Større funktionsfejl i bilkoblingen. tegn, årsager, eliminering

Koblingsfejl bilen udtrykkes eksternt i sin glidende, rykende drift, støj eller brummen, vibrationer, når den er tændt, ufuldstændig tænding. Det er nødvendigt at skelne mellem fejl i selve koblingen såvel som koblingsdrevet eller selve kassen. Drevet kan være mekanisk og hydraulisk, og hver af dem har sine egne designfunktioner og problemer.

Indhold:

• Større funktionsfejl
• Tegn på en defekt kobling
• Årsager til koblingsfejl
• Sådan ordnes en sammenbrud

Selve koblingen består af en kurv og en drevet skive (r). Ressourcen for hele sættet afhænger af flere parametre - kvaliteten af ​​udførelsen og koblingens mærke, dens tekniske egenskaber såvel som maskinens driftsforhold og især koblingsenheden. Normalt på en standard personbil op til en kilometertal på 100 tusind kilometer med en kobling bør der ikke være nogen problemer.

Koblingsfejlbord

Større koblingsfejl

Koblingsfejl skal opdeles i to kategorier - fejl i selve koblingen og fejl i koblingsaktuatoren. Så selve koblingens problemer inkluderer:

• slid og beskadigelse af foringen på den drevne disk;
• deformation af den drevne disk;
• oliering af de drevne skiveforinger;
• slid på splines på den drevne disk;
• slid eller brud på spjældfjedre;
• brud eller svækkelse af membranfjederen;
• slid eller brud på koblingens frigørelsesleje
• svinghjul overfladeslitage;
• slid på overfladen af ​​trykpladen;
• fastklemning af koblingsudløsergaflen.

Hvad angår koblingsdrevet, afhænger dets nedbrydning af, om det er mekanisk eller hydraulisk. Så funktionsfejl i det mekaniske koblingsdrev inkluderer:

• beskadigelse af drevets koblingssystem
• beskadigelse, fastklemning, forlængelse og endda brud på drevkablet.

Med hensyn til det hydrauliske drev er følgende sammenbrud mulige:

• tilstopning af det hydrauliske drev, dets rør og ledninger;
• krænkelse af systemets tæthed (udtrykt i det faktum, at arbejdsfluidet begynder at lække såvel som systemets luftning);
• funktionsfejl i arbejdscylinderen (normalt på grund af beskadigelse af arbejdsmanchetten).

De anførte mulige koblingsfejl er typiske, men ikke de eneste. Årsagerne til deres forekomst er beskrevet nedenfor.

Koblingssvigt symptomer

Symptomerne på en defekt kobling afhænger af, hvilken slags funktionsfejl de var forårsaget af.

• Ufuldstændig koblingsudløsning... Kort sagt, koblingen "fører". I en sådan situation åbner køre- og drevskiverne efter nedtryk af kørepedalen ikke helt og er let i kontakt med hinanden. I dette tilfælde høres et knas af synkroniseringsvogne, når man prøver at skifte gear. Dette er en meget ubehagelig sammenbrud, der kan føre til en hurtig fejl i gearkassen.

• Glidende diske... Det vil sige dets ufuldstændige optagelse. En sådan mulig fejl i koblingen fører til, at overfladerne på de drevne og drivende skiver ikke passer tæt på hinanden, hvorfor de glider indbyrdes. Et tegn på koblingsglidning er lugten af ​​forbrændte koblingsskiveforinger. Lugten minder om brændt gummi. Oftest manifesteres denne effekt, når man klatrer en stejl bakke eller pludselig start. Et andet tegn på koblingsglidning opstår, hvis kun krumtapakslen accelererer, når motorhastigheden stiger, mens bilen ikke accelererer. Det vil sige, at kun en lille del af motorkraften overføres til gearkassen.
• Vibrationer og / eller fremmede lyde ved tilkobling eller frakobling af koblingen.
• Jerks under kobling... De kan vises både når du starter bilen fra et sted og under kørsel, når du skifter gear ned eller op.

