Diagnostik af tændingssystemet - hvad er årsagen til fejlen?

Ofte er årsagen til, at en bil ikke starter på grund af problemer med tændingssystemet. For at identificere problemet skal du udføre tændingsdiagnostik... Nogle gange er det ikke let at gøre dette, fordi der for det første er et stort antal diagnosticerede noder (problemer kan være i stearinlys, forskellige sensorer, en distributør og andre elementer), og for det andet skal du bruge ekstra udstyr til dette - en motortester, et ohmmeter, en scanner til at opdage fejl på maskiner udstyret med en ECU. Lad os overveje disse situationer mere detaljeret nedenfor.

Hvad vi fortæller dig om

• Hvad skal du kontrollere først
• Årsager til antændelsesfejl
• Tændrør
• Tænding fejler
• Tændspole
• Sådan kontrolleres tændingsmodulet
• ECU
• Kontrol med en motortest

Bil tændingssystem

Generelle anbefalinger i tilfælde af sammenbrud

Ofte er nedbrud i bilens tændingssystem forbundet med en krænkelse af kvaliteten af ​​elektriske forbindelser i kredsløbet eller en lækage af strøm i højspændingskabler. Lad os kort liste, hvad du først skal være opmærksom på, hvis der opstår problemer i driften af ​​biltændingssystemet, samt hvilken algoritme du skal reagere på.

1. Kontroller batteriets ladetilstand med et voltmeter. Spændingen på den skal være mindst 9,5 V. Ellers skal batteriet oplades eller udskiftes.
2. Kontroller kvaliteten af ​​kontakterne på spolemodulet på alle tændrør.
3. Foretag en revision af alle lys. De bør ikke have betydelige aflejringer i sort kulstof, og afstanden mellem elektroderne skal være ca. 0,7 ... 1,0 mm.
4. Fjern og kontroller knastakslens og krumtapakslens sensorer. Hvis det er nødvendigt, er det nødvendigt at udskifte dem.

Ofte ligger problemer i krænkelse af kvaliteten af ​​kontakter eller strømlækage i højspændingskabler. Kontroller deres isolering, tændspolens tilstand, tændingskontakt, spolesikring.

Husk, at bilens tyverisikringssystem kan være en mulig årsag til, at motoren ikke starter. Kontroller dens tilstand inden start.

Almindelige årsager til funktionsfejl

Beskadiget højspændings tændingskabel

Oftest opstår funktionsfejl i tændingssystemet i kontaktforbindelserne til elektriske kredsløb, inklusive højspændingskabler... Ofte på grund af ødelæggelsen af ​​deres isolering bryder en gnist ind i huset, hvilket forårsager problemer i motorens drift. Det er godt at kontrollere den ødelagte isolering af højspændingsledninger i mørke. Så er den gnist, der vises, synlig.

Hold altid øje med renhed af isolering højspændingskabler. Tingen er. at olie, der falder på deres overflade, blødgør isoleringen stærkt og tiltrækker støv og snavspartikler til den, hvilket kan forårsage en gnistnedbrydning.

Tændrørisolatorerne kan have "stier", som nedbruddet passerer igennem. Hvis strømforsyningen ikke passer til højspændingskablerne, er det nødvendigt at kontrollere tændingssystemets lavspændingsdele, især spændingsforsyningen fra batteriet til tændspolen. Potentielle funktionsfejl inkluderer tændingskontakten eller sikringsfejl.

Tændrør

Tændrørselektroder

Tændrørsproblemer er ofte årsagen til systemfejl. På et fungerende lys:

• elektroderne på den er ikke brændt, og afstanden mellem dem er 0,7 ... 1,0 mm;
• ingen aflejringer af sort kulstof, isolatorchips på kroppen
• der er ingen spor af udbrændthed, såvel som revner eller mekaniske skader på lysets ydre isolator.

Du kan læse oplysninger om, hvordan du bestemmer dens tilstand ved et stearinlys sod og diagnosticerer motoren i en separat artikel.

Tænding fejler

Individuelle fejlfejl kan forekomme af to grunde:

• ustabile kontaktforbindelser eller en intermitterende defekt i tændingssystemets lavspændingsdel
• funktionsfejl i tændingssystemets højspændingskreds eller beskadigelse af skyderen.

Runner og distributør dæksel

Årsagerne til fejlfinding kan være funktionsfejl i driften af ​​krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne (du kan se, hvordan man kontrollerer Hall-sensoren i et separat materiale).

På karburatorbiler er problemområdet distributørdæksel... Ofte vises der revner eller skader. Diagnosticering skal udføres på begge sider efter tørring af støv og snavs. Det er nødvendigt at være opmærksom på den mulige tilstedeværelse af revner, kulstofspor, udbrændte kontakter og andre defekter. Du skal også kontrollere børsternes tilstand og tætheden af ​​deres pres mod løberens kontaktflade. I slutningen af ​​revisionen tilrådes det at sprøjte overfladen af ​​systemet med et tørremiddel.

Tændspole

En almindelig årsag til problemer i systemet er tændspolen (i det følgende benævnt SC). Dens opgave er at danne en højspændingsafladning på tændrøret. Strukturelt er spolerne forskellige. Ældre maskiner brugte spoler med en enkelt vikling, mere moderne maskiner brugte dobbelt- eller monolitiske moduler indeholdende højspændingstråde og hylstre. I dag er der ofte installeret spoler til hver cylinder. De er monteret direkte på stearinlys, deres design giver ikke mulighed for brug af højspændingsledninger og knaster.

