Sådan kontrolleres grebet på en bil. Kontrol af, hvordan skiven og koblingskurven fungerer

Der er enkle metoder hvordan man kontrollerer koblingen, så du nøjagtigt kan bestemme i hvilken tilstand det er, og om det er tid til at udføre de passende reparationer. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at demontere gearkassen såvel som kurven og koblingsskiven.

Indhold:

  • Hvornår skal du kontrollere det?
  • Enkle kontroller i garagen
  • Sådan kontrolleres koblingsskiven
  • Kontrol af koblingskurven
  • Kontrol af frigørelseslejet
  • Sådan kontrolleres pedalrejser
  • Kontrol af koblingscylindrene
  • DSG koblingskontrol
  • Sådan kontrolleres med software
  • Om koblingen skal repareres

Sådan kontrolleres koblingen

Tegn på en defekt kobling

Koblingen på enhver bil slides over tid og begynder at arbejde med forringet ydeevne. Så koblingssystemet skal desuden diagnosticeres, når følgende symptomer vises:

  • På maskiner med manuel transmission er koblingen "tilstrækkelig", når den tilsvarende pedal er øverst. Og jo højere, jo mere udslidt kobling. Især er det let at kontrollere, hvornår maskinen bevæger sig fra et sted.
  • Fald i dynamisk ydeevne. Når koblingsskiverne glider mellem hinanden, overføres kraften fra motoren ikke fuldt ud til gearkassen og hjulene. I dette tilfælde kan du ofte høre den ubehagelige lugt af brændt gummi, der stammer fra koblingsskiven.
  • Reduceret dynamik, når du trækker en trailer. Her ligner situationen den forrige, hvor disken kan dreje og ikke overføre energi til hjulene.
  • Køretøjet rykker, når det kører fra stilstand. Dette skyldes, at den drevne skive har et beskadiget plan, det vil sige, at den er skæv. Dette sker normalt på grund af overophedning. Og overophedning skyldes en betydelig kraft på bilens koblingselementer.
  • Koblingen "fører". Denne situation er det modsatte af glidning, det vil sige når køre- og drivskiverne ikke adskilles helt, når koblingspedalen er nedtrykket. Dette udtrykkes i vanskeligheden ved at skifte gear til det punkt, at nogle (og endda alle) gear simpelthen er umulige at medtage. Under skifteprocessen vises der også normalt ubehagelige lyde.
Koblingen slides ikke kun af naturlige årsager, men også hvis maskinen misbruges. Overbelast ikke bilen, træk meget tunge trailere, især når du kører op ad bakke, start ikke med at glide. I denne tilstand fungerer koblingen i en kritisk tilstand, hvilket kan føre til delvis eller fuldstændig fejl.

Hvis mindst et af ovenstående tegn identificeres, er det fornuftigt at udføre en adhæsionstest. Kørsel med en defekt kobling forårsager ikke kun ubehag under betjening af bilen, men forværrer også dens tilstand, hvilket afspejles i dyre reparationer.

Sådan kontrolleres grebet på en bil

Til en detaljeret diagnose af elementerne i koblingssystemet kræves yderligere udstyr og ofte demontering af dem. Inden du fortsætter med disse komplekse procedurer, kan du dog nemt og effektivt kontrollere koblingen og sørge for, at den er ude af drift eller ikke uden at fjerne kassen. Til dette er der fire nemme måder.

4 hastighedskontrol

For køretøjer med manuel gearkasse er der en enkel metode, hvormed du kan kontrollere, at manuel transmissionskobling er delvist brudt. Aflæsningerne af bilens standardhastighedsmåler og omdrejningstæller på instrumentbrættet er nok.