Vibrationer og koblingsrykker er i sig selv tegn på funktionsfejl. Derfor, hvis de opstår, er det nødvendigt at diagnosticere og løse problemet så hurtigt som muligt, så løsningen bliver billigere.

Sådan kontrolleres koblingen

Hvis der under betjening af maskinen er mindst et af ovenstående tegn på en koblingsfejl, er det nødvendigt at foretage en yderligere kontrol af de enkelte elementer i denne enhed. Du kan kontrollere koblingen på en bil med en manuel gearkasse uden at fjerne den for 3 hovedfejl.

"Leads" eller "Leads ikke"

For at kontrollere om koblingen "fører", skal du starte motoren i tomgang, trykke koblingen ned og aktivere første eller bakgear. Hvis det på samme tid er nødvendigt at udøve en betydelig fysisk indsats eller i processen en knasende lyd eller simpelthen "usunde" lyde blev hørt, betyder det, at den drevne disk ikke bevæger sig helt væk fra svinghjulet. Du kan kun være sikker på dette ved at demontere koblingen for yderligere diagnostik.

En anden måde at kontrollere, om koblingen er god, er at lugte af brændt gummi, når man kører med last (last eller op ad bakke). Dette brænder koblingerne på koblingen. Det er nødvendigt at udføre demontering og inspektion.

Glider koblingen

Du kan bruge håndbremsen til at kontrollere koblingens glidning. Især på en plan overflade skal du sætte bilen på "håndbremsen", klemme koblingen og aktivere det tredje eller fjerde gear. Så prøv at trække jævnt væk i første gear.

Hvis motoren ikke klarer opgaven og går i stå, er koblingen i orden. Hvis motoren samtidig ikke går i stå, og bilen står stille, glider koblingen. Og selvfølgelig skal du kontrollere, at det under kontrol af koblingen ikke udsender fremmede støjende lyde og vibrationer under kontrol.

Kontrol af koblingens slid

Ganske enkelt kan du kontrollere graden af ​​slid på den drevne skive og forstå, at koblingen skal udskiftes. Især skal du:

1. Start motoren, og aktiver første gear.
2. Uden podgazovyvaya, forsøger at komme i gang for at kontrollere koblingsskivens tilstand.

• hvis koblingen er "nok" helt i starten, betyder det, at skiven og koblingen som helhed er i fremragende stand;
• hvis "beslaglæggelse" forekommer et eller andet sted i midten - skiven bæres af 40 ... 50%, eller koblingen kræver yderligere justering;
• hvis koblingen kun er tilstrækkelig i slutningen af ​​pedalslaget, er skiven kritisk slidt og skal udskiftes. Alternativt er det simpelthen nødvendigt at justere koblingen ved hjælp af de passende justeringsmøtrikker.

Årsager til koblingsfejl

Ofte står bilister over for en funktionsfejl, når koblingen glider eller ikke frigøres. Årsagerne til at glide kan være følgende faktorer:

• Normal slitage på drevet og / eller drevne skiver. Denne situation opstår, når køretøjet har været kørt i lang tid, selv under koblingsenhedens normale driftsforhold. Især er der stærkt slid på friktionsforingerne på den drevne skive såvel som slid på arbejdsfladerne på kurven og svinghjulet.
• "Brænder" koblingen. Du kan f.eks. "Brænde" koblingen ved hyppig brat start med "pedalen til gulvet". Tilsvarende kan dette ske ved langvarig overbelastning af maskinen og motoren. For eksempel når du kører i lang tid med stor belastning og / eller op ad bakke. En anden situation er hyppig kørsel "i sving" på off-road eller på snedrivere. Du kan "sætte ild" på koblingen, selvom du under turen ikke trykker pedalen ned til enden og således forsøger at undgå pludselige ryk og ryk. Faktisk kan du ikke gøre det.
• Slip lejeproblemer. I dette tilfælde slides det ("gnave") kurvenes trykblade betydeligt.
• Vibrationer af maskinen under start (lejlighedsvis og under gearskift indbyrdes) opstår på grund af svækkede dæmpningsfjedre på koblingsskiven. En anden mulighed er delaminering (vridning) af friktionsbelægningerne. Årsagerne til disse elementers svigt kan igen være grov håndtering af koblingen. For eksempel starter hyppig glidning, kørsel med en overbelastet trailer og / eller op ad bakke, langvarig stram kørsel under terrængående forhold.

