. $ 130 (7000 ... 8000 rubler). Og hvis dette beløb for biltjenester er lille sammenlignet med fordelene, som denne enhed vil medføre, er det for private forhandlere bedre at lave en pneumotester med egne hænder i henhold til ovenstående anbefalinger. Glem ikke at følge de specificerede sikkerhedsregler, når du arbejder!

Seneste indlæg