Tændspole

På gamle biler, hvor kortslutningen blev installeret i en enkelt kopi, førte dens fejl (et brud i viklingen eller en kortslutning i den) automatisk til, at bilen simpelthen ikke startede. På moderne biler, i tilfælde af problemer på en af ​​spolerne, begynder motoren at "tredobles".

Du kan diagnosticere tændspolen ved hjælp af forskellige metoder:

• visuel inspektion;
• ved hjælp af et ohmmeter;
• ved hjælp af en motortester (oscilloskop).

Under visuel inspektion er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere de strømisolerende dele. De skal være fri for kulstofaflejringer og revner. Hvis du under inspektionen fandt sådanne fejl, betyder det, at spolen helt sikkert skal udskiftes.

Diagnose af tændingsfejl indebærer måling af isolationsmodstanden på tændspolens primære og sekundære viklinger. Du kan måle det ved hjælp af et ohmmeter (et multimeter, der fungerer i modstandsmålingstilstand) ved at foretage målinger ved viklingernes terminaler.

Hver tændspole har sin egen modstandsværdi. For mere detaljeret information, se den tekniske dokumentation for den.

For detaljer om kontrol, se artiklen om, hvordan man kontrollerer tændspolen. Og den mest nøjagtige og perfekte metode til diagnosticering af tændspolen og hele systemet udføres ved hjælp af en motortester (oscilloskop).

Diagnostik af tændingsmodulet

Motortændingsmodul

Ovennævnte diagnosticering skal udføres i tilfælde af følgende funktionsfejl:

• ustabil tomgang i motoren
• motorfejl i accelerationstilstand
• motoren tredobles eller fordobles.

Ideelt set bør en professionel scanner og motortester bruges til at diagnosticere tændingsmodulet. Da dette udstyr er dyrt og kun bruges på professionelle servicestationer, er det dog fortsat muligt for en almindelig chauffør kun at kontrollere tændingsmodulet med improviserede midler. Der er især tre verifikationsmetoder:

1. Udskiftning af modulet med en kendt fungerende.Der er dog en række problemer her. Den første er fraværet af en donorbil. For det andet skal det andet modul være nøjagtigt det samme som det, der testes. For det tredje skal højspændingskabler være i god funktionsdygtig stand. Derfor bruges denne metode meget sjældent.
2. Metoden til at svinge modulet. For at diagnosticere knuden skal du bare flytte ledningsblokken såvel som selve modulet. Hvis motorens driftstilstand samtidig ændres mærkbart, betyder det, at der et sted er en dårlig kontakt, der skal rettes.
3. Måling af modstand. For at gøre dette skal du bruge et ohmmeter (et multimeter, der måler elektrisk modstand). Enhedens testledninger måler modstanden ved terminalerne mellem 1 og 4 og også 2 og 3 cylindre. Modstandsværdien skal være den samme. Med hensyn til dens størrelse kan det være forskelligt for forskellige maskiner. For en VAZ-2114 skal denne værdi f.eks. Være i området 5,4 kOhm.

Elektronisk motorstyringssystem

Næsten alle moderne biler er udstyret med en elektronisk styreenhed (ECU). Den vælger automatisk de optimale driftsparametre for motoren baseret på de oplysninger, der modtages fra sensorerne. Det kan bruges til at diagnosticere nedbrud i forskellige bilsystemer, herunder tændingssystemet. Til diagnostik skal du tilslutte en speciel scanner, som i tilfælde af en fejl viser dig dens kode. Ofte kan der opstå en fejl i systemets drift på grund af nedbrydning af en af ​​de elektroniske sensorer, der giver information til ECU'en. En elektronisk scanner informerer dig om fejlen.

Diagnostik af tændingssystemet ved hjælp af et oscilloskop

Når man professionelt kontrollerer en bils tændingssystem, bruges der ofte en enhed kaldet en motortester. Dens hovedopgave er at overvåge højspændingsoscillogrammet i tændingssystemet. Derudover kan du bruge denne enhed til at se følgende driftsparametre i realtid:

Komplet sæt motortester til autodiagnostik

• gnist spænding;
• gnistens levetid
• gnistspænding.

Alle oplysninger vises på skærmen i form af et oscillogram på computerskærmen, hvilket giver en omfattende idé om lysets og andre elementer i bilens tændingssystem. Afhængig af antændelsessystemet udføres diagnostik i henhold til forskellige algoritmer.

Især de klassiske (distribuerende), individuelle og DIS-tændingssystemer kontrolleres ved hjælp af et oscilloskop på forskellige måder. Du kan finde detaljerede instruktioner om dette i en separat artikel, der er afsat til kontrol af tænding med et oscilloskop.

konklusioner

Funktionsfejl i en bils tændingssystem kan undertiden blive til store problemer i det mest upassende øjeblik. Derfor anbefaler vi, at du regelmæssigt udfører inspektionsproceduren for dens hovedelementer (tændrør, højspændingskabler, tændspoler). Denne kontrol er enkel, og selv en uerfaren bilist kan gøre det. Og i tilfælde af komplekse sammenbrud anbefaler vi, at du søger hjælp fra en servicestation for at udføre en detaljeret diagnose ved hjælp af en motortester og andet diagnostisk udstyr.