Før kontrol er det nødvendigt at finde et fladt stykke vej med en glat overflade, cirka en kilometer lang. Du bliver nødt til at køre en bil langs den. Algoritmen til kontrol af, om koblingen glider, er som følger:

  • accelerere med bil til fjerde gear og en hastighed på ca. 60 km / t;
  • Derefter skal du stoppe accelerationen, fjerne foden fra gaspedalen og lade bilen bremse.
  • når bilen begynder at "kvæle" eller med en hastighed på ca. 40 km / t, gassen brat;
  • på accelerationstidspunktet skal du nøje overvåge aflæsningerne af speedometer og omdrejningstæller.

Hvornår god kobling pilene på de to angivne enheder bevæger sig til højre synkront. Det vil sige med en stigning i motorhastighed vil bilens hastighed også stige, inertien vil være minimal og skyldes kun motorens tekniske egenskaber (dens kraft og vægt på bilen).

Hvis koblingen skiver væsentligt slidt, så i det øjeblik du trykker på gaspedalen, vil der være en kraftig stigning i motorhastighed og kraft, som dog ikke vil blive transmitteret til hjulene. Dette betyder, at hastigheden stiger meget langsomt. Dette vil komme til udtryk i det faktum, at speedometerets og omdrejningstællers pile flyt til højre ude af synkronisering... Derudover på tidspunktet for en kraftig stigning i motorhastigheden fra den fløjte vil blive hørt.

Kontrol af håndbremsen

Den præsenterede testmetode kan kun udføres, hvis håndbremsen er justeret korrekt. Det skal være godt indstillet og på plads på baghjulene. Algoritmen til kontrol af koblingens tilstand vil være som følger:

  • sætte bilen på håndbremsen;
  • start motoren;
  • tryk på koblingspedalen, og aktiver tredje eller fjerde gear;
  • prøv at bevæge dig væk, dvs. tryk på gaspedalen og slip koblingspedalen.

Hvis motoren samtidig rykker og går i stå, er alt i orden med koblingen. Hvis motoren kører, er der slid på koblingsskiverne. Diske kan ikke gendannes, og det er enten nødvendigt at justere deres position eller udskifte hele sættet.

Eksterne tegn

Koblingens funktionsdygtighed kan også indirekte vurderes, når bilen kører, især op ad bakke eller under belastning. Hvis koblingen glider, er der stor sandsynlighed udseendet af en brændende lugt i kabinender kommer fra koblingskurven. Et andet indirekte tegn er tab af dynamisk ydeevne biler ved acceleration og / eller ved kørsel op ad bakke.

Kobling "fører"

Som nævnt ovenfor betyder udtrykket "fører" det koblingsskiverne adskiller sig ikke helt når pedalen trykkes ned. Dette ledsages som regel af problemer, når man tænder / skifter gear i en manuel gearkasse. Parallelt høres ubehagelige knirkende og slibende lyde fra gearkassen. Koblingskontrol i dette tilfælde udføres i henhold til følgende algoritme:

  • start motoren og lad den gå i tomgang;
  • tryk koblingspedalen helt ned;
  • aktiver første gear.

Hvis gearstangen let kan installeres i det rette sæde, kræver proceduren ikke meget arbejde og ledsages ikke af en slibestøj, hvilket betyder, at koblingen ikke "fører". Ellers er der en situation, hvor disken ikke løsner sig fra svinghjulet, hvilket fører til de problemer, der er beskrevet ovenfor. Bemærk, at en sådan sammenbrud kan føre til fuldstændig svigt i ikke kun koblingen, men også føre til en funktionsfejl i gearkassen. Den beskrevne sammenbrud kan elimineres ved at bløde hydraulikken eller justere koblingspedalen.

Sådan kontrolleres koblingsskiven

Før du direkte kontrollerer koblingsskivens tilstand, er det nødvendigt at dvæle kort ved dens ressource. Det er vigtigt at huske, at koblingen bærer mest i bykørsel på grund af hyppige gearskift, stop og start.I dette tilfælde er den gennemsnitlige værdi af kilometertal omkring 80 tusind kilometer... Cirka ved denne kørsel er det fornuftigt at kontrollere koblingsskivens tilstand, selvom det ikke ser ud til at forårsage problemer.

