Mange chauffører er bekendt med situationen, når bilen starter og går i stå to til tre sekunder efter start af motoren. Dette kan ske i en række situationer - koldt, varmt såvel som motorer, der kører på forskellige typer brændstof - benzin, diesel, gas. Der er mange mulige årsager til dette, startende med brændstof af lav kvalitet (eller en lille mængde af det i tanken) og slutter med mere komplekse sammenbrud, for eksempel defekte ledninger, problemer med tændrør, problemer med udstødningssystemet til katalysator, defekt kontrolsystem med benzindampe og andre. Nogle gange kan det tage meget tid og kræfter at finde årsagen til, at motoren starter og straks går i stå. Det skal dog udføres, for ellers vil bilen for det første ikke være i stand til at køre, og for det andet kan et sådant symptom indikere tilstedeværelsen af komplekse sammenbrud, der skal elimineres så hurtigt som muligt, så de ikke medfører dyrere reparationer.
Årsager til, at en bil starter og går i stå
Som nævnt ovenfor er der faktisk mange grunde til, at en bil starter og derefter straks går i stå. Lad os liste dem i rækkefølge fra det nemmeste at løse til det sværeste.
Lavt brændstof... Dette er den mest almindelige årsag. Under langtidsparkering drypper brændstofdampe (kondensat) fra tankens vægge til bunden, og den dannede mængde brændstof er tilstrækkelig til at starte motoren. Men så stopper motoren simpelthen på grund af mangel på benzin / dieselolie.
Dårlig brændstofkvalitet... Desværre kan du ofte på benzinstationer i de post-sovjetiske lande ofte udfylde fortyndet brændstof af lav kvalitet. Dette gælder både benzin og diesel. Det er også muligt, at bilen ikke blev tanket på en licenseret tankstation, men under håndværksmæssige forhold med en slags benzin eller en lignende sammensætning. I dette tilfælde, hvis der er lidt vand i benzin eller dieselolie, kan du bruge specielle affugtere, der hjælper med at fjerne vand fra brændstoffet. Ellers skal brændstoffet tømmes, brændstoffiltrene udskiftes og genopfyldes med benzin / diesel af høj kvalitet.
For dieselmotorer kan der opstå en situation, hvor paraffinerne, der udgør dieselbrændstoffet, stivner i svær frost. De tilstopper brændstoffiltrene, hvilket igen fører til et trykfald i brændstofslangen. For at sænke dieselbarhedens filtrerbarhedstemperatur er det fornuftigt at bruge specielle antigeler til dieselolie. Det giver også mening at kontrollere, at gløderørene fungerer korrekt, hvilket sikrer en normal opstart og drift af dieselmotoren i den kolde årstid.
Bilalarm inkluderet... Nogle modeller af bilalarmer blokerer ikke kun låsen på dørene og rattet, men slukker også motorerne efter start efter et par sekunders drift. Derfor er det fornuftigt at sikre sig, at bilens alarm er slået fra.
Problemer med ledningsføring ved tænding... Især årsagen til, at bilen starter og går i stå efter et sekund, kan være beskadigelse eller dårlig kontakt af fordelertilslutningen, tændspolen og / eller motorgeneratoren. Derfor er det nødvendigt at revidere de specificerede noder for at slippe af med disse problemer. Dette problem er især relevant for biler med høj kilometertal eller for dem, hvor der for nylig blev udført reparationer. Det vil sige, under reparationsprocessen kan kontakterne blive beskadiget. Mindre ofte opstår en lignende situation efter vask af motoren med et vandtryk under tryk.
Tilstoppet luftfilter... Denne omstændighed vil blive årsagen til, at der ikke tilføres tilstrækkelig luft til indsugningsmanifolden ("iltstøv" forekommer). På grund af dette viser luft-brændstofblandingen at være overberiget, hvilket fører til "oversvømmelse" af lysene, deres sorte, overdrevne brændstofforbrug. I kritiske situationer, når der er meget lidt luft, holder motoren op med at arbejde, hvilket afspejles i det faktum, at den går i stå efter start. Metoden til at eliminere denne funktionsfejl er triviel - du skal bare revidere luftindtaget og om nødvendigt udskifte luftfilteret. Bemærk, at på mange bilmodeller er det udover direkte udskiftning af filteret også nødvendigt at rengøre huset og luftkanalerne grundigt, især hvis filteret er meget tilstoppet med snavs og snavs.
