7 grunde til, at olien drives fra turbinen (alle tilfælde). Deres konsekvens og hvordan man løser det

Turbineolie kan flyve ud af forskellige årsager, især på grund af et tilstoppet luftfilter eller luftindtagssystem begyndte motorolie at brænde, eller det svarede oprindeligt ikke til temperaturregimet, koksdannelse af motoroliekanalerne. Mere komplekse årsager er løbehjulsbrud, betydelig slitage på turbinelejerne, fastklemning af dens aksel, som pumpehjulet ikke roterer overhovedet. Imidlertid er olielækage fra turbinen i de fleste tilfælde forårsaget af funktionsfejl, der ikke er vanskelige at reparere, hvoraf de fleste bilejere er i stand til selv at rette op.

Indhold

  • Hvorfor opstår der olieudslip?
  • Sådan repareres olielækage
  • Sjældne årsager til olielækager

Olien strømmer fra turbinen

Årsagerne til olieforbrug i turbinen

Inden du fortsætter med at overveje direkte grundene til, at olielækage er mulig, er det nødvendigt at bestemme dets tilladte volumen. Faktum er, at en hvilken som helst turbine, selv en fuldt ud brugbar, vil spise olie op. Og dette forbrug vil være jo større, jo højere hastighed, både motoren selv og turbinen fungerer. Uden at gå i detaljer med denne proces skal det bemærkes, at det omtrentlige normale olieforbrug for en turboladet motor er ca. 1,5 ... 2,5 liter pr. 10 tusind kilometer. Men hvis værdien af ​​en lignende strømningshastighed har oversteget 3 liter, er dette allerede en grund til at tænke på fejlfinding.

Højt olieforbrug

Hvis motoren spiser olie, indikerer dette i det mindste en funktionsfejl i CPG, slid på olietætningerne eller tilstoppet krumtaphusventilation. Højt olieforbrug - tegn, grunde og hvad man skal gøre

Flere detaljer

Lad os starte med de enkleste grunde til, at en situation kan opstå, når olien drives fra turbinen. Som regel er situationen forbundet med det faktum, at låseringene, som faktisk ikke tillader olien at strømme ud af turbinen, slides ud og begynder at strømme. Dette sker på grund af det faktum, at trykket i enheden falder, og til gengæld drypper olie fra turbinen til, hvor trykket er mindre, dvs. udefra. Så lad os gå videre til årsagerne.

Tilstoppet luftfilter... Dette er den enkleste situation, som dog kan forårsage det angivne problem. Du skal kontrollere filteret og om nødvendigt udskifte det (i sjældne tilfælde viser det sig at rense det, men det er stadig bedre ikke at friste skæbnen og sætte en ny, især hvis du betjener bilen off-road). Om vinteren kan det i nogle tilfælde fryse i stedet for eller sammen med tilstopning (for eksempel under forhold med meget høj luftfugtighed). Under alle omstændigheder er det bydende nødvendigt at kontrollere filterets tilstand.

Luftfilterboks og / eller dens indsugningsrør... Situationen er den samme her. Selvom luftfilteret er i orden, skal du kontrollere tilstanden for de angivne komponenter. Hvis de er tilstoppede, skal du rette situationen og rense dem. Den indkommende lufts modstand må ikke overstige 20 mm vandsøjle, når motoren kører i tomgang (ca. 2 tekniske atmosfærer eller ca. 200 kPa). Ellers skal du revidere og rense systemet eller dets individuelle elementer.

Lækage af luftfilterdæksel... Hvis en sådan situation finder sted, kommer støv, sand og fint snavs uundgåeligt ind i luftsystemet. Alle disse partikler vil virke som et slibende middel i turbinen og gradvist "dræbe" den uden for rækkefølge, indtil den er fuldstændig ude af drift. Derfor bør trykaflastning af luftsystemet i en motor med en turbine under ingen omstændigheder tillades.

Dårlig kvalitet eller uegnet olie... Enhver forbrændingsmotor er meget følsom over for kvaliteten af ​​motorolie, og turboladede motorer er endnu mere følsomme, da deres rotationshastigheder og temperaturer er meget højere. Derfor skal du for det første bruge den olie, der anbefales af producenten af ​​din maskine. Og for det andet skal du vælge det smøremiddel, der er af højeste kvalitet, fra et bedre kendt mærke, syntetisk eller halvsyntetisk, og ikke hælde nogen surrogat i kraftenheden.

