Måder til hurtigt at kontrollere kamaksel (faser) sensoren

Kontrol af knastakselføleren (DPRV) giver dig ikke kun mulighed for at sikre, at det fungerer, men også at sikre, at der i motorer med trinvis (sekventiel) indsprøjtning tilføres brændstof nøjagtigt i den krævede rækkefølge. Et andet navn på enheden er en fasesensor (den bruges ofte af ejerne af indenlandske VAZ'er). Kontrollen kan udføres med et multimeter i voltmeter-tilstand og / eller et oscilloskop. Det er i sagens natur simpelt at kontrollere knastakselpositionssensoren, og selv en uerfarlig bilentusiast kan klare det.

Indhold:

  • Sådan fungerer kamakselføleren
  • Tegn på svigt af DPRV
  • Hvor er sensoren placeret
  • Sådan kontrolleres DPRV
  • Udskiftning af sensoren med en ny

Kontrol af knastakselføleren

Hvad er en knastaksel sensor

Før du går videre til spørgsmålet om kontrol af knastakselpositionssensoren, er det nødvendigt at finde ud af, hvilken type enhed det er, hvorfor det er nødvendigt, og på hvilket princip det fungerer. Dette hjælper med at afklare detaljerne i verifikationen i fremtiden.

En knastakselføler er en enhed, der registrerer vinkelpositionen for en bestemt aksel på et bestemt tidspunkt. Oplysningerne opnået ved hjælp overføres til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), og på basis heraf udsteder dette kontrolorgan kommandoer til brændstofindsprøjtning og antændelse af luftbrændstofblandingen i hver cylinder på et bestemt tidspunkt.

Funktionen af ​​knastakselpositionssensoren er baseret på Hall-effekten. Så direkte på kamakslen er der en metaltand, der under akselens rotation ændrer magnetfeltet i sensoren placeret ved siden af ​​den. Denne tand kaldes en rapper. Sensoren registrerer en ændring i magnetfeltet, der omdannes til et elektrisk lavspændingssignal. Dette signal tilføres den elektroniske styreenhed.

Faktisk registrerer knastakselpositionssensoren kun en af ​​dens positioner, hvilket svarer til positionen af ​​stemplet i den første cylinder ved det øverste dødpunkt. Yderligere udføres trinvis brændstofindsprøjtning i rækkefølgen af ​​cylinderdrift. Dette er normalt et 1-3-4-2 system.

Kamakselpositionssensorer er blevet installeret på motorer med delt (trinvis) brændstofindsprøjtning siden omkring 2005.

Hvis knastakselføleren svigter (den elektroniske styreenhed modtager forkerte oplysninger fra den eller modtager den slet ikke), er overgangen til nødtilstand programmeret. Det indebærer brug af en parvis-parallel (gruppe) brændstoftilførsel til motoren. Dette har to negative konsekvenser:

  1. Let tab af motorkraft, især ved kørsel under kritiske forhold (acceleration, kørsel under belastning).
  2. Forøgelse af brændstofforbruget med ca. 10 ... 20% (afhænger af motoreffekten, dens designfunktioner samt driftsforhold).

For dieselmotorer er kamakselpositionssensorerne ens, men der er en forskel. Det består i det faktum, at sensoren registrerer positionen for ikke kun den første cylinder, men alle. Dette skyldes, at masterskiven har en separat tand til hver cylinder.

Således, hvis sensoren svigter, er det fornuftigt at diagnosticere den så hurtigt som muligt og om nødvendigt udskifte den.

Tegn på brud DPRV

Der er flere typiske tegn, hvormed det kan argumenteres for, at knastakselpositionssensoren er ude af drift. Det bør straks afklares, at nedenstående symptomer kan indikere helt forskellige funktionsfejl.Derfor giver det mening at udføre yderligere diagnostik. Så tegnene på en DPRV-sammenbrud:

  • Problemer med start af motoren og under alle forhold - "kold", "varm" og i andre tilstande. Normalt kommer dette til udtryk i det faktum, at du skal dreje starteren længere.
  • Ustabil motordrift, "flydende" drift og tomgangshastighed.
  • "Dypper" i bilens bevægelse, når du trykker på speederen, reagerer den ikke med det samme, bilens dynamiske egenskaber går tabt (den accelererer dårligt, trækker ikke, især i en belastet tilstand, og når du går op ad bakke) .
  • Når gaspedalen slippes, stopper motoren.
  • Øget brændstofforbrug (med 10 ... 20%).
  • Advarselslampen på Check Engine-instrumentbrættet er aktiveret. Det er nødvendigt at udføre yderligere diagnostik ved hjælp af en elektronisk scanner (for eksempel en ELM 327-enhed eller tilsvarende). I dette tilfælde har typiske fejl med hensyn til betjening af sensoren numrene P0340, P0342, P0343.