Mangel på vakuum... Denne grund er relevant for en bil med en karburator, og som starter og derefter går i stå. Der er således muligvis ikke noget vakuum direkte i karburatoren, indsugningsmanifolden og / eller vakuumslangerne. På grund af dette er der en krænkelse af dannelsen af brændstof-luft-blandingen, hvorfor motoren ikke kan fungere normalt. Løsningen på problemet i dette tilfælde vil være at revidere vakuumledningerne, og hvis der opdages en lækage, skal den elimineres. Hvis rørledningen eller slangen er beskadiget, er det bedre at udskifte dem, da reparationen ikke giver en langsigtet effekt.
Utilstrækkeligt brændstoftryk... Denne årsag er relevant for alle motorer, men den er især udtalt på indsprøjtnings- og dieselmotorer, da brændstoftryk er meget kritisk for dem. Til gengæld kan et svagt tryk på benzin / diesel være forårsaget af forskellige årsager - helt eller delvis svigt i brændstofpumpen, beskadigelse af brændstofslangerne (og ofte lugter der benzin i kabinen), tilstoppede brændstoffiltre (både i tanken og i nærheden af brændstofpumpe), svigt i trykregulatoren i brændstofslangen. For at eliminere sammenbruddet er det derfor nødvendigt at kontrollere de specificerede enheder og om nødvendigt reparere eller udskifte dem (filtrene skal kun udskiftes).
Defekt system til genvinding af benzindamp (EVAP - Fordampningsemissionskontrol). Formålet med dette system er at fange benzindampe, så de ikke kommer ud i atmosfæren. Så de akkumuleres i et specielt fartøj, og når motoren startes, udledes de i indsugningsmanifolden og brændes i motoren. Selve systemet består af: en kul adsorber, en rensemagnetventil samt forbindelsesrør. Dog kan benzindampgenvindingssystemet kun få motoren til at stoppe "varm", fordi det fungerer ikke i tomgang og med en kold motor... I biler udstyret med EVAP er der installeret elektroniske motorstyringsenheder (ECU'er), der aktiverer kontrolmotorens advarselslampe på instrumentbrættet, og ved scanning giver de en P0443-fejl eller lignende, hvilket indikerer en fejl i de enkelte systemelementer. Her skal du ligeledes, for at identificere årsagen, revidere de anførte komponenter og samlinger.
Lav tomgangshastighed... Ofte står chauffører af karburatormaskiner (for eksempel VAZ- "klassikere") over for et lignende problem, da deres værdi automatisk vælges af selve systemet i injektionsenheder. I nogle tilfælde observeres en situation, når bilen starter og går i stå. Under alle omstændigheder er der kun en udvej - justering af tomgangshastighed, karburator og om nødvendigt justering af ventilerne.
Hvad angår injektionsmotorer, har de en særlig enhed, der er ansvarlig for motorens tomgangshastighedsværdi, der kaldes tomgangshastighedsregulator (eller forkortet IAC).Hvis den er delvist eller fuldstændig ude af drift, bliver motoren ved tomgang umulig, da den giver forkert information til motorstyringen. Dens delvise fiasko er som regel almindelig forurening. Det kan fjernes og rengøres og derefter installeres i sædet. Værre, hvis det er helt ude af drift. I dette tilfælde skal regulatoren udskiftes.
Luftspjældet fungerer ikke godt... Dette gælder også for karburatormaskiner, hvor chokeren faktisk er en del af karburatoren. Dens opgave er at levere den krævede mængde luft for at skabe en brændstof-luft-blanding i forbrændingskammeret. Følgelig, hvis der strømmer lidt eller for meget luft ind, dannes der en meget mager eller rig blanding, som motoren ikke kan fungere permanent på. Typiske funktionsfejl i luftspjældet inkluderer blokering af returmekanismen (det vil sige, at den ikke vender tilbage til sin oprindelige position, kontrollen over den går tabt) samt et brud eller beskadigelse af dens drevkabel. I nogle mere sjældne tilfælde kan kablet strækkes (det er vigtigt for gashåndtaget med et mekanisk drev). Det vil være nyttigt at kontrollere spjældhåndtaget og dets akse. Til dette anbefales det at demontere den tilsvarende enhed fra køretøjet og inspicere den. Med hensyn til drevkablet er det bedre at udskifte det helt, især hvis det allerede er gammelt nok.
Med hensyn til chokerventilen bemærkes det i nogle tilfælde, at overdreven forurening af motoren kan få motoren til at stoppe. Især kulstofaflejringer og brændstofdampe. På grund af dette passer det muligvis ikke tæt på sit sæde. Du kan rengøre både spjældet og hele karburatoren ved hjælp af specielle carbcliners - midler til rengøring af dem.