Koblingsskivens slid bestemmes af tykkelsen af ​​friktionsforingen på den. Dens værdi er let at bestemme ved hjælp af koblingspedalens bevægelse. Inden du gør dette, skal du dog indstille selve pedalen korrekt. Bemærk, at denne værdi er forskellig for forskellige bilmærker og modeller, så den nøjagtige information kan findes i den tekniske dokumentation til bilen. I de fleste tilfælde er koblingspedalen i inaktiv (fri) position ca. en til to centimeter over den nedtrykte (frie) bremsepedal.

Algoritmen til kontrol af koblingsskivens slid er som følger:

  • placer maskinen på en plan overflade;
  • fjern håndbremsen, sæt den i neutral og start motoren;
  • tryk koblingspedalen hele vejen, og aktiver første gear;
  • ved at slippe koblingspedalen, start med at køre bilen, mens motoren ikke går i stå (hvis det er nødvendigt, kan du tilføje lidt gas);
  • i processen med at starte bevægelsen er det nødvendigt at bemærke, i hvilken position af koblingspedalen bilens bevægelse begynder;
  • i tilfælde af at vibrationer begynder i huset, skal arbejdet stoppes.

Baseret på resultaterne af testen kan følgende konklusioner drages:

  • Hvis bevægelse startede, da koblingspedalen blev trykket ned op til 30% slagtilfælde fra bundenså er skiven og dens friktionsunderlag i fremragende stand. Oftest sker dette efter installation af en ny skive eller hele koblingskurven.
  • Hvis maskinen begynder at bevæge sig ca. midt i pedalbevægelsen - det betyder, at koblingsskiven båret af ca. 40 ... 50%... Du kan stadig bruge koblingen, der er ingen grund til bekymring. Men efter et stykke tid tilrådes det at gentage testen for ikke at bringe disken i væsentlig slitage.
  • Hvis koblingen kun "griber" i slutningen af ​​pedalslaget eller ikke forstå overhovedet - dette betyder signifikant (eller komplet) disk slid... Derfor skal den udskiftes. I især "forsømte" tilfælde kan duften af ​​brændte koblinger forekomme.

Og selvfølgelig vidner bilens vibrationer i øjeblikket fra stilstand samt glidning af koblingen, når du kører bilen op ad bakke på tidspunktet for gasforsyningen, når du trækker en anhænger, kritisk slid på disk.

Sådan kontrolleres koblingskurven

Koblingskurven inkluderer følgende konstruktionsdele: trykplade, membranfjeder og hus. Tegnene på kurvfejl er de samme som slid på koblingsskiven. Det vil sige, at bilen mister momentum, koblingen begynder at glide, gearene er dårligt tilkoblede, bilen rykker i starten. Ofte, hvis kurven er beskadiget, holder transmissionerne helt op med at tænde. Ved enkle manipulationer med maskinen vil det ikke være muligt at bestemme nøjagtigt, hvad kurven har skylden; det er nødvendigt at demontere den med efterfølgende diagnostik.

Den mest almindelige brud på koblingskurven er slid på de såkaldte kronblade på den. De mister deres fjedrende egenskaber, det vil sige, de synker lidt, på grund af hvilke hele koblingen lider, da downforce på den drevne skive falder. Under en visuel inspektion skal du være opmærksom på følgende ting:

