Pumpefejl - tegn og årsager (4 hoved). Hvordan man fortæller ved symptomer

Pumpe fungerer ikke manifesteres i et markant tilbageslag i skaftet, en krænkelse af tætningens tætning, slid (korrosion eller brud) på skovlhjulet. Alle disse mangler fører til det faktum, at bilens vandpumpe ikke fungerer korrekt, hvorfor det nødvendige tryk i motorkølesystemet ikke opretholdes, hvilket igen fører til en stigning i kølevæskens temperatur indtil det koger. Du skal købe en ny pumpe og installere den i stedet for den gamle.

Indhold:

• Tegn på pumpefejl
• Årsager til nedbrydning af vandpumpen
• Diagnostiske metoder

Tegn på pumpefejl

Der er kun seks hovedtegn på en "døende" pumpe, hvor man kan bedømme, at pumpen er delvist (og endda helt) ude af drift og skal udskiftes. Så disse symptomer inkluderer:

• Ekstern støj... Ofte udsender en delvist defekt vandpumpe i kølesystemet "usunde" støjende eller "hylende" lyde under drift. De kan være forårsaget af betydelig lejeslitage og / eller af det faktum, at pumpehjulet berører dets hus under rotation. Dette sker også på grund af delvis lejesvigt.
• Pumpe remskive spil... Det sker på grund af beskadigelse eller naturligt slid på dets roterende leje. I dette tilfælde kan diagnosen udføres ganske enkelt, det er nok at ryste pumpeakslen fra side til side med fingrene. Hvis der er et tilbageslag, vil det føles godt taktilt. Bemærk, at dannelsen af ​​tilbageslag bringer det øjeblik, hvor pumpens olietætning lækker, og vil tillade kølemiddel at passere igennem.
• Udseendet af en lækage... Så frostvæske kan lække både fra pakningen og fra andre steder, for eksempel huset og pumpehjulet. Frostvæske eller frostvæske kan i dette tilfælde ses på pumpehuset, stedet for dets fastgørelse, nogle elementer i motorrummet under pumpen (afhængigt af designet af en bestemt bil) eller simpelthen på jorden under bilen.
• Frostvæske lugt... Især kan det mærkes ikke kun i motorrummet (når motorhjelmen åbnes), men også i kabinen, da dens dampe kommer ind i det indre gennem ventilationssystemet. Frostvæske har en sødlig lugt, nogle gange med en smag af alkohol.
• Montering af forkert justering... Især i forhold til tandhjulene samt spændingsvalserne. Dette kan ses visuelt eller ved at fastgøre en jævn genstand (for eksempel en lineal) i det samme plan med valserne og pumpen. I dette tilfælde opstår der ofte en situation, når bæltet spiser op.
• Betydelig stigning i motortemperaturen... Og ikke kun motoren, men også kølevæsken, som vil blive indikeret af advarselslampen på instrumentbrættet. I kritiske tilfælde opstår en banal kogning af frostvæske, og der kommer damp fra radiatoren. Dette er imidlertid kritisk, og når det sker, er det forbudt at bruge en bil!

Hvis mindst et af ovenstående tegn på en funktionsfejl i bilens vandpumpe vises, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnosticering, både af pumpen og af kølesystemets funktionsfejl. Når de første tegn på en døende pumpe dukkede op, kan du stadig gå, men hvor lang tid er ukendt, og det er bedre ikke at friste skæbnen. I nogle tilfælde kan bilen strække sig 500 ... 1000 kilometer, mens den i andre ikke kører hundreder. Under alle omstændigheder er vittighederne dårlige med kølesystemet, og du skal udføre dets diagnostik og reparationer til tiden og fuldt ud.

Ofte udskiftes pumpen sammen med udskiftning af dampbadet (andet) af tandremmen i henhold til bilbestemmelserne.I dette tilfælde er det nyttigt at udskifte frostvæske med en ny.

Afhængigt af mærket og kvaliteten af ​​kølesystemets vandpumpe foreskriver reglerne, at det skal udskiftes efter ca. 60 tusind kilometer (det afhænger i hvert tilfælde og er ordineret af bilproducenten, den tilsvarende information kan findes i manualen).

Årsager til pumpefunktion

Hvad er de mulige årsager til en pumpefunktion? Dette spørgsmål er ikke kun af interesse for begyndere, men også for meget erfarne bilister. Følgende er hovedårsagerne, fra de mest almindelige og fælles til de "eksotiske". Blandt dem:

• Defekt leje... Denne knude slides naturligt, når den bruges. Imidlertid er accelereret slid muligt på grund af yderligere negative faktorer. Dette er for eksempel en forkert (stærkere) båndspænding, hvorfor der udøves en større kraft på lejet. En anden grund til betydeligt slid er indtrængen af ​​frostvæske på gnidningsdampe på grund af trykaflastning af pakningen og lækager af kølevæske.
• Forseglingsfejl... Pumpen har to tætninger - en olietætning og en gummi-manchet. Og det er olietætningen (pakning), der ofte svigter. Dette sker af to grunde - naturligt slid (gummi garvning) og brugen af ​​billig frostvæske af lav kvalitet uden passende sparsomme tilsætningsstoffer eller endda vand overhovedet. På lang sigt "spiser" disse væsker pakningen, den begynder at lække, hvilket fører for det første til et fald i niveauet af kølemiddel i systemet og for det andet til indtrængning af frostvæske eller vand i lejet, skylning af smøremidlet og de problemer, der er beskrevet ovenfor.
• Montering af forkert justering... Dette er muligt af to grunde - forkert installation og fabriksdefekter. Forkert installation er dog et ret sjældent fænomen, da der allerede er færdige monteringshuller på sagen, som er meget vanskelige at gå glip af. En anden grund er ujævn vedhæftning til motorblokken (på grund af snavsede, rustne eller snoede parringsflader). Men desværre er en fabriksdefekt, især i budgetpumper, ikke et så sjældent fænomen. Fejljustering fører til, at remskiven roterer skævt, hvilket igen fører til accelereret slid på den belastede del af bæltet samt slid på lejet. I de mest kritiske tilfælde kan et bælte gå i stykker, og en kollision mellem ventiler og stempler kan forekomme. Undertiden opstår forkert justering som følge af, at en bil kommer i en ulykke, hvilket resulterer i en forskydning af individuelle dele af kroppen og / eller motoren.