Fejl i TPS... I injektionsmaskiner fastgøres gashåndtaget med en tilsvarende sensor. Hvis det er helt eller delvist ude af drift, fungerer motoren muligvis ikke korrekt, især "flydende" tomgangshastigheder op til forekomsten af en situation, hvor motoren bare går i stå, inklusive kort tid efter start. For at eliminere et sådant problem er det følgelig nødvendigt at kontrollere gasspjældssensoren. For at gøre dette har du brug for et multifunktionelt elektronisk multimeter (den såkaldte "tsashka").
Fejl i DMRV... Masseluftstrømsføleren er installeret i indsugningsmanifolden og regulerer luftmassen, hvilket er nødvendigt for at skabe en luft-brændstofblanding med optimale parametre (optimalt støkiometrisk forhold). I tilfælde af delvis eller fuldstændig svigt modtages forkerte oplysninger om ECU'en, der forårsager, at der dannes en for mager eller for rig brændstofblanding, hvilket fører til forkert motordrift. Desuden kan dette manifestere sig ikke kun umiddelbart efter start af strømforsyningen, men også i bevægelse efter lang tid. Dette udtrykkes især i "flydende" tomgangshastighed, tab af maskinens dynamiske egenskaber, for stort brændstofforbrug. Hvis masseluftstrømsføleren er ude af drift, kan denne enhed ikke repareres, så den skal udskiftes med en ny.
Skader på højspændingsledninger... Det samme gælder for distributørens dækning. Ud over mekanisk beskadigelse kan årsagen til forkert drift være fugtindtrængning. I dette tilfælde kan ledningerne være korte, og følgelig fungerer tændingssystemet ikke korrekt og fungerer slet ikke. Mekaniske skader kan opstå efter reparationsarbejde eller forkert installation af systemelementer. Og fugt kan komme ind efter vask af motoren med vand med en pumpe under tryk eller ved kørsel gennem meget dybe vandpytter, især ved høj hastighed.Mindre almindeligt kan fugt trænge ind ovenfra, men dette er et meget sjældent tilfælde og afhænger af kroppens design og beskadigelse af tætningerne på hætten.
Problemer med driften af udstødningssystemet med en katalysator... Denne enhed er designet til at neutralisere skadelige stoffer i udstødningsgasser. Men hvis det ikke fungerer korrekt, er en situation mulig, hvor ikke alle udstødningsemissioner udledes gennem udstødningsrøret eller endda fuldstændig blokering af udstødningssystemet. I sidstnævnte tilfælde (med en fuldstændig svigt i katalysatoren) slipper gasser ikke ud af udstødningsrøret, hvilket er let at kontrollere ved blot at bringe en hånd eller et ark papir til dets afskæring. Fjernelse af problemet, når bilen starter og går i stå på grund af katalysatoren, implementeres oftest ved at fjerne det fra systemet. Mindre ofte købes en ny i stedet for en ødelagt enhed, men katalysatoren er meget dyr på grund af tilstedeværelsen af platin i den. Derfor fjerner de fleste bilejere det helt.
Defekt iltføler... En fortsættelse af emnet for en defekt katalysator er situationen, hvor iltføleren har svigtet. Denne enhed fungerer "sammen" med katalysatoren og giver den information om, hvor meget ilt der i virkeligheden er i udstødningsgasserne. Følgelig, hvis det er helt eller delvist ude af drift, vil forkert information blive leveret til katalysatoren, og det fungerer forkert eller fungerer slet ikke. Et andet navn for en iltføler er en lambdasonde. Iltsensortesten kan udføres ved hjælp af et multifunktions multimeter.
Defekte tændrør... De kan være gamle, beskidte, "punkterede" eller simpelthen af dårlig kvalitet, det vil sige, de giver ikke dannelsen af en god solid tændingsgnist. Det er også muligt, at tændrør / tændrør har en forkert afstand mellem elektroderne. Dette gælder for forbrændingsmotorer med benzin (karburator og injektor). Samtidig vil der være en dårlig gnist på de defekte tændrør (eller der vil slet ikke være nogen), og derfor brændstof i denne cylinder brænder dårligt (eller slet ikke brænder). Ofte kan der opstå en situation, når bilen starter op, ørred og boder. Hvis dette er tilfældet, skal du kontrollere tændrørens tilstand. I nogle tilfælde, når lysene er af dårlig kvalitet, giver det mening at ændre dem til mere moderne og perfekte. Dette gælder især for forretnings- og premiumbiler.
Nedbrydning af tændspolen... På grund af dette kan motoren også "tredobles" og endda "dobbelt". Følgelig er dette en unormal drift af motoren, og under visse betingelser vil den simpelthen gå i stå. Et godt eksempel på dette er nedlukningen kort efter lanceringen. Du kan kontrollere nedbrydningen af tændspolen på flere måder - visuelt ved hjælp af en tester eller ved hjælp af en hjemmelavet enhed.
