Fejl P0340. Årsager og løsninger på problemet med kamakselpositionssensor DTC

Fejl p0340 har en definition - en fejl i kamakselpositionssensorkredsløbet (på engelsk - Kamakselpositionssensor A-kredsløb). Det kan forekomme af forskellige årsager - når knastakselføleren svigter, fejl i ledningsføringen, problemer i betjeningen af motorstyringen (ECU). Fejlen i sig selv er ikke kritisk, og maskinen kan bruges til at generere den. Der er dog nogle ulemper - øget brændstofforbrug, reduceret effekt osv. Det er ikke svært at fjerne årsagerne til, at p0340-fejlkoden blev genereret, og de fleste bilejere kan klare dette.

Indhold:

Hvad er DPRV til?
Eksterne tegn på fejl
Dannelsesbetingelser
Årsager til forekomst
Sådan løses fejlen

DPRV-sensordrift

Først og fremmest er det nødvendigt at bestemme, hvad en krumtapakselpositionssensor (forkortet DPRV) er, hvad den skal bruges til, og hvor den er installeret. Denne enheds hovedfunktion er at bestemme kamakselens position på et bestemt tidspunkt. Den tilsvarende information transmitteres til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), så den programmatisk kan beregne momentene for brændstofindsprøjtning fra hver injektor. Dette sikrer den såkaldte trinvise injektion. I tilfælde af en overtrædelse af dens drift går kontrolenheden automatisk i nødtilstand, hvor der i stedet for en trinvis tilvejebringes en parvis parallel indsprøjtning. Dette fører til overdreven brændstofforbrug og tab af motoreffekt.

For at eliminere p0340-koden er det også vigtigt at kende placeringen af sensoren på motoren. Dette er relevant ud fra et synspunkt, at der i tilfælde af en sådan fejl ofte udføres yderligere diagnostik af DPRV og / eller dets ledninger. Så på otte-ventilmotorer er sensoren normalt placeret i slutningen af topstykket tættere på den første cylinder. På sekstenventiler er det ligeledes installeret på topstykket tæt på den første cylinder. Dens nærhed til den første cylinder skyldes det faktum, at sensoren på benzinmotorer fikserer positionen på stemplet i denne cylinder ved det såkaldte top dead center. På dieselmotorer er placeringen af alle stempler fast.

Fejlsymptomer

Der er en række indirekte tegn, hvormed du kan bestemme, at der er problemer med knastakselpositionssensoren eller med dens ledninger. Situationerne beskrevet nedenfor kan indikere andre sammenbrud, så hvis de opstår, er der behov for yderligere diagnosticering med en fejlscanner (for eksempel den populære ELM 327-enhed eller tilsvarende). Så når en sensorfejl p0340 opstår:

Motorstartproblem... Ofte fører p0340-fejlen til, at bilen simpelthen ikke starter. Desuden kan dette være både med en kold og en varm motor. Dette udtrykkes dog ofte ofte i det faktum, at når motoren startes, er det nødvendigt at dreje starteren længere. Naturligvis påvirker dette negativt tilstanden på bilens batteri og hele dets elektriske system som helhed.
Ustabil tomgangshastighed... I nogle tilfælde går bilen bare i tomgang, så motoren skal vedligeholdes med magt ved at trykke på speederen.
Troit-motor... Det vil sige, der er fejl i cylindrene. Dette resulterer i et strømtab og en ændring i motorens lyd.
Nedsat maskinens dynamiske ydeevne... Dette udtrykkes i det faktum, at bilen accelererer dårligt, vinder motorhastigheden dårligt, pedal "fejl" kan forekomme, det vil sige, efter at have trykket på speederen, begynder accelerationen om få sekunder. Også bilen trækker muligvis ikke godt, når man kører op ad bakke, især hvis den er lastet.
Brændstofforbrug stiger med 10 ... 20%... Denne situation opstår på grund af det faktum, at den elektroniske styreenhed går i en nødbrændselsforsyningstilstand, dvs. parvis parallel tilstand. Følgelig udjævnes alle fordelene ved trinvis injektion.
Kontrollampens advarselslampe er aktiveret på instrumentbrættet... Hver gang den er aktiveret, skal der udføres en fejlscanning. Hvis ovenstående tegn på brud ikke observeres, men scanneren stadig giver fejlkoden p0340, er det nødvendigt at kontrollere ECU'en for et falsk svar. Ryd simpelthen disse oplysninger fra hans hukommelse og se om de vises igen.

Det skal bemærkes, at disse ændringer i bilens opførsel ikke er så relevante for motorer, der kører på benzin. Tabet af strøm og stigningen i brændstofforbrug er ikke så stort. Af ulemperne kan vi kun bemærke, at bilen starter dårligere, du skal dreje starteren i lang tid.