Varmebestandighed af olie... Turbineolie er generelt mere varmebestandig end almindelig olie, så der skal anvendes et passende smøremiddel. En sådan olie brænder ikke, klæber ikke fast til turbineelementernes vægge, tilstopper ikke oliekanalerne og smører normalt lejerne. Ellers vil turbinen køre under ekstreme forhold, og der er risiko for hurtig svigt.

Olieskiftinterval... I hver motor skal olien skiftes i henhold til reglerne! Dette gælder især for turboladede motorer. Det er bedst at udføre den tilsvarende udskiftning ca. 10% tidligere end angivet af bilproducenten. Dette vil helt sikkert øge ressourcen til både motoren og turbinen.

Efter hvor mange km der skal skiftes olie i motoren

Intervallet for skift af motorolie skal overvejes baseret på driftsforhold, bilkilometer, forbrugsmaterialers kvalitet og syv andre faktorer. Frekvensen er 8-12 tusind km. generel indikator

Flere detaljer

Olietilførselsrørens tilstand... Hvis du ikke skifter olie i lang tid eller bruger en smøreolie af lav kvalitet (eller oliefilteret bliver simpelthen tilstoppet), er der en risiko for, at olierørene over tid tilstopper, og turbinen fungerer i en kritisk tilstand, hvilket reducerer ressourcen betydeligt.

Olie trænger ind fra interbooleren fra turbinen (indsugningsmanifold). Denne situation forekommer ikke ofte, men den kan skyldes det tilstoppede luftfilter, der allerede er nævnt ovenfor, dets dæksel eller dyser. Tilstoppede oliekanaler kan være en anden grund i dette tilfælde. Som et resultat heraf opstår der en trykforskel, på grund af hvilken olien faktisk "spildes" ind i intercooleren.

Olie trænger ind i lyddæmperen... Her svarer det til det foregående punkt. Der opstår en trykforskel i systemet, som enten udløses af et tilstoppet luftsystem (luftfilter, rør, låg) eller oliekanaler. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere status for de beskrevne systemer. Hvis dette ikke hjælper, er det muligt, at turbinen i sig selv allerede har en væsentlig forringelse, og det er nødvendigt at revidere den, men inden det er det nødvendigt at kontrollere turbinen.

I nogle tilfælde kan et sådant problem skyldes brugen af ​​fugemasser under installationen af ​​forsynings- og drænolieledningerne. Deres rester kan opløses i olien og få oliekanalerne til at koks, inklusive kompressorlejer, som delvis kan svigte. I dette tilfælde er det nødvendigt at rense de tilsvarende kanaler og de enkelte dele af turbinen.

Ofte vil resultatet af olie komme ind i lyddæmperen og generelt i udstødningssystemet være blå røg fra bilens udstødningsrør.

Lad os nu gå over til henholdsvis mere komplekse grunde og dyre reparationer. De opstår, hvis turbinen er meget slidt på grund af forkert betjening eller simpelthen på grund af sin "alderdom". Slitage kan være forårsaget af overdreven belastning på motoren, brugen af ​​uegnet olie eller olie af lav kvalitet, udskiftning af den ikke i henhold til reglerne, mekaniske skader osv.

Fejl på pumpehjulet... Denne situation er mulig, hvis der var en betydelig tilbageslag på dens aksel. Dette er muligt enten fra alderdommen eller ved udsættelse for slibende materialer på skaftet. Under alle omstændigheder kan pumpehjulet ikke repareres, det skal kun udskiftes. I dette tilfælde udføres normalt ledsagende reparationer.Det giver næppe mening at udføre dem alene; det er bedre at søge hjælp fra en bilservice.

Bæreslitage... Samtidig observeres et betydeligt olieforbrug. Og det kan falde i hulrummet i umiddelbar nærhed af dem. Og da lejerne ikke repareres, skal de udskiftes. Det er også bedre at søge hjælp fra en biltjeneste. I nogle tilfælde er problemet ikke så meget i direkte udskiftning af lejer, men i deres valg (for eksempel for sjældne maskiner skal du bestille reservedele fra udlandet og vente længe, ​​indtil de leveres).

Løbehjulets beslaglæggelse... Samtidig roterer den slet ikke, det vil sige, at turbinen ikke fungerer. Dette er en af ​​de sværeste situationer. Normalt sidder det fast på grund af skævhed. Til gengæld kan forskydning opstå på grund af mekanisk beskadigelse, betydelig slitage eller svigt i lejerne. Her har du brug for kompleks diagnostik og reparationer, så du skal kontakte en bilservice for at få hjælp.

Fejl ved turbine i biler. Hvordan foretager jeg fejlfinding?