Ovenstående årsager er typiske og mest almindelige. Der er dog også såkaldte "eksotiske" grunde, som ikke er almindelige, men kan forårsage mange problemer for bilejere med hensyn til deres lokalisering.

• I de fleste tilfælde slides koblingsskiven, hvorfor det skiftes oftere. Men hvis koblingen glider, skal tilstanden af ​​koblingskurven og svinghjulet også diagnosticeres. Over tid mislykkes de også.
• Ved hyppig overophedning mister koblingskurven sine friktionsegenskaber. Udad ser en sådan kurv lidt blå ud (på diskens arbejdsflade). Derfor er dette et indirekte tegn på, at koblingen enten ikke længere fungerer 100% eller snart vil svigte delvis.
• Koblingen kan delvist svigte på grund af det faktum, at motorolie er kommet på sin skive, som er lækket under den bageste krumtapakselolietætning. Derfor, hvis motoren har en lækage af motorolie, skal sammenbruddet diagnosticeres og repareres hurtigst muligt, da dette også kan påvirke koblingens funktion. En gang på disken bidrager den for det første til at glide koblingen, og for det andet kan den brænde der.
• Mekanisk nedbrydning af koblingsskiven. Det kan manifestere sig, når man prøver at frigøre koblingen under kørsel, selv i neutral hastighed. Meget ubehagelige lyde kommer fra gearkassen, og gearet frakobles ikke. Problemet er, at disken undertiden smuldrer i sin centrale del (hvor splines er placeret).I dette tilfælde er det naturligvis umuligt at skifte gear. En lignende situation kan opstå, når der er en betydelig og langvarig belastning på koblingen (for eksempel bugsering af en meget tung trailer, lang kørsel med glidning og lignende hyppige tunge belastninger).

Fejlfinding af koblingen

Koblingsfejl og måder at eliminere dem afhænger af deres art og placering. Lad os dvæle ved dette detaljeret.

Koblingskurv fungerer ikke

Fejl i koblingskurvelementerne kan udtrykkes som følger:

• Støj, når du trykker på koblingspedalen. Imidlertid kan dette symptom også indikere et problem med frigørelseslejet såvel som med den drevne skive. Men du skal kontrollere de elastiske plader (de såkaldte "kronblade") i koblingskurven for slid. Med deres betydelige slid er reparation umulig, men kun udskiftning af hele enheden.
• Deformation eller brud på trykpladens membranfjeder. Det er nødvendigt at revidere det og om nødvendigt udskifte det.
• Bøjning af trykpladen. Ofte hjælper bare rengøring. Hvis ikke, bliver du sandsynligvis nødt til at ændre hele kurven.