Forkert ventilafstand... Vi taler om den traditionelle termiske afstand, som kræves til ventiler installeret på forbrændingsmotorer uden hydrauliske løftere. Hvis denne afstand ikke justeres, begynder ventilerne at banke over tid, hvilket fører til et for stort fald i ventilmekanismens ressource, en stigning i motorstøj, og i de mest "forsømte" tilfælde stopper motoren efter start. Og desuden, indtil det køler ned, er det ikke muligt at starte det. Generelt er det nødvendigt at kontrollere frigangen på indenlandske biler ca. hver 30 ... 35 tusind kilometer og på udenlandske biler - efter 60 ... 80 tusind (nøjagtig information er angivet i manualen til en bestemt bil).
Fejl i krumtapakselføleren (DPKV)... Nogle gange er der tilfælde, hvor DPKV sender forkerte data til motorstyringsenheden, hvorfor der er en desynkronisering af tændingssystemet og brændstofinjektorer. På grund af dette standser motoren straks efter start. Derfor er det nødvendigt at kontrollere dets status for at løse problemet.Dette kan gøres på tre måder - ved hjælp af et multimeter (i ohmmeter-tilstand), måling af induktansen og brug af et oscilloskop. Valget af metode afhænger ikke kun af instrumenterne, men også af typen af sensor (de kan være induktion, Hall-effekt og optisk).
Tilstoppet eller ødelagt EGR-ventil... Delvis svigt i EGR-systemet (Exhaust Gas Recirculation) kan manifestere sig ikke kun i de første sekunder efter start af motoren, men også efter et par minutter og endda efter en til to timers normal motordrift. Dette afhænger af ventilens tilstand samt maskinens driftsforhold. Så årsagen til den ustabile drift af motoren kan være forurening af USR-ventilen. Denne enhed er installeret på både benzin- og dieselmotorer med undtagelse af dem, som en turbine er forsynet med. Der er to måder ud af denne position - at rense eller dæmpe systemet og EGR-ventilen. Valget af denne eller den anden løsning afhænger af den konkrete sag og har sine egne fordele og ulemper, og det er derfor kun bilejeren, der skal beslutte dette under hensyntagen til yderligere faktorer.
Overtrædelse af gasfordelingsmekanismen... Dette er en ret sjælden årsag, men det er muligt, at tandkæden eller bæltet er strakt og / eller slidt, eller det er simpelthen ikke installeret korrekt. På grund af dette er der en desynkronisering af dens drift, det vil sige, at åbningen af indsugnings- og udstødningsventilerne ikke svarer til motorens slag. Men hvis dette problem allerede findes, vil motoren sandsynligvis slet ikke kunne starte. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tandremmen og dens installation. Kontroller om nødvendigt mærkerne, og juster bæltet langs dem. Du kan gøre dette selv eller i en bilservice, hvis du ikke ved, hvordan du gør det korrekt.
Funktionsfejl i ECU... Denne mulighed er ekstremt sjælden, men forekommer stadig. Især på biler med gasudstyr (LPG). Faktum er, at håndværkere ofte parallelt med installationen af dette udstyr udfører den såkaldte chiptuning, det vil sige, at den elektroniske motorstyringsenhed blinker. Og lejlighedsvis er der tilfælde, hvor ECU'en udsender forkerte kommandoer, hvorfor motoren opfører sig utilstrækkeligt. En af sådanne manifestationer kan være en situation, hvor den går i stå uden grund, herunder umiddelbart efter lanceringen. Derfor, hvis bilejeren allerede har kontrolleret alle de nævnte knudepunkter, er det fornuftigt at kontrollere den korrekte funktion af motorstyringsenheden.
Konklusion
Som du kan se, er der faktisk mange grunde til, at bilen starter og går i stå. Derfor, hvis en sådan situation skete, er det nødvendigt først at kontrollere de enkleste hypoteser og først derefter gå videre til mere kompleks diagnostik. I dette tilfælde skal du huske, om der tidligere var problemer med nogen af de noder, der er anført i dette materiale. Dette vil hjælpe med at identificere "synderen", da der ofte gentages fejl. For biler med en ECU er det fornuftigt at udføre computerdiagnostik, især hvis advarselslampen Check Engine er tændt på instrumentbrættet. Det er nødvendigt at læse fejlkoden ved hjælp af en scanner og udføre de passende reparationshandlinger. Hvis det ikke var muligt at klare identificeringen af årsagerne alene, skal du kontakte bilservicen for at få hjælp.