  • Kronbladenes mekaniske tilstand og farve. Som nævnt ovenfor skal de alle være i samme plan, ingen af ​​dem skal bøjes eller vendes udad. Dette er det første tegn på begyndelsen af ​​en kurvfejl.
  • Hvad angår kronbladenes farve, når de er overophedede, kan der forekomme mørkeblå pletter på deres metal. Ofte vises de på grund af et defekt frigørelsesleje, så det er samtidig fornuftigt at kontrollere dets tilstand.
  • Kronbladene har ofte riller fra frigørelseslejet.Det menes, at hvis disse riller er jævnt fordelt, og deres dybde ikke overstiger en tredjedel af kronbladets højde, er dette tilladt, selv om det antyder, at kurven snart udskiftes. Hvis de tilsvarende riller på forskellige kronblade har forskellige dybder, skal en sådan kurv klart udskiftes, da den ikke giver normalt tryk.
  • Hvis pletterne fra overophedning og den såkaldte pletter er placeret uregelmæssigt, indikerer dette overophedning af kurven. En sådan reservedel har sandsynligvis allerede mistet nogle af dens funktionelle egenskaber, så det giver mening at tænke på at udskifte den. Hvis pletterne er placeret systemisk, indikerer dette simpelthen det normale slid på kurven.
  • Under ingen omstændigheder bør der være revner eller andre mekaniske skader på kronblade. Let mekanisk slid på kronblade er tilladt, hvis værdi ikke er mere end 0,3 mm.
  • Det er nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​kurvens trykplade. Hvis det er væsentligt slidt, er det bedre at skifte kurv. Kontrollen udføres med en lineal (eller et lignende stykke med en flad overflade) installeret på kanten. Så du kan kontrollere, om drevdisken er i samme plan, om den er skæv eller skæv. Hvis krumningen i skivens plan overstiger 0,08 mm, skal skiven (kurven) udskiftes med en ny.
  • Med en måleur til måling af huller kan slid på drivskiven måles. Til dette skal målestangen placeres på skivens overflade. Ved rotation skal afvigelsen ikke overstige 0,1 mm. Ellers skal disken udskiftes.

Hvis kurven er slidt betydeligt, er det fornuftigt også at kontrollere andre elementer i koblingssystemet, især frigørelseslejet og især den drevne skive. Normalt slides det også meget, og det tilrådes at ændre dem parvis. Dette vil koste mere, men vil sikre ordentlig langsigtet koblingsydelse i fremtiden.

Kontrol af koblingens frigørelsesleje

Koblingens frigørelsesleje fungerer kun, når den tilsvarende pedal er nedtrykket (nederst). I denne position bevæger lejet sig lidt bagud og trækker koblingsskiven med den. Således overfører det drejningsmoment.

Vær opmærksom på, at lejet derfor udsættes for betydelige belastninger i driftspositionen Hold ikke koblingspedalen nede i lang tid... Dette kan føre til for tidlig svigt i frigørelseslejet.

Et af de klare og almindelige tegn på en frigørelsesfejl er udseendet af fremmed støj i installationens område i den tid, hvor koblingspedal deprimeret... Dette kan indikere, at det er delvis fiasko. En undtagelse kan være de første minutter efter start af motoren i den kolde årstid. Denne effekt forklares med de forskellige ekspansionskoefficienter for stål, hvorfra selve lejet og bøsningen, hvori det er monteret, er fremstillet. Når motoren varmer op, forsvinder den tilsvarende lyd, hvis lejet er i funktionsdygtig stand.

Et andet indirekte symptom (nedenstående sammenbrud kan skyldes andre årsager) er problemet med gearskift. Desuden kan de være af en anden karakter. For eksempel er gearene dårligt engagerede (du skal gøre en stor indsats), under starten og endda bevægelsen kan bilen trække, og koblingen fungerer muligvis ikke korrekt. I sådanne situationer er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af frigørelseslejet, men efter fjernelse af kassen.

Kontrol af pedalfrit spil

Koblingspedalen på enhver bil har altid en vis mængde gratis rejser. Over tid eller under påvirkning af eksterne faktorer kan den tilsvarende værdi dog stige. Først skal du beslutte, hvilken slags frihjulsværdi maskinen har i øjeblikket.Og hvis det går ud over de tilladte grænser, er det nødvendigt at tage passende reparationsforanstaltninger. For eksempel er koblingspedalens fulde bevægelse i VAZ- "klassikere" ca. 140 mm, hvoraf 30 ... 35 mm er fri bevægelse.

