Fasesensorfunktion, som også kaldes knastakselpositionssensoren, får motoren til at begynde at arbejde i en parvis parallel parallel brændstoftilførselstilstand. Det vil sige, hver injektor fyrer dobbelt så ofte. Dette fører til en stigning i brændstofforbruget, øger toksiciteten af udstødningsgasser og forårsager også problemer med selvdiagnose. En sensorfejl forårsager ikke mere alvorlige problemer, men hvis den fejler, er udskiftningen ikke forsinket.
Indhold:
- Fasesensor formål
- Fasesensor funktionsfejl symptomer
- Årsager til fiasko
- Sådan kontrolleres fasesensoren
Hvad er en fasesensor til?
For at forstå de mulige funktionsfejl i fasesensoren er det fornuftigt at dvæle kort ved spørgsmålet om hvad det er såvel som på princippet om dets enhed.
Så fasensensorens hovedfunktion (eller i forkortet form - DF) er at bestemme placeringen af gasfordelingsmekanismen på et bestemt tidspunkt. Dette er igen nødvendigt, så den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) giver kommandoen til at indsprøjte brændstof på et bestemt tidspunkt. Især detekterer fasesensoren positionen for den første cylinder. Tændingen er også synkroniseret. Fasesensoren fungerer sammen med krumtapakselpositionssensoren.
Fasesensorer bruges på motorer med distribueret trinvis indsprøjtning. De bruges også på motorer, hvor der anvendes et variabelt ventiltimingssystem. I dette tilfælde anvendes der ofte separate sensorer til knastakslerne, der styrer indsugnings- og udstødningsventilerne.
Driften af moderne fasesensorer er baseret på brugen af et fysisk fænomen kendt som Hall-effekten. Det består i det faktum, at der i en halvlederplade, gennem hvilken en elektrisk strøm strømmer, når den bevæger sig i et magnetfelt, opstår en potentiel forskel (spænding). En permanent magnet er placeret i sensorhuset. I praksis implementeres dette i form af en rektangulær plade lavet af halvledermateriale, hvor fire kontakter er forbundet - to indgange og to udgange. Spænding påføres den første, og signalet fjernes fra det andet. Alt dette sker på basis af kommandoer, der kommer fra den elektroniske styreenhed på et bestemt tidspunkt.
Der er to typer fasesensorer - slot og ende. De har forskellige former, men de arbejder på det samme princip. Så på kamakselens overflade er der en markør (et andet navn er et benchmark), og i løbet af sin rotation fastgør magneten, der er inkluderet i sensordesignet, dens passage. Der er indbygget et system (sekundær transducer) i sensorhuset, der konverterer det modtagne signal til information "forståelig" for den elektroniske styreenhed. Endesensorer har et sådant design, når der er en permanent magnet i deres ende, som “ser” passagen af referencepunktet nær sensoren. I slidsensorer er brugen af formen på bogstavet "P" underforstået. Og det tilsvarende benchmark på fordelerdisken passerer mellem to plan i huset til slotfasepositionssensoren.
I benzininjektionsmotorer justeres masterdisken og fasesensoren på en sådan måde, at der genereres en puls fra sensoren og transmitteres til ECU i det øjeblik, den første cylinder passerer sit øverste dødpunkt. Dette sikrer, at brændstoftilførslen synkroniseres, og gnisten leveres for at antænde luft-brændstofblandingen.Det er indlysende, at fasesensoren har en direkte indvirkning på driften af motoren som helhed.
Fasesensor funktionsfejl symptomer
I tilfælde af en fuldstændig eller delvis fiasko af fasesensoren overfører den elektroniske styreenhed motoren med magt til parafase-brændstofindsprøjtningstilstand. Dette betyder, at øjeblikket for brændstofindsprøjtning udføres i henhold til aflæsningerne af krumtapakselføleren. Som et resultat injicerer hver brændstofinjektor dobbelt så ofte brændstof. Dette sikrer, at der dannes en luft / brændstofblanding i hver cylinder. Det er dog ikke dannet i det mest optimale øjeblik, hvilket fører til et fald i motorkraft såvel som for stort brændstofforbrug (om end lille, skønt det afhænger af den specifikke motormodel).
