Kontrol af adsorberen. 3 måder at kontrollere adsorberen

Mange bilejere kan være interesseret i spørgsmålet om hvordan man kontrollerer adsorberen og dens renseventil, da diagnostik viste, at den ikke fungerer korrekt (en absorberfejl dukkede op). Det er meget muligt at stille en sådan diagnose under garageforhold, men for dette vil det være nødvendigt at demontere enten adsorberen fuldstændigt eller kun dens ventil. Og for at udføre en sådan kontrol har du brug for låsesmedværktøjer, et multifunktionelt multimeter (til måling af ledningernes isoleringsværdi og "kontinuitet"), en pumpe samt en 12 V strømforsyning (eller et lignende batteri ).

Indhold

Hvad er en adsorber
Sådan bestemmes eksternt fejlen
Sådan kontrolleres adsorberen
Sådan kontrolleres adsorberingsventilen
Reparation af adsorberen og dens ventil

Hvad er en adsorber til?

Før vi går videre til spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer adsorptionsanlæggets funktion, skal vi kort dvæle ved beskrivelsen af driften af benzindampgenvindingssystemet (kaldet Evaporative Emission Control - EVAP på engelsk). Dette vil give en klarere forståelse af funktionerne hos både adsorberen og dens ventil. Så som navnet antyder, er EVAP-systemet designet til at fange benzindampe og forhindre dem i at komme uforbrændt ind i den omgivende luft. Dampe dannes i brændstoftanken, når benzin opvarmes (ofte når den parkeres i lang tid under den brændende sol i den varme årstid) eller når atmosfæretrykket falder (meget sjældent). Brændstofdampgenvindingssystemets opgave er at returnere netop disse dampe til motorens indsugningsmanifold og brænde dem sammen med brændstof-luft-blandingen. Som regel er et sådant system installeret på alle moderne benzinmotorer i overensstemmelse med Euro-3 miljøstandarden (vedtaget i Den Europæiske Union i 1999).

EVAP-systemet består af følgende elementer:

kul adsorberende;
adsorber rensning magnetventil;
forbindelsesledninger.

Der er også yderligere ledningsnet, der fører fra den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) til den nævnte ventil. Med deres hjælp leveres styringen af denne enhed. Med hensyn til adsorberen har den tre eksterne forbindelser:

med en brændstoftank (gennem denne forbindelse kommer de dannede benzindampe direkte ind i adsorberen);
med en indsugningsmanifold (med dens hjælp renses adsorberen);
med atmosfærisk luft gennem brændstoffilteret eller en separat ventil ved dets indløb (giver et differenstryk, som er nødvendigt for at rense adsorberen).

Bemærk, at EVAP-systemet på de fleste køretøjer kun aktiveres, når motoren er varm ("varm"). Det vil sige på en kold motor såvel som ved tomgangshastighed er systemet inaktivt.

Adsorberen er en slags tønde (eller en lignende beholder), der er fyldt med knust kul, hvori faktisk benzindampe kondenseres, hvorefter de som et resultat af blæsning sendes til bilens elsystem. Lang og problemfri drift af adsorberen er kun mulig med sin regelmæssige og tilstrækkelige ventilation. Derfor er det at kontrollere bilens adsorberende at kontrollere dens integritet (da kroppen kan ruste) og evnen til at kondensere benzindampe. Selv gamle adsorbere passerer kul i dem gennem deres system, som tilstopper både systemet og deres renseventil.

Kontrol af adsorptionsventilen med et multimeter

Beholderrensemagnetventilen renser systemet direkte fra de benzindampe, der findes i det.Dette gøres ved at åbne det på kommando fra ECU'en, dvs. at ventilen er en aktuator. Det er placeret i rørledningen mellem adsorberen og indsugningsmanifolden.

Hvad angår kontrol af adsorberingsventilen, kontrolleres det for det første, at den ikke er tilstoppet med kulstøv eller andet affald, der kan komme ind i brændstofsystemet, når det er trykaflastet udefra, såvel som kul fra adsorberen. Og for det andet kontrolleres dens ydeevne, det vil sige muligheden for at åbne og lukke på en kommando, der kommer fra den elektroniske motorstyringsenhed. Desuden kontrolleres ikke kun tilstedeværelsen af selve kommandoerne, men også deres værdi, som udtrykkes i den tid, hvor ventilen skal være åben eller lukket.