Men hvad angår biler udstyret med gasudstyr, kan de ovenfor beskrevne problemer muligvis se "fuldt ud". Tabet af strøm og stigningen i forbruget vil være betydeligt. Endnu et problem venter ejerne af biler, der har installeret moderne HBO, især den fjerde generation. Så dette udstyr har sin egen elektroniske styreenhed. Og når der opstår en 0340-fejl i fasesensoren (som det også undertiden kaldes DPRV), vil der være en konstant nedslagning af driftsparametrene. På grund af dette skal gasudstyr for det første konstant omkonfigureres, og for det andet vil det på trods af al omstrukturering stadig fungere i en suboptimal tilstand, forbruge mere brændstof og forårsage føreren problemer med tab af maskinkraft, konstant stand og osv.

Betingelser for generering af fejl p0340

Det skal straks bemærkes, at disse betingelser kan være forskellige for forskellige elektroniske styreenheder på forskellige maskiner. Imidlertid skal følgende faktorer for dannelsen af fejlsignalet p0340 oftest være opfyldt:

der modtages ingen signaler fra kamakselføleren i mere end 5 sekunders rotation af starteren;
der modtages ingen signaler fra knastakselføleren til den elektroniske styreenhed ved en motorhastighed på 600 o / min eller mere.

For nogle biler genereres denne fejl ikke på en tur, men i tre. I dette tilfælde vil diagnosen imidlertid være vanskelig.

Årsager til fejlen

Der er kun tre hovedårsager til motorfejlen p0340:

Ledningsføring til beskadiget knastakselføler... Især taler vi om dets brud. Som regel har DPRV tre ledninger - strømforsyning, jord og signal. På grund af visse mekaniske skader kan de blive flossede, og signalet stopper med at gå langs dem. Oftest sker dette ved terminalerne eller på kontakterne (de såkaldte "chips", forbundet til sensoren eller stikkene til den elektroniske styreenhed). En anden mulighed er beskadigelse af isoleringen, som de kortsluttes til sagen eller hinanden. Resultatet af en sådan opdeling vil være at sende forkerte data til ECU.
Beskadigelse af knastakselføleren... DPRV er en ret simpel og pålidelig enhed, og den fejler ganske sjældent. Men når p0340-fejlkodesignalet genereres, er det fornuftigt at kontrollere knastakselføleren.
Forkert ECU-funktion... Dette er et ret sjældent tilfælde, da med en delvis fejl i den elektroniske styreenhed ikke kun p0340-fejl vil blive observeret, men også mange andre.En sådan situation er dog mulig, f.eks. Hvis kontrolenhedens software blev blinket, før fejlen blev genereret (for eksempel ved indstilling af motoren, installation af gasudstyr osv.). Følgelig, hvis der var "fejl" i firmwareproceduren eller selve softwaren fremkaldte funktionsfejl, er forkert drift af ECU også mulig. I endnu sjældnere tilfælde er en forkert justering af sensorinstallationen, mekanisk beskadigelse af enheden (f.eks. Efter en ulykke) mulig.

Nogle gange skyldes fejlen p0340 forkert installation af sensoren. Dette er dog et ret sjældent tilfælde, da det har et sæde. Måske er fastgørelsen ikke stærk nok (et lille tilspændingsmoment, som kan få sensoren til at vibrere under kørslen) eller et stort mellemrum mellem den fungerende (følsomme) del af sensoren og den såkaldte rapper - en tand på indikatoren hjul placeret på knastakslen.

Sådan slettes en fejl p0340

Metoder til at slippe af med de fejl, der forårsagede dannelsen af fejlen p0340 (en fejl i kamakselpositionssensorkredsløbet) afhænger af årsagerne til deres forekomst såvel som den specifikke bilmodel - for eksempel Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (især VAZ 2114). Den generelle verifikationsalgoritme vil dog være som følger:

Brug fejlscanneren til at kontrollere ECU-hukommelsen for at rette fejlen p0340 direkte og mulige andre. Hvis der kun registreres en fejl (eller ved siden af f.eks. P0342, p0343), skal du prøve at nulstille som angivet ovenfor. Fjern dem ved hjælp af softwaren eller ved at afbryde batteriets minuspol i 10 ... 20 sekunder. Hvis fejlen forsvandt efter start af motoren, var det en falsk funktion af sensoren eller ECU'en. Hvis fejlen opstår igen (fejlnummeret skal læses af scanneren igen), skal yderligere diagnosticering og reparationer fortsættes.
Kontroller låsen, som giver en stiv kontakt mellem chipfastgørelsen og sensorhuset. I nogle situationer kan det afbrydes, og dette fører til tab af kontakt mellem alle eller nogle af ledningerne og kontakterne på sensoren.
Kontroller kvaliteten af sensorinstallationen i sit sæde. Kontroller især møtrikens tilspændingsmoment (normalt er sensoren fastgjort med en bolt med en møtrik med en diameter på 10 mm eller lignende, afhængigt af den specifikke motor). Sørg for, at motoren er udstyret med en passende sensor til netop denne motor. Især ikke kun med hensyn til monteringen, men også i modellen, da sensorerne kan variere i både geometrisk form og størrelse, og på grund af dette registrerer sensorens følsomme element ikke passagen af rapperen i nærheden af den, som vil føre til fravær af tilsvarende signaler på ECU'en. Hvis sensoren ikke er egnet, skal du købe en ny knastakselføler og udskifte den.
Kontroller visuelt tilstanden af kontakterne og terminalerne i ledningsdiagrammet til knastakselføleren. I nogle tilfælde forekommer oxidation (rust) på de kritiske terminaler, hvilket fører til et fald i kontaktens kvalitet. Dette skyldes udsættelse for fugt og / eller simpelthen fra alderdommen. Hvis der findes oxider, skal de bortskaffes ved at tørre kontakterne grundigt. Til rengøring af svært snavs kan du bruge specielle rengøringsmidler til elektriske kontakter.
Ved hjælp af et multimeter, der er inkluderet i kontinuitetstilstanden eller måling af isolationsmodstanden, er det nødvendigt at sikre integriteten af ledningerne, der kommer fra ECU'en til kamakselføleren. Dette er normalt tre ledninger. Ud over at kontrollere ledningernes integritet er det også nødvendigt at kontrollere værdien af isolationsmodstanden parvis imellem dem såvel som mellem hver af ledningerne og maskinkroppen ("jord"). I sidstnævnte tilfælde vil jordledningen imidlertid "ringe" med kroppen.Desuden skal multimeterproberne i processen med den beskrevne kontrol placeres på kontakterne på de tilsvarende stik.
PRV sensor kontrol kredsløb
Når man kontrollerer isolationsmodstandsværdien, er det nødvendigt at vide, hvilket stik på "chippen" der er ansvarlig for hvad. For eksempel på den allerede nævnte VAZ-2114 (og på andre forhjulsdrevne VAZ'er) anvendes to typer kamakselfølere - 21110-3706040 og 21120-3706040. De adskiller sig i kontakter. Den første sensor har kontakt "A" - "jord", "B" - signaltråd, "C" - strømforsyning (plus). Den anden sensor har kontakt "A" - "jord", "B" - strømforsyning, "C" - signaltråd. Normalt kommer den anden ende af forsyningskablet (plus) fra kontrolrelæet. Hvad angår lignende sensorer på andre maskiner, er det nødvendigt at se på deres dokumentation (sensortilslutningsdiagrammer).
Hvis kontrollen af ledningerne viste, at de har defekter (brud, isolationsskader), er det nødvendigt at udføre en visuel kontrol for at bestemme stedet for deres skade. Først og fremmest er det nødvendigt at være opmærksom på stederne for bøjninger og brud, hvor ledningerne ændrer deres form og simpelthen kan flosses som et resultat af vibrationer. Du skal også undersøge, om ledningerne ikke passerer steder, hvor fugt eller procesvæsker (f.eks. Fedt) ophobes. Over tid, på disse steder, kan isoleringen brydes. Hvis det ikke var muligt at finde skadestedet, er det nødvendigt at udskifte ledningerne til kamakselpositionssensoren helt. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge specielle fleksible biltråde med et passende ledertværsnit.
Hvis alt er normalt med ledningerne og chippen, skal tilstanden til selve sensoren kontrolleres. Du kan læse, hvordan du gør dette på linket ovenfor. Hvis situationen tillader det, kan du udskifte sensoren med en kendt fungerende. Bemærk, at der er mange direkte sensorer af ringe kvalitet på markedet i dag. Derfor er det bedre at vælge originale sensorer i overensstemmelse med dokumentationen til bilen og bestille dem fra bilproducentens officielle repræsentanter. Det er dyrt, men det kan betale sig, da sensorer af lav kvalitet skal genkøbes og spildes tid og kræfter på at installere dem.
Hvis der ikke er problemer med knastakselføleren, er det nødvendigt at kontrollere den elektroniske styreenheds normale funktion. Det anbefales dog ikke at gøre dette alene, da dette er en kompleks og ansvarlig del af bilen. Derfor skal du kontakte en biltjeneste for at få hjælp, hvor der er specialister og yderligere diagnostisk udstyr.

Endelig er det værd at bemærke, at når detekteres funktionsfejl i kamakselføleren, er det fornuftigt at kontrollere driften af krumtapakselføleren, da disse aksler fungerer synkront, og hvis der ikke er noget signal fra kamakselføleren, bruger ECU signaler fra krumtapaksel-sensoren. Det er nødvendigt at kontrollere, om der er fejl i hukommelsen til den elektroniske motorstyringsenhed vedrørende DPKV, og også, hvis det er muligt, inspicere dens mekaniske tilstand og ledninger (svarende til DPRV).

Konklusion

Fejl p0340 er ikke en kritisk fejl, og når den genereres i hukommelsen til det elektroniske motorstyringssystem, kan maskinen bruges. Dette fører imidlertid til et tab af motorkraft, "flydende" tomgangshastighed, øget brændstofforbrug. Dette gælder især køretøjer udstyret med LPG og bruger gas som brændstof. Derfor er det bedre ikke at køre med en sådan fejl i lang tid, da dette vil medføre meget ulejlighed for føreren. Derfor tilrådes det at diagnosticere og udføre reparationsarbejde så tidligt som muligt, især da de er enkle, og de fleste bilister vil klare dem.