Defekt koblingsskive

Problemer med koblingsskiven udtrykkes i det faktum, at koblingen "fører" eller "glider". I det første tilfælde skal du udføre følgende handlinger til reparation:

• Kontroller for vridning af den drevne disk. Hvis værdien af ​​slutkredsen er lig med eller større end 0,5 mm, klæbes pladen på disken konstant fast i kurven, hvilket vil føre til en situation, hvor den konstant "fører". I dette tilfælde kan du enten slippe af med krumning mekanisk, så der ikke er nogen slutkørsel, eller du kan ændre den drevne disk til en ny.
• Kontroller for fastklemning af den drevne skivesnav (dvs. forskydning) på splines på gearkassens indgangsaksel. Du kan slippe af med problemet ved mekanisk rengøring af overfladen. Derefter er det tilladt at påføre LSC15 fedt på den rensede overflade. Hvis rengøring ikke hjælper, skal du i det værste tilfælde udskifte den drevne skive indgangsakslen.
• Olie, der kommer ind i den drevne skive, får koblingen til at glide. Dette skete normalt med gamle biler, der har svage olietætninger, og motorolie kan sive ud fra motoren på skiven. For at eliminere det er det nødvendigt at revidere olietætningerne og fjerne årsagen til lækagen.
• Friktionsplade slidt. På gamle diske kunne den erstattes med en ny. Men i dag skifter bilejere normalt den drevne skive helt.
• Støj, når du trykker på koblingspedalen. Med markant slid på spjældfjedrene på den drevne skive er en slibende, klangende lyd mulig fra koblingsenheden.

Frigør lejefunktion

Koblingsudløserleje: funktionsprincip, symptomer på funktionsfejl

Koblingens frigørelsesleje i gearkassen aktiveres, når den drevne skive frakobles fra drevet. Efter at have lært driftsprincippet, kan du forstå symptomerne og årsagerne til en funktionsfejl og også kontrollere det selv

Flere detaljer

Diagnosticering af et defekt koblingsfrigørelsesleje er ligetil. Du skal bare lytte til dens arbejde ved tomgangshastighed på motoren. Hvis koblingspedalen i neutral retning trykkes helt ned, og samtidig en ubehagelig klanglyd begynder at høres fra gearkassen, er frigørelseslejet ude af drift.

Bemærk, at det tilrådes ikke at udskyde udskiftningen. Ellers kan hele koblingskurven mislykkes, og den bliver helt udskiftet med en ny, som er meget dyrere.

Fejl i koblingshovedcylinderen

En af konsekvenserne af en funktionsdygtig koblingshovedcylinder (på maskiner, der bruger et hydraulisk system) er koblingens glidning. Dette skyldes især, at ekspansionshullet er tilstoppet betydeligt. For at genoprette betjeningsevnen er det nødvendigt at revidere cylinderen, demontere og vaske den og hullet.Det tilrådes også at sikre sig, at cylinderen fungerer generelt. Vi kører bilen til inspektionsgraven, beder assistenten om at trykke på koblingspedalen. Når der trykkes ned med arbejdssystemet nedenfra, vil det være synligt, hvordan hovedcylinderstangen skubber koblingsgaflen.

Hvis koblingshovedcylinderstangen ikke fungerer godt, kan pedalen efter tryk på den muligvis vende meget langsomt tilbage eller slet ikke vende tilbage til sin oprindelige position. Dette kan skyldes langvarig nedetid for maskinen i frisk luft, fortykket olie, beskadigelse af cylinderens overfladespejl. Det er sandt, at årsagen til dette kan være en mislykket frigivelsespejling. Følgelig er det nødvendigt at demontere og revidere hovedcylinderen for at eliminere problemet. Om nødvendigt skal det rengøres, smøres og helst olien udskiftes.

En anden fejl forbundet med hovedcylinderen i det hydrauliske koblingssystem er, at koblingen frakobles, når kørepedalen trykkes hårdt. Årsager til dette og eliminationsmetoder:

• Lavt niveau af arbejdsfluid i koblingssystemet. Vejen ud er at tilføje væske eller udskifte den med en ny (hvis den bliver snavset eller i henhold til reglerne).
• Depressurisering af systemet. I dette tilfælde falder trykket i systemet, hvilket fører til unormal drift.
• Skader på elementer. Oftest - den manchet, der fungerer, men muligvis koblingshovedcylinderen spejler. De skal revideres, repareres eller udskiftes.