Nyttige tip til fejlfinding af en bilmotorturbine. 3 Almindelige årsager til turbinesvigt og store symptomer på turboladersvigt Og også hvordan man fjerner dem

Flere detaljer

Metoder til eliminering af opdeling

Valget af en eller anden fejlfindingsløsning afhænger naturligvis direkte af, hvad der nøjagtigt forårsagede, at olien drypper eller strømmer fra turbinen. Vi vil dog liste de mest sandsynlige muligheder, fra enkle til mere komplekse.

  1. Udskiftning (i ekstrem, ikke uønsket rengøring) af luftfilteret. Husk, at det tilrådes at ændre filteret lidt tidligere end planen med ca. 10%. I gennemsnit skal dens udskiftning udføres mindst hver 8-10 tusind kilometer.
  2. Kontrol af tilstanden til luftfilterdækslet og dyserne. Hvis der findes en tilstopning, skal du sørge for at rengøre dem grundigt ved at fjerne snavs.
  3. Kontroller tætheden af ​​luftfilterdækslet og rørene. Hvis der findes revner eller andre skader, afhængigt af situationen, kan du prøve at reparere dem ved at anvende klemmer eller andre enheder. I ekstreme tilfælde skal du købe nye dele i stedet for beskadigede. I dette tilfælde er en forudsætning, at hvis der blev opdaget trykaflastning, skal det, før systemet samles med nye komponenter, rengøres grundigt for snavs og støv, der er i det. Hvis dette ikke gøres, vil affaldet spille rollen som et slibende middel og slitage turbinen betydeligt.
  4. Korrekt valg af motorolie og rettidig udskiftning. Dette gælder for alle motorer og især dem, der er udstyret med en turbolader. Det er bedre at bruge syntetiske eller halvsyntetiske olier af høj kvalitet fra kendte producenter som Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol og andre.
  5. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere tilstanden af ​​olieforbindelserne, så de sikrer normal pumpning af olie gennem oliesystemet, især til og fra turbinen. Hvis du skifter turbinen fuldstændigt, skal du forebygge at rengøre dem, selvom de ved første øjekast er relativt rene. Det bliver ikke overflødigt!
  6. Kontroller regelmæssigt akslen, skovlhjulet og lejerne for at undgå markant tilbageslag. Ved den mindste mistanke om en funktionsfejl skal du udføre diagnostik. Det er bedre at gøre dette i en bilservice, hvor passende udstyr og værktøjer er tilgængelige.
  7. Hvis der er olie ved turbinens udløb, er det fornuftigt at kontrollere afløbsrørets tilstand, tilstedeværelsen af ​​kritiske bøjninger i det. I dette tilfælde skal oliestanden i krumtaphuset være højere end ved hullet i røret. Det giver også mening at kontrollere ventilationen af ​​krumtaphusgasserne.Bemærk, at kondens i udstødningsmanifolden på grund af temperaturforskelle ofte forveksles med olie, da fugt bliver sort, når den blandes med snavs. Du skal være forsigtig med at sikre, at det virkelig er olie.
  8. Hvis der observeres en lækage i motorens indsugnings- eller udstødningssystem, er det også fornuftigt at kontrollere pakningens tilstand. Over tid og under indflydelse af høje temperaturer kan det slides betydeligt og mislykkes. Derfor skal den ændres til en ny. Du behøver kun at gøre dette selv, hvis du er sikker på din viden og praktiske erfaring med at udføre et sådant arbejde. I nogle tilfælde hjælper en simpel stramning af forbindelsesboltene (men sjældnere) i stedet for at udskifte dem. Det er imidlertid også umuligt at stramme for meget for, da dette kan føre til de modsatte konsekvenser, når pakningen slet ikke holder presset.
Husk, at overophedning af turboladeren bidrager til dannelsen af ​​koksdannelse fra motorolie på overfladen. Før du slukker for den turboladede motor, er det derfor nødvendigt at lade den køre i tomgang et stykke tid, så den køler lidt af.

Det skal også huskes, at drift ved høje belastninger (ved høje hastigheder) ikke kun bidrager til overdreven slitage af turboladeren, men kan også føre til deformation af rotoraksellejet, olieforbrænding og en generel reduktion i individets ressource dele. Derfor, hvis det er muligt, bør denne driftsform undgås.

Sjældne tilfælde

Lad os nu dvæle ved mere sjældne, private sager, som dog undertiden generer bilister.

