Fejlkode P0016
Fejl p0016 signalerer til føreren, at der er en uoverensstemmelse i akslenes position. En sådan kode dukker op, når dataene fra krumtapakslen og knastakselføleren (DPKV og DPRV) ikke stemmer overens, det vil sige, at kamaksel- og krumtapakselens vinkelposition afviger fra normen.
Kontrolcontrolleren bruger dette akselforhold til at bestemme, om cylindrene er klar til brændstofindsprøjtning fra de tilsvarende injektorer. ECM bruger også dataene fra kamakselføleren til at bestemme fejlfejl. Og hvis ECU ikke modtager sådanne oplysninger, genererer den en diagnostisk kode for funktionsfejl og leverer brændstof ved hjælp af metoden til skiftevis synkron dobbeltantænding.
Ventiltiming - øjeblikke for åbning og lukning af indsugnings- og udstødningsventiler, som normalt udtrykkes i grader af krumtapakslens rotation og er markeret i forhold til de indledende eller sidste øjeblikke for de tilsvarende slag.
En sådan fejl er hovedsageligt iboende i biler med et kædehjul, men også på en bil med tandrem kan det også nogle gange dukke op. På samme tid kan bilens opførsel muligvis ikke ændre sig væsentligt, på nogle biler, når der opstår en fejl p 016, mister bilen trækkraft, og motoren er fej. Desuden kan en sådan fejl forekomme i forskellige driftstilstande (under opvarmning, i tomgang, under belastning), det hele afhænger af årsagerne til dens forekomst.Fejlsignaleringsforhold
Signalering af indstillingen af DTC sker, når DPRV's styrepuls ikke kan bestemmes med de krævede intervaller på hver af de 4 cylindre. I dette tilfælde begynder kontrollampen på instrumentpanelet, der indikerer en funktionsfejl ("kontrol"), at tænde efter 3 tændingscyklusser med fejl og slukkes, hvis en sådan fejl ikke registreres i løbet af 4 på hinanden følgende cyklusser. Derfor, hvis der er en periodicitet af, at kontrolindikationen lyser op, kan dette skyldes en upålidelig kontakt, beskadiget isolering og / eller en ødelagt ledning.
Årsager til fejlen
For at afgøre, hvorfor fejlen P0016 dukkede op, skal du stole på fem hovedårsager:
- Dårlig kontakt
- Olieforurening eller tilstoppede oliepassager
- Sensorer CKPS, CMPS (positionssensorer til / i r / v)
- OCV-ventil (oliekontrolventil)
- CVVT (variabel ventiltimingskobling)
I 90% af tilfældene opstår akselfejlfejl, når der er problemer med VVT-i-systemet, nemlig:
- Fejl i koblingen
- Slidt kontrolventil vvt-i;
- Koksning af oliekanaler;
- Tilstoppet ventilfilter;
- Problemer med timingdrevet, såsom en strakt kæde, en slidt strammer og et spjæld.
Elimineringsmetoder
Ganske ofte kan der opstå kortslutning, et åbent kredsløb i fasesensorkredsløbet eller dets svigt (slid, koksdannelse, mekanisk skade). I nogle tilfælde kan problemet med forholdet mellem akslenes position opstå på grund af en funktionsfejl i tomgangssensoren eller hallrotoren.
De vigtigste tilfælde af vellykket løsning af problemet med synkronisering af sensorer og at slippe af med P0016-fejlen opstår efter udskiftning af den strakte kæde og dens strammer.I avancerede tilfælde er denne procedure ikke begrænset, da den strakte kæde spiser tandhjulene op!
Når bilejere forsømmer rettidig udskiftning af olien i motoren, udover alle andre problemer, kan VVT-koblingen også fungere gennem forurening af oliekanalerne i akselstyringskoblingens geometri bidrager til forkert drift , og som et resultat dukker en synkroniseringsfejl op. Og hvis der er en udtømning på den indvendige plade, begynder CVVT-koblingen at kile.
Trinene til at søge efter forekomsten af den skyldige del skal starte med at kontrollere ledningerne til PKV- og PRV-sensorer og derefter sekventielt tage hensyn til ovenstående faktorer, der påvirker synkroniseringen af akslerne.
Hvis fejlen dukkede op efter nogen indledende procedurer med aksler, spiller den menneskelige faktor som regel en rolle (noget blev sat et eller andet sted, savnet eller ikke snoet).
Forfatter: Ivan Matieshin