Symptomer på en fasesensorfunktion er:
- brændstofforbrug stiger
- toksiciteten af udstødningsgasser øges, lugten af udstødningsgasser kan mærkes, især hvis katalysatoren slås ud;
- motoren begynder at arbejde ustabilt, mest mærkbart ved lave (tomgangshastigheder);
- bilens acceleration aftager såvel som motorens kraft;
- Kontrollampens advarselslampe er aktiveret på instrumentbrættet, og når der scannes fejl, vil deres numre blive knyttet til fasesensoren, for eksempel fejl p0340;
- i øjeblikket, hvor motoren startes om 3 ... 4 sekunder, drejer starteren motoren "tomgang", hvorefter motoren starter (på grund af at den elektroniske styreenhed i de første sekunder ikke modtager nogen information fra sensor, hvorefter den automatisk skifter til nødtilstand, baseret på data fra krumtapakselpositionssensoren).
Ud over ovenstående tegn, ofte når fasesensoren svigter, opstår der problemer med bilens selvdiagnosesystem. Især på starttidspunktet er føreren tvunget til at dreje starteren lidt længere end normalt (som regel 6 ... 10 sekunder afhængigt af bilmodellen og motoren installeret på den). Og på dette tidspunkt opstår selvdiagnose af den elektroniske styreenhed, hvilket fører til dannelse af tilsvarende fejl og overførsel af motoren til nøddrift.
Fasesensor fungerer ikke på en bil med LPG
Det bemærkes, at når motoren kører på benzin eller dieselolie, er de ubehagelige symptomer beskrevet ovenfor ikke så akutte, derfor bruger mange bilister ofte biler med en defekt fasesensor i lang tid. Men hvis din bil er udstyret med LPG-udstyr fra fjerde generation og derover (som bruger sin egen "smarte" elektronik), kører motoren intermitterende, og kørekomforten falder dramatisk.
Især vil brændstofforbruget stige betydeligt, luft-brændstofblandingen kan være magert eller omvendt beriget, motorens effekt og dynamik vil falde betydeligt. Alt dette sker på grund af misforholdet mellem softwaren til den elektroniske motorstyringsenhed og LPG-styreenheden. Følgelig skal fasesensoren, når der anvendes gasudstyr, udskiftes umiddelbart efter, at dens opdeling er detekteret. Brug af en maskine med en deaktiveret knastakselpositionssensor er skadelig i dette tilfælde ikke kun for motoren, men også direkte for gasudstyr og dets kontrolsystem.
Årsager til funktionsfejl
Hovedårsagen til fasesensorens svigt er dens naturlige slid, som opstår over tid for enhver del. Især på grund af effekten af høj temperatur fra motoren og konstant vibration i sensorhuset beskadiges dens kontakter, den permanente magnet kan demagnetisere, og selve huset kan blive beskadiget.
En anden væsentlig årsag er problemer med ledningens sensor.Navnlig kan forsynings- / signalkablerne afskæres, på grund af hvilke forsyningsspændingen ikke tilføres fasesensoren, eller et signal kommer ikke fra den via signaltråden. Det er også muligt at bryde den mekaniske fastgørelse på "chippen" (det såkaldte "øre"). Mindre ofte er sikringens svigt mulig, hvilket er ansvarligt, herunder for fasefølerens strømforsyning (for hver specifik bil afhænger det af bilens komplette elektriske kredsløb).
Sådan kontrolleres fasesensoren
Kontrol af ydelsen til forbrændingsmotorens fasesensor udføres ved hjælp af et diagnostisk værktøj samt ved hjælp af et elektronisk multimeter, der er i stand til at fungere i jævnstrømsmåling. Vi vil diskutere et eksempel på verifikation af fasesensorerne i VAZ-2114-bilen. På modeller med en 16-ventilsmotor er der installeret en model 21120-3706040 sensor og på en 8-ventilsmotor - 21110-3706040.