For at måle værdien af ​​pedalfri kørsel skal du bruge en lineal eller målebånd. Især betragtes en fuldt deprimeret pedal som nul. For at måle det frie spil er det desuden nødvendigt at trykke på pedalen, indtil føreren føler en markant øget modstandsdygtighed over for presning. Dette vil være det slutpunkt, der skal måles.

Noter det fri rejse måles i vandret plan (se billede) !!! Dette betyder, at det er nødvendigt at måle afstanden mellem fremspringet af nulpunktet på maskinens vandrette gulv og den lodrette fremspring på det punkt, hvor modstanden mod kraft begynder. Afstanden mellem de specificerede projicerede punkter på gulvet er koblingspedalfrit spil.

Frihjulsværdien vil være forskellig for forskellige maskiner, derfor skal den nøjagtige information findes yderligere i den tekniske dokumentation. I de fleste tilfælde er den tilsvarende værdi imidlertid i området 30 ... 42 mm. Hvis den målte værdi ligger uden for de angivne grænser, er det nødvendigt at justere det frie slag. Som regel er der på de fleste maskiner en særlig justeringsmekanisme baseret på en excentrisk eller en justeringsmøtrik til dette.

Sådan kontrolleres koblingscylinderen

I sig selv er koblingsmasteren og slavecylindrene ret holdbare og pålidelige enheder, derfor fejler de sjældent. Utilstrækkelig koblingsadfærd er et symptom på deres fiasko. For eksempel kan bilen begynde at bevæge sig væk, selv når pedalen er helt nedtrykket. Eller omvendt, bevæg dig ikke fra et sted med gearet tilkoblet og pedalen nedtrykket.

Diagnosticering af cylindre kommer ned for at kontrollere olielækager fra dem... Dette sker især under trykaflastning, dvs. svigt i gummipakningerne. I dette tilfælde er det muligt at opdage oliedråber over pedalen i kabinen og / eller i motorrummet modsat det sted, hvor koblingspedalen er placeret. Følgelig, hvis der er olie der, er det nødvendigt at revidere koblingscylindrene.

Kontrol af kobling DSG 7

Den mest populære kobling blandt DSG-robotgearkasser er DSG-7. Tegn på delvis svigt er normalt følgende:

  • rykker af bilen, når man begynder at bevæge sig fra et sted;
  • vibrationer, både under start og simpelthen under kørsel, især når bilen kører i andet gear;
  • tab af dynamiske egenskaber, nemlig ved acceleration, bevægelse af bilen op ad bakke, bugsering af en trailer;
  • ubehagelige knasende lyde, når du skifter gear.

DSG-koblinger er også udsat for slid og bør kontrolleres med jævne mellemrum. Dette gøres dog lidt anderledes end i den klassiske "mekanik". Især skal DSG-grebskontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

  • Parker maskinen på en plan vej eller underlag.
  • Tryk på bremsen, og flyt skiftehjulet (gear) til forskellige positioner. Ideelt set skal skifteprocessen finde sted uden udgifter til væsentlig indsats, let og jævnt uden slibning og fremmede lyde. I tilfælde af at der under skift er uvedkommende "usunde" lyde, vibrationer, gear skiftes med betydelig indsats - det er nødvendigt at foretage en yderligere kontrol af DSG-koblingen.
  • Indstil kørselstilstand D, og ​​slip derefter bremsepedalen. Ideelt set skal bilen begynde at køre, selv uden at føreren trykker på speederen. Ellers kan vi tale om stærkt slid på koblingselementerne. I dette tilfælde bevæger maskinen sig muligvis ikke på grund af motorslid.Derfor er der behov for yderligere verifikation.
  • Acceleration bør ikke ledsages af fremmede raslende lyde, slibning, ryk, fald (pludselig nulstilling af accelerationsdynamikken). Ellers er der stor sandsynlighed for betydeligt slid på koblingen.
  • Med en skarp acceleration skal aflæsningerne af speedometer og omdrejningstæller øges synkront. Hvis omdrejningstællernålen går kraftigt op (motorhastigheden stiger), men der ikke er nogen hastighedsmålernål (hastigheden stiger ikke), er dette et tydeligt tegn på slid på koblingen eller friktionskoblingen med flere plader.
  • Ved opbremsning, dvs. ved sænkning af gear, skal deres skift også ske jævnt uden klik, ryk, rasler og andre "problemer".