Koblingspedal fungerer ikke

Årsagerne til, at koblingspedalen ikke fungerer korrekt, afhænger af hvilken kobling der bruges - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.

Hvis maskinen har en hydraulisk kobling og samtidig har en "blød" pedal, er muligheden for at lufte systemet mulig (systemets tæthed er forsvundet). I dette tilfælde skal du udlufte koblingen (udvise luft) ved at udskifte bremsevæsken.

På en mekanisk kobling er det ofte tilfældet, at pedalen falder "til gulvet", fordi koblingsgaflen er flosset, hvorefter den normalt sættes på hængslet. En sådan sammenbrud repareres normalt ved at svejse en del eller blot justere den.

Sensorfejl

Sensoren er installeret på en elektronisk pedal i det tilsvarende koblingssystem. Den informerer styreenheden om placeringen af ​​den angivne pedal. Det elektroniske system har den fordel, at styreenheden justerer motorhastigheden og justerer tændingstimingen i henhold til pedalens position. Dette sikrer, at skiftet finder sted under optimale forhold. Dette hjælper også med at reducere brændstofforbruget.

I tilfælde af delvis svigt i sensoren opstår der følgelig ryk ved gearskift, når bilen startes fra et sted, brændstofforbruget stiger, motorhastigheden begynder at "flyde". Når koblingspedalens positionssensor forlader, aktiveres kontrolmotorens advarselslampe på instrumentbrættet. For at dechifrere fejlen skal du desuden tilslutte en diagnostisk enhed. Årsagerne til svigt i sensoren kan være:

• nedbrydning af selve sensoren
• kortslutning eller åbent kredsløb for signal- og / eller effektkredsløb for sensoren;
• forkert justering af koblingspedalen.

Som regel opstår der problemer med selve sensoren, så ofte erstattes den med en ny. Mindre ofte - der er problemer med ledningerne eller med ECU'en.

Koblingskabel fungerer ikke

Kabelpedalen er mange gamle koblingssystemer, der kan justeres mekanisk. Især ved at justere kablet kan kørepedalens bevægelse også styres. Slagstørrelsesoplysninger findes i det specifikke køretøjsdatablad.

På grund af forkert justering af kablet er det også muligt at glide koblingen.Dette vil være tilfældet, hvis kablet er for tæt, og af den grund passer den drevne skive ikke tæt mod drivskiven.

De største problemer med kablet er dets brud eller strækning, mindre ofte - bidende. I det første tilfælde skal kablet udskiftes med et nyt, i det andet skal dets spænding justeres i overensstemmelse med pedalens frie bevægelighed og de tekniske krav til en bestemt maskine. Justeringen udføres ved hjælp af en speciel justeringsmøtrik, der findes på "kappen".

Fejl ved elektronisk drev

Elektroniske drevfejl inkluderer:

• funktionsfejl i koblingspedalens positionssensor eller andre sensorer, der er involveret i betjeningen af ​​det tilsvarende system (afhænger af designet af det enkelte køretøj)
• svigt i drevets elektriske motor (aktuator)
• kortslutning eller åbent kredsløb af sensoren / sensorer, elmotor og andre systemelementer
• slid og / eller forkert justering af koblingspedalen.

Inden du udfører reparationsarbejde, skal du udføre yderligere diagnostik. Ifølge statistikker er der ofte problemer med positionssensoren og forkert justering af pedalerne. Dette skyldes problemer med interne kontakter i disse mekanismer.

Anbefalinger i konklusion

Korrekt drift af køretøjet er tilstrækkelig til at undgå alle større koblingsfejl. Selvfølgelig fejler koblingselementer lejlighedsvis kornet på grund af slid (trods alt varer intet for evigt) eller fabriksdefekter. Ifølge statistikkerne bliver årsagerne til sammenbruddet imidlertid ofte netop den ukorrekte håndtering af den manuelle transmission.