Interessant nok skabes der ikke vakuum i indsugningsmanifolden i motorer udstyret med en turbolader. Derfor skal systemet fungere i det en anden tovejsventil er tilvejebragt, der udløser og dirigerer brændstofdamp til indsugningsmanifolden (hvis der ikke er noget booststryk) eller til kompressorindløbet (hvis der er et boosttryk).

Bemærk, at styringen af adsorberingsmagnetventilen udføres af den elektroniske enhed baseret på en stor mængde information fra temperaturfølere, masseluftstrøm, krumtapakselposition og andre. Faktisk er algoritmerne, hvormed de tilsvarende programmer er bygget, ret komplicerede. Det er vigtigt at vide, at jo større luftforbruget i motoren er, jo længere er varigheden af kontrolimpulserne fra ECU til ventilen og desto stærkere bliver adsorberens rensning.

Det vil sige, det er ikke spændingen, der påføres ventilen (den er standard og svarer til den samlede spænding i bilens elektriske netværk), der er vigtig, men dens varighed. Der er sådan noget som "pligtcyklus til adsorberingsrensning". Det er skalært og varierer fra 0% til 100%. En nul tærskel viser, at der slet ikke er nogen udrensning, henholdsvis 100% betyder, at adsorberende renses så meget som muligt på et givet tidspunkt. Men i virkeligheden er denne værdi altid et sted imellem og afhænger af maskinens driftsforhold.

Begrebet pligtcyklus er også interessant, fordi det kan måles ved hjælp af specielle diagnostiske programmer på en computer. Eksempler på sådan software er Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Sidstnævnte er perfekt til kontrol af adsorbenten af indenlandske biler VAZ "Priora", "Kalina" og andre lignende modeller. Bemærk, at der kræves en ekstra scanner for at arbejde med mobilapplikationen, for eksempel ELM 327.

Eksterne tegn på funktionsfejl

Før du kontrollerer adsorberens udluftningsventil såvel som adsorberen selv, vil det sandsynligvis være nyttigt at finde ud af, hvilke eksterne tegn der ledsages af denne kendsgerning. Der er en række indirekte tegn, som dog kan skyldes andre årsager. Men når man identificerer dem, er det fornuftigt også at kontrollere driften af EVAP-systemet såvel som dets bestanddele.

Ustabil drift af motoren ved tomgangshastighed (omdrejningstal "flyder" til det punkt, at bilen starter og går i stå, da den kører på en mager luft-brændstofblanding).
En lille stigning i brændstofforbruget, især når motoren kører "varm", dvs. i varm tilstand og / eller i varmt sommervejr.
Det er vanskeligt at starte en bilmotor "varm", det er normalt umuligt at starte den første gang. Og på samme tid er starteren og andre elementer, der ledsager lanceringen, i en fungerende tilstand.
Tab af kraft er meget mærkbar, når motoren kører ved lave omdrejninger. Og ved højere omdrejninger mærkes også et fald i momentværdi.

I nogle tilfælde bemærkes det, at i tilfælde af en funktionsfejl i benzindampgenvindingssystemet kan lugten af brændstof komme ind i kabinen.Dette gælder især når frontvinduerne er åbne og / eller når bilen står i lang tid i en lukket kasse eller garage med dårlig ventilation. Depressurisering af brændstofsystemet, udseendet af små revner på brændstofslangerne, stikpropper osv. Bidrager til den dårlige drift af systemet.

Sådan kontrolleres adsorberen

Nu vender vi os direkte til algoritmen til kontrol af adsorberen (dens andet navn er brændstofdampakkumulatoren). Hovedopgaven i dette tilfælde er at bestemme, hvor tæt kroppen er, og om den ikke slipper dampe ud i atmosfæren. Så kontrollen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

Beholderhus

Frakobl den negative terminal fra køretøjets batteri.
Afbryd først slanger og kontakter, der går til den, fra adsorberen, og demonter derefter brændstofdampakkumulatoren direkte. For forskellige maskiner vil denne procedure se anderledes ud afhængigt af placeringen af enheden samt monteringsmidlerne, som den blev fastgjort til.
Det er nødvendigt at tilslutte (forsegle) de to fittings tæt. Den første går direkte til den atmosfæriske luft, den anden går til den elektromagnetiske renseventil.
Brug derefter en kompressor eller pumpe et lille lufttryk på beslaget, der går til brændstoftanken. Overdriv det ikke med pres! En brugbar adsorber må ikke sive ud af sagen, dvs. forsegles. Hvis der findes sådanne lækager, skal enheden sandsynligvis udskiftes, da det ikke altid er muligt at reparere den. Især gælder dette, hvis adsorberen er lavet af plast.