Først og fremmest skal sensorerne adskilles fra deres sæde inden diagnostik. Derefter skal du foretage en visuel inspektion af DF-sagen såvel som dens kontakter og terminalblok. Hvis der er snavs og / eller snavs på kontakterne, skal du slippe af med alkohol eller benzin.
For at kontrollere sensoren på 8-ventilsmotoren 21110-3706040 skal den tilsluttes batteriet og et elektronisk multimeter i henhold til diagrammet vist i figuren.
Endvidere vil verifikationsalgoritmen være som følger:
- Indstil forsyningsspændingen til + 13,5 ± 0,5 Volt (du kan bruge et almindeligt bilbatteri til strømforsyning).
- I dette tilfælde skal spændingen mellem signaltråden og "massen" være mindst 90% af forsyningsspændingen (dvs. 0,9 V). Hvis den er lavere og endnu mere lig med eller tæt på nul, er sensoren defekt.
- Bring en stålplade til enden af sensoren (med hvilken den er rettet mod knastakselbenchmark).
- Hvis sensoren er i god stand, skal spændingen mellem signaltråden og "jord" ikke være mere end 0,4 volt. Hvis mere, er sensoren defekt.
- Fjern stålpladen fra enden af sensoren, spændingen på signaltråden skal igen vende tilbage til den oprindelige 90% af forsyningsspændingen.
For at kontrollere fasesensoren på en 16-ventilsmotor 21120-3706040 skal den tilsluttes strømforsyningen og et multimeter i henhold til diagrammet vist i anden figur.
For at kontrollere den relevante fasesensor skal du bruge et metalstykke, der er mindst 20 mm bredt, mindst 80 mm langt og 0,5 mm tykt. Verifikationsalgoritmen vil dog være ens med forskellige spændingsværdier:
- Indstil forsyningsspændingen til sensoren lig med + 13,5 ± 0,5 volt.
- I dette tilfælde, hvis sensoren er i god funktionsdygtig stand, skal spændingen mellem signaltråden og "jord" ikke overstige 0,4 volt.
- Placer den forberedte ståldel i sensoråbningen, hvor kamakselreferencen er placeret.
- Hvis sensoren fungerer korrekt, skal spændingen på signaltråden være mindst 90% af forsyningsspændingsværdien.
- Fjern pladen fra sensoren, mens spændingen igen skal falde til en værdi på ikke mere end 0,4 volt.
I princippet kan sådanne kontroller udføres uden at fjerne sensoren fra sit sæde. For at inspicere det er det dog bedre at fjerne det. Når det kontrolleres en sensor, er det ofte fornuftigt at kontrollere ledningernes integritet såvel som kvaliteten af kontakterne. For eksempel er der tidspunkter, hvor chippen ikke holder kontakten tæt, hvorfor signalet fra sensoren ikke kommer til den elektroniske styreenhed. Hvis det er muligt, anbefales det også at "ringe" ledningerne, der går fra sensoren til ECU og til relæet (forsyningskablet).
Ud over at kontrollere med et multimeter, skal du kontrollere de tilsvarende sensorfejl med et scanningsværktøj. Hvis sådanne fejl opdages for første gang, kan du prøve at nulstille dem ved hjælp af software eller blot ved at afbryde batteriets negative terminal i et par sekunder. Hvis fejlen vises igen, er der behov for yderligere diagnostik ved hjælp af ovenstående algoritmer.
Typiske fasefejlfejl:
- P0340 - der er intet signal fra kamakselpositionsdetektoren;
- P0341 - ventiltimingen falder ikke sammen med kompressions- / indtagsslagene i cylinder-stempelgruppen;
- P0342 - i det elektriske DPRV-kredsløb er signalniveauet for lavt (fast ved kortslutning til jorden);
- P0343 - signalniveauet fra måleren overstiger normen (forekommer normalt, når ledningerne er brudt);
- P0339 - der modtages et intermitterende signal fra sensoren.
Således, hvis disse fejl opdages, anbefales det at udføre yderligere diagnostik så hurtigt som muligt, så motoren fungerer i den optimale driftstilstand.