Ofte observeres et fald i pumpens ydeevne og følgelig et fald i trykket i kølesystemet efter påføring af fugemassebruges til at reparere en radiatorlækage. Så blandes dets sammensætning med kølemidlet og tilstopper radiatorens celler (kanaler) og holder sig også fast til pumpehjulet. Hvis en sådan situation opstår, er det nødvendigt at dræne frostvæsken, demontere pumpen og derefter skylle kølesystemet ved hjælp af specielle eller improviserede midler.

Sådan identificeres en pumpefejl

Det er ret nemt at kontrollere vandpumpen i en bilmotor for fejl. Den nemmeste metode er at mærke det, hvis der er noget spil på pumpeakslen eller ej. For at gøre dette skal du bare tage fat i pumpeakslen med dine fingre og trække den fra side til side i en retning vinkelret på selve akslen (dvs. tværs). Hvis lejet er i orden, skal der ikke være nogen tilbageslag. Hvis selv en lille tilbageslag finder sted, skal pumpen udskiftes.

Imidlertid udføres en mere grundig kontrol uden at fjerne pumpen i henhold til følgende algoritme:

• Varm motoren op til driftstemperatur. Det vil sige, at kølevæsketemperaturen skal være omkring + 90 ° C.
• Når motoren kører, skal du klemme det tykke kølerør fra radiatoren med din hånd.
• Hvis pumpen fungerer, skal der mærkes tryk i den. Hvis der ikke er noget tryk, eller hvis det pulserende, betyder det, at pumpen er delvist eller fuldstændigt ude af drift. Mest sandsynligt drejede pumpehjulet sig.

Bemærk, at temperaturen på kølemidlet og derfor røret er ret høj, så du skal arbejde omhyggeligt, du kan bruge handsker eller en klud.

For at kontrollere pumpen skal du også inspicere dens sæde visuelt. For at gøre dette skal du demontere beskyttelseshylsteret på gasfordelingsmekanismen for at få adgang direkte til pumpen (designet er forskelligt for forskellige biler, derfor er huset muligvis ikke der, eller det behøver ikke at blive demonteret ). Derefter skal du omhyggeligt inspicere pumpehuset, dens tætning og sæde.

Sørg for at være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​frostvæskeudtværing under pakningen. Desuden er det ikke nødvendigt, det skal være vådt på inspektionstidspunktet. Hvis sædet og tætningen er tør, men der er tørre (og friske) pletter af pletter i monteringsområdet, betyder det, at tætningen stadig ved højt tryk tillader kølemiddel at passere igennem. Spor af pletter har en rødlig eller brunbrun farve, i nogle tilfælde grå (dette afhænger af, hvilken farve frostvæske blev hældt i kølesystemet).

Inden pumpen demonteres til yderligere diagnosticering (kontrol af løberen og lejet), skal du sikre dig, at kølesystemets termostat fungerer korrekt, og at der ikke er nogen lås i selve systemet. Ellers skal du foretage fejlfinding af problemet.

Hvis pumpen demonteres, er det bydende nødvendigt at inspicere pumpehjulets tilstand. Især knivernes integritet såvel som deres form.

Du skal også inspicere det sted, hvor pumpen klæber til motorblokken. Ideelt set bør der ikke være lækage af kølevæske fra drænhullet. Men hvis der er mindre (bare ubetydelige !!!) lækager, kan pumpen ikke udskiftes, men prøv midlertidigt at slippe af med dem ved at udskifte forseglingen og bruge en fugemasse.

For at kontrollere, om det er pumpelejet, der giver den tilsvarende støj og fløjte, er det nok at fjerne bæltet fra pumpehjulet og dreje det med hånden, helst så hurtigt som muligt.

Hvis lejet er defekt, udsender det et brummen og ruller med et mærkbart rumlen og ujævnt. Denne metode er dog velegnet til de pumper, hvis remskive roterer med et drivrem. Hvis den roterer med et tandrem, er det nødvendigt at diagnosticere svækkelsen af ​​dens kraft og kontrollere dens funktion under sådanne forhold til diagnosticering.

Hvordan laver en defekt pumpe støj?

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt de skal reparere den gamle pumpe eller ændre, købe og installere en ny pumpe. Der kan ikke være noget specifikt svar i dette tilfælde, og det afhænger af pumpens tilstand, dens slid, kvalitet, mærke, pris. Som praksis viser, er reparationer dog kun mulige ved at udskifte gummipakningen. I andre tilfælde er det bedre at udskifte pumpen med en ny, især hvis den har været brugt i lang tid. Når du udskifter pumpen, skifter frostvæsken også.