Det er også bydende nødvendigt at udføre en visuel inspektion af adsorberen. Dette gælder især for dets krop, især for rustningscentre på den. Hvis de opstår, er det tilrådeligt at demontere adsorberen, slippe af med de nævnte foci og male sagen. Det er bydende nødvendigt at kontrollere, om kul fra brændstofdampakkumulatoren lækker ind i EVAP-ledningerne. Dette kan gøres ved at inspicere adsorptionsventilens tilstand. Hvis det indeholder ovennævnte kul, er det nødvendigt at udskifte skumudskilleren i adsorberen. Men som praksis viser, er det stadig bedre at udskifte adsorptionsanordningen fuldstændigt end at foretage selvfremstillede reparationer, der ikke fører til succes på lang sigt.

Sådan kontrolleres adsorberingsventilen

Hvis det efter kontrol viste sig, at adsorberen er i mere eller mindre driftstilstand, er det fornuftigt at kontrollere dens rensemagnetventil. Det skal straks bemærkes, at for nogle maskiner på grund af deres design vil nogle handlinger være forskellige, nogle af dem er til stede eller fraværende, men generelt forbliver verifikationslogikken altid den samme. Så for at kontrollere adsorberingsventilen skal du udføre følgende trin:

Adsorberingsventil

Kontroller visuelt integriteten af de gummislanger, der er inkluderet i brændstofdampgenvindingssystemet, især dem, der er direkte forbundet med ventilen. De skal være intakte og sikre, at systemet er tæt.
Frakobl den negative terminal fra batteriet. Dette gøres for at forhindre falske alarmer i systemdiagnostikken og for at indtaste information om de tilsvarende fejl i den elektroniske styreenhed.
Fjern absorberen (normalt placeret på højre side af motoren, i det område, hvor luftsystemelementerne er installeret, især luftfilteret).
Afbryd strømforsyningen til selve ventilen. Dette gøres ved at fjerne det elektriske stik fra det (den såkaldte "chip").
Frakobl luftindtags- og afgangsslangerne fra ventilen.
Brug en pumpe eller en medicinsk "pære" til at blæse luft ind i systemet gennem ventilen (ind i hullerne til slangerne). I dette tilfælde er det vigtigt at sikre, at lufttilførslen er tæt.For at gøre dette kan du bruge klemmer eller et tykt gummirør.
Hvis alt er i orden med ventilen, lukkes den, og det er ikke muligt at blæse luft igennem. Ellers er dens mekaniske del ude af drift. Du kan prøve at gendanne det, men det er ikke altid muligt.
Det er nødvendigt at tilføre elektrisk strøm til ventilkontakterne fra strømforsyningsenheden eller lagerbatteriet ved hjælp af ledninger. I det øjeblik kredsløbet lukkes, skal du høre et karakteristisk klik, der signalerer, at ventilen har fungeret og åbnet. Hvis dette ikke skete, sker der måske en elektrisk en i stedet for en mekanisk fejl, især dens elektromagnetiske spole udbrændt.
Når ventilen er tilsluttet en elektrisk strømkilde, skal du prøve at blæse luft ind i den som beskrevet ovenfor. Hvis den kan serviceres og følgelig er åben, skal dette fungere uden problemer. Hvis det ikke er muligt at pumpe gennem luften, er ventilen ude af drift.
Dernæst skal du nulstille strømmen fra ventilen, og der vil være et klik igen, der signalerer, at ventilen er lukket. Hvis dette sker, fungerer ventilen.

Adsorptionsventilen kan også kontrolleres ved hjælp af et multifunktionelt multimeter, skiftet til ohmmeter-tilstand - en enhed til måling af værdien for isolationsmodstanden for ventilens magnetventil. Enhedens sonder skal placeres ved spolens terminaler (de steder, hvor ledningerne fra den elektroniske styreenhed er forbundet til den, der er forskellige designløsninger) og kontrollere isolationsmodstanden mellem dem. For en normal, serviceventil, bør denne værdi være ca. 10 ... 30 Ohm eller afvige lidt fra dette interval. Hvis modstandsværdien er lille, betyder det, at der er en nedbrydning af den elektromagnetiske spole (interturn kortslutning). Hvis modstandsværdien er meget stor (beregnet i kilo og endda megaohm), er der et brud i den elektromagnetiske spole. I begge tilfælde vil spolen og dermed ventilen være ubrugelig. Hvis den er forseglet i kroppen, er den eneste vej ud af situationen at udskifte ventilen helt med en ny.