Den bedste kontrol af DSG-7-koblingen udføres dog ved hjælp af elektroniske autoscannere og specielle programmer. Den mest almindelige af dem er "Vasya-diagnostiker".

Sådan kontrolleres DSG-koblingen programmatisk

Den bedste kontrol af DSG 7-robotboksen udføres ved hjælp af programmet "Vasya diagnostician". Derfor skal den installeres på en bærbar computer eller anden gadget. For at oprette forbindelse til bilens elektroniske styreenhed skal du også bruge et standard VCDS-kabel (i almindeligt sprog kaldes det "Vasya") eller VAS5054. Bemærk, at nedenfor information er kun egnet til DSG-7 0AM DQ-200 kasse med tør kobling! For andre gearkasser er kontrolproceduren den samme, men driftsparametrene vil være forskellige.

Koblingen i denne kasse er dobbelt, dvs. der er to skiver. Før du går videre til diagnostik, er det fornuftigt kort at dvæle ved forskellene mellem DSG og manuel transmissionskobling, dette vil hjælpe med at forstå yderligere diagnostik.

Så den klassiske "mekaniske" kobling er normalt tilkoblet, dvs. de drevne og drivende skiver er lukket, når pedalen slippes. I en robotboks er koblingen normalt åben. Overførsel af drejningsmoment tilvejebringes af mekatronikken ved at klemme koblingen i overensstemmelse med, hvilket moment der skal overføres til kassen. Jo mere gaspedalen trykkes ned, jo mere fastgøres koblingen. Følgelig er det ikke kun mekaniske, men også temperaturegenskaber, der er vigtige for at diagnosticere tilstanden af ​​en robotkobling. Og det tilrådes at skyde dem i dynamik, det vil sige mens bilen kører.

Mekanikskontrol

Efter at have tilsluttet den bærbare computer til ECU'en og startet programmet "Vasya diagnostician", skal du gå til blok 2 kaldet "Transmissionselektronik". Yderligere - "Måleblok". Først skal du diagnosticere tilstanden for den første disk, dette er grupperne 95, 96, 97. Ved hjælp af programmet kan du oprette en graf, men du kan ikke gøre dette. Især skal du være opmærksom på stængelsens grænseværdi og stammens nuværende (diagnosticerede) grænseposition. Træk dem sammen. Den resulterende forskel er diskens effektreserve i tykkelse millimeter. Følg den samme procedure for det andet drev. For at gøre dette skal du gå til gruppe 115, 116, 117. Normalt på en ny kobling er den tilsvarende margen i området fra 5 til 6,5 mm. Jo mindre det er, jo mere slid på disken.

Bemærk, at resten af ​​den første DSG koblingsskive bør ikke være mindre end 2 mmog den anden disk er mindre end 1 mm !!!

Det tilrådes at udføre lignende procedurer i dynamik, det vil sige når bilen kører på en jævn flad vej med maksimal drejningsmomentoverførsel til gearkassen. For at gøre dette skal du gå til gruppe 91 og 111 for henholdsvis den første og anden disk. Du kan køre til diagnostik i D-tilstand eller i fjerde, femte eller sjette gear. Dynamikken skal måles på en lige og ulige kobling. Det tilrådes først at trykke på knappen Graf, så programmet tegner de tilsvarende grafer.

Ifølge de resulterende grafer kan man bedømme værdien af ​​koblingsarbejdsstangens output. Det er vigtigt at være opmærksom på det maksimalt tilladte udbytte.Og jo længere den opnåede værdi er fra grænsen, jo bedre (ikke slidt) tilstand er koblingsskiverne.