Mekanisk beskadigelse af turbinen... Især kan dette skyldes en ulykke eller anden ulykke, ramt på pumpehjulet på en fremmed tung genstand (for eksempel en bolt eller møtrik, der er tilbage efter installationen) eller simpelthen en produktfejl. I dette tilfælde er reparation af turbinen desværre næppe mulig, og det er bedre at udskifte den, da den beskadigede enhed stadig vil have en meget lavere ressource, så den vil være urentabel ud fra et økonomisk synspunkt.

For eksempel er der olielækage uden for turbinen på kompressorsiden... Hvis diffuserskiven i dette tilfælde er fastgjort til kernen med bolte, f.eks. Som det er implementeret i Holset H1C eller H1E turboladere, har måske en af ​​de fire monteringsbolte reduceret spændingsmomentet eller er brudt. Mindre ofte kan det gå tabt på grund af vibrationer. Men hvis den simpelthen ikke findes, skal du installere en ny og stramme alle boltene med det krævede moment. Men da bolten brød, og dens indre del kom ind i turbinen, skal den demonteres og forsøge at finde den ødelagte del. I værste fald er det en komplet erstatning.

Lækage fra tilslutningen af ​​diffusordisken til spændingen... Problemet her er, at du skal sørge for, at der lækker olie fra den nævnte forbindelse. Da der i ældre modeller af turboladere blev brugt et specielt tykt smøremiddel til at sikre tætheden. Under drift af turbinen på grund af høje temperaturer og beskadigelse af tætningerne kan dette fedt imidlertid lække ud. Derfor er det nødvendigt for yderligere diagnosticering at demontere spændingen og finde ud af, om der er olielækager inde i luftventilerne. Hvis de ikke er der, og i stedet for dem er der kun fugt, behøver du ikke bekymre dig, tørre den af ​​med en klud og samle hele enheden til sin oprindelige tilstand. Ellers skal du køre yderligere diagnostik og bruge et af ovenstående tip.

Højt oliestand i krumtaphuset... Lejlighedsvis i turboladede motorer kan overskydende olie lække fra systemet på grund af dets høje niveau i krumtaphuset (over MAX-mærket). I dette tilfælde er det nødvendigt at dræne det overskydende smøremiddel til det maksimalt tilladte niveau.Dette kan gøres enten i en garage eller i en bilservice.

Motordesignfunktioner... Især er der tilfælde, hvor nogle motorer i kraft af deres design selv skabte modstand mod tyngdekraftens dræning af olie fra kompressoren. Dette sker især, fordi modvægten på motorens krumtapaksel smider olie tilbage med sin masse. Og så kan der ikke gøres noget ved det. Du skal bare nøje overvåge motorens renhed og oliestanden.

Slid på elementer i cylinder-stempelgruppen (CPG)... I dette tilfælde er en situation mulig, når udstødningsgasserne bryder igennem i sumpen og skaber et øget tryk der. Dette forværres især, hvis ventilationen af ​​krumtaphusgasser ikke fungerer korrekt eller ikke fuldt ud. I dette tilfælde er tyngdekraftens dræning af olien derfor vanskelig, og turbinen kører den simpelthen ud af systemet gennem svage tætninger. Især hvis sidstnævnte allerede er gamle og utætte.

Tilstoppet udluftningsfilter... Det er placeret i krumtaphusventilationssystemet og kan også blive tilstoppet over tid. Og dette fører igen til dets forkerte arbejde. Derfor er det også sammen med kontrol af ventilationsydelsen muligt at kontrollere tilstanden for det specificerede filter. Det skal udskiftes, hvis det er nødvendigt.

Forkert turbineinstallation... Eller en anden mulighed er installation af en bevidst lavkvalitets eller defekt turbine. Denne mulighed er selvfølgelig sjælden, men hvis du udførte reparationsarbejde i en bilservice med et tvivlsomt ry, kan det heller ikke udelukkes.

Frakobling af EGR-ventil (EGR)... Nogle bilister i en situation, hvor turbinen "spiser" olien, anbefales det at slukke for EGR-ventilen, det vil sige udstødningsgasrecirkulationsventilen. Faktisk kan et sådant skridt faktisk tages, men det er nødvendigt at gøre dig fortrolig med konsekvenserne af denne begivenhed, da det påvirker mange processer i motoren. Men husk, at selvom du beslutter dig for at tage et sådant skridt, skal du stadig finde årsagen til, at "olien" spiser op. Faktisk falder dens niveau konstant, og driften af ​​motoren under oliesult er meget skadelig for kraftenheden og turbinen.

Seneste indlæg