Bemærk, at nogle køretøjer tillader en høj værdi af isolationsmodstanden på ventilspolen (især op til 10 kOhm). Tjek disse oplysninger i manualen til din bil.

For at vide, hvordan man kontrollerer, om adsorptionsventilen fungerer, er det således nødvendigt at demontere den og kontrollere den i en garage. Det vigtigste er at vide, hvor dets elektriske kontakter er, samt udføre en mekanisk revision af enheden.

Sådan repareres adsorber og ventil

Det skal bemærkes med det samme, at både adsorberen og ventilen ikke kan repareres i henholdsvis de fleste tilfælde, de skal udskiftes med lignende nye enheder. For så vidt angår adsorberen, falder skumgummi i kroppen i nogle tilfælde over tid, hvorfor kulen i den tilstopper rørledningerne og EVAP-systemets magnetventil. Rådningen af skumgummi forekommer af trivielle grunde - fra alderdom, konstante temperaturændringer, udsættelse for fugt. Du kan prøve at udskifte adsorberens skumgummiseparator. Dette kan dog ikke gøres med alle enheder, nogle af dem kan ikke adskilles.

Hvis adsorberens krop er korroderet eller rådnet (normalt også fra alderdom, temperaturændringer, konstant udsættelse for fugt), kan du prøve at gendanne det, men det er bedre ikke at friste skæbnen og erstatte den med en ny.

Kontrol af ventilen ved hjælp af en hjemmelavet test

Den samme begrundelse gælder for magnetventilen i benzindampgenvindingssystemet. De fleste af disse enheder kan ikke adskilles.Det vil sige, den elektromagnetiske spole er forseglet i sin kasse, og hvis den fejler (isolationsnedbrud eller viklingsbrud), vil det ikke være muligt at udskifte den med en ny. Ligeledes med en returfjeder. Hvis det er svækket over tid, kan du prøve at erstatte det med et nyt, men det er ikke altid muligt. Men på trods af dette er det stadig bedre at udføre en detaljeret diagnose af adsorberen og dens ventil for at undgå dyre køb og reparationer.

Nogle bilejere vil ikke være opmærksomme på reparation og restaurering af benzindampgenvindingssystemet og blot "dæmpe" det. Denne tilgang er imidlertid ikke rationel. For det første påvirker det virkelig miljøet, og dette kan især mærkes i store storbyområder, som allerede ikke er kendetegnet ved miljøets renhed. For det andet, hvis EVAP-systemet ikke fungerer korrekt eller slet ikke fungerer, vil benzindampe under tryk med jævne mellemrum komme ud fra tankdækslet. Og dette vil ske, så ofte temperaturen i gastankens volumen er høj. Denne situation er farlig af flere grunde.

For det første er tætheden af tanklåget brudt, hvor forseglingen brydes over tid, og bilejeren bliver sandsynligvis periodisk nødt til at købe et nyt låg. For det andet har benzindampe ikke kun en ubehagelig lugt, men er også skadelige for menneskekroppen. Og dette er farligt, forudsat at bilen er parkeret i et lukket rum med dårlig ventilation. Og for det tredje er brændstofdampe simpelthen eksplosive, og hvis de forlader benzintanken, mens der er en kilde til åben ild ved siden af bilen, opstår der en brandfarlig situation med meget triste konsekvenser. Derfor er det ikke nødvendigt at "blokere" brændstofdampgenvindingssystemet, men i stedet er det bedre at holde det i god stand og overvåge adsorberen og dens ventil.

Konklusion

Kontrol af adsorberen, såvel som dens elektromagnetiske renseventil, er ikke en stor ting, selv for uerfarne bilejere. Det vigtigste er at vide, hvor de angivne knudepunkter er placeret i en bestemt bil, samt hvordan de er forbundet. Som praksis viser, hvis både den ene og den anden enhed fejler, kan de ikke repareres, så de skal udskiftes med nye. Med hensyn til den opfattelse, at brændstofdampgenvindingssystemet skal dæmpes, kan det tilskrives vrangforestillinger. EVAP-systemet skal fungere normalt og sikre ikke kun miljøvenlighed, men også sikker drift af bilen under forskellige forhold.