Faktisk er knastakselpositionssensoren en forholdsvis enkel og pålidelig enhed, så den fejler sjældent. Oftere er ledningerne beskadiget - ledningerne er flossede, isoleringen på dem er beskadiget, den såkaldte "chip" fejler, det sted, hvor sensoren er forbundet til bilkredsløbet.

For biler, der kører på benzin, er de ovenfor beskrevne problemer imidlertid ikke så markante. Men en mislykket knastakselpositionssensor vil medføre mange problemer for ejere af biler udstyret med gasudstyr, især af fjerde generation. De funktionsfejl og problemer, der er beskrevet ovenfor, kan manifestere sig på sådanne maskiner "i al deres herlighed." Derfor anbefales ejere af biler udstyret med LPG at diagnosticere og udskifte sensoren så hurtigt som muligt, hvis der er mistanke om dens funktionsfejl.

Placeringen af ​​DPRV på motoren

For at udføre en test af knastakselpositionssensoren skal du vide, hvor den er. Som regel er DPRV på otte-ventil motorer monteret i enden af ​​topstykket. På seksten-ventil motorer er den også monteret på topstykket, normalt tæt på den første cylinder.

Hvad angår de populære indenlandske VAZ-biler, kalder deres ejere sådanne enheder fasesensorer. Deres arrangement i disse motorer er ens. Så på motorer med otte ventiler er sensoren placeret på venstre side af topstykket (set i retning af køretøjet). På seksten ventiler - på højre front af motoren. I sidstnævnte tilfælde er sensoren ikke direkte synlig, dens placering kan kun vurderes af de signal- og forsyningsledninger, der passer til den. VAZ 2114-fasesensoren er fastgjort tæt på luftfilteret nær cylinderhovedet.

Metoder til kontrol af knastakselføleren

Før sensoren kontrolleres med et multimeter eller andre elektroniske enheder, skal du kontrollere sensorens mekaniske integritet. Især er det installeret i et hus med en O-ring for at sikre, at det holdes sikkert på plads. Vi er nødt til at kontrollere hans tilstand. Det vil også være nyttigt at kontrollere sensorlegemets integritet, tilstedeværelsen af ​​revner eller andre skader på den. Det anbefales også at kontrollere drivhjulet, om tænderne er beskadigede, om der er metalspåner på sensorhuset eller i nærheden af ​​det.

På Internettet kan du finde oplysninger, som angiveligt DPRV kan afsløre dens ydeevne ved blot at kontrollere dets magnetiske egenskaber. Især skal du bringe en lille metaldel til enden (funktionsfølsom del), som skal "holde fast" til sensoren. Faktisk er det ikke sådanog en inoperativ DPRV kan eller ikke har magnetiske egenskaber. Derfor skal verifikation udføres ved hjælp af andre metoder.

Der er to hovedmåder at kontrollere en knastakselpositionssensor - med et elektronisk multimeter og med et oscilloskop. Den første metode er enklere og hurtigere, men den anden er mere nøjagtig og giver mere diagnostisk information.

Kontrol af knastakselføleren med et multimeter

Demontering er påkrævet for at kontrollere DPRV. Dette er let at gøre, du skal bare afbryde ledningsgruppens kontaktgruppe og løsne monteringsbolten. Du skal også bruge en lille metalgenstand (sort metal til magnetisering) for at kontrollere.

Forbindelsesdiagram til kontrol af faseføler 21110-3706040

Forbindelsesdiagram til kontrol af faseføler 21120-3706040

Algoritmen til udførelse af en sensorkontrol med et multimeter er som følger:

  1. Tag et multimeter og skift det til DC-spændingsmålingstilstand i området op til 20 V (afhænger af den specifikke multimetermodel).
  2. Frakobl "chippen" fra sensoren ved at løsne låsen.
  3. Fjern sensoren fra sit sæde.
  4. På "chip" i sensoren 21110-3706040 i VAZ-bilen (og på mange andre) svarer kontakt "A" til massen, kontakt "C" er den positive ledning, kommer fra kontrolrelæet, kontakt "B" er signalkablet (midten). Ved sensorchippen 21120-3706040 svarer kontakt "A" til masse, kontakt "B" er en positiv ledning fra kontrolrelæet, kontakt "C" er en signaltråd.
  5. Se efter mad på chipsene. For at gøre dette skal du tænde tændingen på bilen (men ikke starte motoren) og gøre dette med et multimeter. Hvis der ikke er mad på chipsene, skal du kigge efter årsagen. Det kan være defekt ledningsføring (isolationsskader, ledningsbrud), svigt i kontrolrelæet, "fejl" i det elektroniske styresystem (ECU).
  6. Dernæst skal du forbinde sensorerne til kontrol i henhold til diagrammerne vist i figuren.
  7. Sæt en spænding på 13,5 ± 0,5 V på sensoren (selvom en mindre er tilladt, f.eks. 12 ... 12,5 volt fra batteriet).
  8. Hvis voltmeteret registrerer fraværet af spænding på sensoren, når der tilføres strøm til sensoren, signalerer dette enten en nedbrydning af selve sensoren, testen kan gennemføres og forberedes til at udskifte sensoren med en ny.
  9. Mål spændingen mellem de positive og signalkontakterne. Den skal være lig med mindst 90% af forsyningsspændingen (det vil sige, hvis forsyningsspændingen er 12 volt, skal spændingen ved signalkontakten være mindst 10,8 volt).
  10. Bring en metalgenstand forberedt på forhånd til enden af ​​sensoren (dens signaldel). Genmåle spændingen ved signalkontakten. Det bør ikke være mere end 0,4 volt. Fjern pladen - spændingsværdien skal bringes tilbage til 90 ... 100% af forsyningen. Hvis der er afvigelser i verificeringsprocessen, betyder det, at sensoren er ude af drift og skal udskiftes.
Bemærk, at det tilrådes ikke kun at kontrollere de sensorer, der allerede er installeret på motoren, men også nyindkøbte, da der altid er en risiko for at købe et defekt produkt.

Kontrol af DPRV ved hjælp af et oscilloskop

Et elektronisk oscilloskop hjælper med at forstå, hvordan knastakselpositionssensoren fungerer, og om den overhovedet producerer impulser. Normalt bruger de et såkaldt elektronisk oscilloskop, det vil sige bare et simulatorprogram installeret på en bærbar computer eller anden lignende enhed. Det er nødvendigt at oprette forbindelse til kamakselføleren og tage et oscillogram fra den. Ideelt set skal der være et fladt kamkort med en drop-out top, der svarer til rapperens passage gennem sensoren. Hvis oscillogrammet har en anden form, er det nødvendigt med en yderligere kontrol.

Når oscilloskopet diagnosticerer knastakselføleren på Nissan-biler (især Nissan Almera), vil bølgeformen være anderledes. Det vil ikke være fladt, men i form af 3 impulser, så et hul, derefter 4 impulser - et hul, 2 impulser - et hul og en impuls - et hul. Dette er normen for motorerne hos denne bilproducent.

Udskiftning af positionssensor PB

Hvis det under kontrollen viste sig, at selve knastakselpositionssensoren ikke er i orden, skal den udskiftes. Disse samlinger kan som regel ikke repareres, da deres krop er forseglet og ikke kan skilles ad. Sensoren er billig, og udskiftningsproceduren er enkel, og selv en uerfaret bilentusiast kan klare det.

Algoritmen til udskiftning af sensoren er som følger:

  1. Når motoren er slukket, skal du frakoble den negative terminal fra opbevaringsbatteriet.
  2. Frakobl "chip" fra knastakselpositionssensoren (som ved kontrol).
  3. Afhængigt af bilmodellen er det nødvendigt at fjerne de dele, der forhindrer adgang til sensoren. For eksempel på moderne biler som Lada Vesta er det nødvendigt at fjerne beslaget til hjælpeenheder.
  4. Brug en skruenøgle til at skrue en eller to skruer af, afhængigt af typen af ​​fastgørelse. Skruenøglens størrelse kan være forskellig, normalt for VAZ'er er det en 10 mm skruenøgle.
  5. Efter demontering af holderen er det nødvendigt at fjerne sensoren fra sit sæde på samme måde.
  6. Installation af en ny sensor udføres i omvendt rækkefølge.
  7. Tilslut den negative terminal til batteriet.

Når du køber en ny knastakselpositionssensor, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​dens O-ring. Det sælges normalt separat. Det tilrådes at skifte O-ring, når sensoren udskiftes, da den over tid slides ud og mister sin elasticitet. Du kan kun bruge en gammel ring, hvis det er absolut nødvendigt, når der ikke er nogen måde at købe en ny ring på.

Konklusion

Kamakselpositionssensoren er en enkel, men vigtig enhed i motoren, og den normale drift af motoren afhænger af dens funktion. Derfor anbefales det at udføre de relevante diagnostiske procedurer så hurtigt som muligt, når der identificeres tegn på svigt. De er enkle, og selv en nybegynder uden erfaring kan en bilejer håndtere dem. Tilsvarende med dens udskiftning. Prisen på en fasesensor til VAZ-biler fra og med vinteren 2019 er omkring 400 rubler.

Seneste indlæg