Kontrol af temperaturmålinger

Dernæst skal du gå til temperaturegenskaberne. Først skal du se på de statiske indikatorer. For at gøre dette skal du gå til gruppe 99, 102 for den første disk og 119, 122 for den anden. Fra aflæsningerne kan du finde ud af, om koblingen fungerede i kritiske tilstande, og i så fald hvor mange timer. Specifikke temperaturværdier kan også ses på skærmen. Jo lavere temperaturen koblingen fungerede, jo bedre, jo mindre slidt er den.

Derefter skal du gå til gruppenummer 98 og 118 for henholdsvis den første og anden disk. Her kan du se værdien af ​​vedhæftningskoefficienten, deformationen af ​​vedhæftningen samt den maksimale driftstemperatur. Vedhæftningskoefficienten bør ideelt set være i området 0,95 ... 1,00... Dette antyder, at koblingen praktisk talt ikke glider. Hvis den tilsvarende koefficient er lavere og endnu mere markant, angiver dette koblingens slid. Jo lavere værdi, jo værre.

.

Bemærk, at enheden i nogle tilfælde muligvis viser en værdi, der er større end en! Dette skyldes de særlige forhold ved indirekte måling og bør ikke give anledning til bekymring, værdien skal tages som en.

Deformationsforholdet måles også indirekte. Ideelt set skal det være nul. Jo større afvigelse fra nul, jo værre. Den sidste bjælke på skærmen i denne tilstand er den maksimale disktemperatur i hele denne driftsperiode for denne kobling. Jo lavere det er, jo bedre.

Derefter skal du indsamle oplysninger om diskenes temperatur i dynamik. For at gøre dette skal du gå til gruppe 126 i programmet. Programmet bygger en graf med to linjer. Den ene (som standard gul) er den første disk, dvs. ulige overførsler, den anden (blå som standard) er den anden, lige overførsler. Den generelle konklusion af test viser, at jo højere motorhastighed og koblingsbelastning, jo højere er skivenes temperatur. Følgelig er det ønskeligt, at den tilsvarende temperaturværdi er så lav som muligt.

Bemærk, at nogle biltjenester tilbyder deres kunder ved hjælp af softwaretilpasning at fjerne vibrationer, når de kører i andet gear (et karakteristisk tegn på slid på DSG-7-koblingen). Faktisk er årsagen til disse vibrationer anderledes, og tilpasning i dette tilfælde hjælper ikke.

Tilpasningen af ​​skiftpunkterne og koblingsfrit spil generelt hjælper gearkassen med at arbejde og forlænger mechatronens levetid. Under denne procedure nulstilles gearskiftpunkterne, mekatronaktiveringstrykket korrigeres, og de frie og pressende koblingsskiver kalibreres. Anbefalede tilpas hver 15. tusind kilometer kilometertal. Selvom der er mange blandt bilentusiaster, der har en negativ holdning til tilpasning, er det op til bilejeren at beslutte, om de vil tilpasse sig eller ej.

Parallelt med koblingsdiagnostikken ved hjælp af softwaren er det fornuftigt også at kontrollere andre køretøjssystemer, især udføre en scanning for eksisterende fejl. Især kan du tjekke selve mekatronikken. For at gøre dette skal du gå til gruppe 56, 57, 58. Hvis de angivne felter indeholder numre 65535, derefter ingen fejl.

Kobling reparation

På mange køretøjer skal koblingssystemet justeres. Dette kan gøres alene eller ved at kontakte mesteren for at få hjælp. Hvis bilen har en lav kilometertal på denne koblingskurv, er denne reparationsmetode ganske acceptabel. Hvis kilometertal er betydelig, og endnu mere så koblingen allerede var underlagt justering, er det bedre at udskifte dens diske eller kurven som helhed (afhængigt af graden og volumenet af sammenbruddet).

Reparationer eller justeringer udføres bedst så tidligt som muligt, når de første tegn på en funktionsfejl vises.Dette giver ikke kun en behagelig tur, men sparer også penge på dyre reparationer.

Seneste indlæg