Tegn på en defekt oliepumpe. Symptomer, årsager og underliggende problemer

Oliepumpe fungerer ikke kan skade bilmotoren betydeligt, da de forstyrrer den normale cirkulation af motorolie gennem systemet. Årsagerne til nedbrydningen kan være brugt olie af lav kvalitet, dens lave niveau i krumtaphuset, svigt i trykreduktionsventilen, forurening af oliefilteret, tilstopning af oliemodtagerens mesh og flere andre. Du kan kontrollere oliepumpens tilstand med eller uden at demontere den.

Indhold:

  • Brudskilte
  • Årsager til funktionsfejl
  • Verifikationsmetoder

Oliepumpe fungerer ikke

Tegn på en defekt oliepumpe

Der er flere typiske symptomer på en funktionsfejl i oliepumpen. Disse inkluderer:

  • Fald i motorolietryk. Dette signaliseres af oliedåsen på instrumentbrættet.
  • Øget olietryk i motoren. Motorolie klemmer ud af forskellige tætninger og samlinger i systemet. For eksempel olietætninger, pakninger, oliefilterfuger. I mere sjældne tilfælde nægter bilen generelt at starte på grund af for stort tryk i oliesystemet. Dette skyldes, at de hydrauliske løftere ikke længere udfører deres funktioner, og følgelig fungerer ventilerne dårligt.
  • Øget olieforbrug. Opstår på grund af lækage eller affald.

Det skal forstås, at nogle af dem kan indikere svigt af andre elementer i oliesystemet. Derfor anbefales det at kontrollere det i et kompleks.

Årsager til en funktionsfejl i oliepumpen

Årsagen til, at oliepumpen ikke fungerer, kan bestemmes ved hjælp af diagnostik. Der er mindst 8 større oliepumpefejl. Disse inkluderer:

  • Tilstoppet maske i oliemodtageren. Den er placeret ved pumpeindløbet, og dens funktion er at groft filtrere motorolien. Ligesom oliefilteret i systemet tilstoppes det gradvist med fint snavs og slagge (ofte dannes sådan slagge som et resultat af at skylle motoren med forskellige midler).
  • Defekt oliepumpe trykaflastningsventil. Normalt mislykkes stemplet og fjederen, der er inkluderet i dets design.
  • Slid på pumpehusets indvendige overflade, det såkaldte "spejl". Det forekommer af naturlige årsager under betjening af motoren.
  • Slid på arbejdsfladerne (knive, splines, aksler) på oliepumpehjulene. Det sker både med lang driftstid og også på grund af sjældne udskiftninger af (meget tyk) olie.
  • Brug af snavset eller uegnet motorolie. Tilstedeværelsen af ​​snavs i olien kan være af forskellige årsager - unøjagtig installation af pumpen eller filteret, brugen af ​​smørevæske af lav kvalitet.
  • Uforsigtig pumpesamling. Især fik forskellige affald lov til at komme ind i olien, eller pumpen blev monteret forkert.
  • Faldende oliestand i motorens krumtaphus. Under sådanne forhold fungerer pumpen med overdreven kapacitet, hvilket får den til at blive overophedet og kan svigte for tidligt.
  • Beskidt oliefilter. Når filteret er meget tilstoppet, skal pumpen gøre en betydelig indsats for at pumpe olien. Dette fører til slitage og delvis eller fuldstændig svigt.

Uanset årsagen, der forårsagede delvis svigt i oliepumpen, er det nødvendigt at kontrollere den detaljeret og om nødvendigt foretage reparationer eller en komplet udskiftning.

Sådan identificeres en defekt oliepumpe

Der er to typer pumpeinspektion - uden demontering og demontering.Uden at fjerne pumpen er det kun muligt at være overbevist om dens funktionsfejl, når den allerede er i en "døende" tilstand, så det er bedre at fjerne den til detaljeret diagnostik.

Sådan kontrolleres oliepumpen uden at fjerne den

Inden pumpen kontrolleres direkte, er det fornuftigt at kontrollere olietrykket i systemet ved hjælp af en manometer. På denne måde kan du sikre dig, at olietryklyset fungerer korrekt og er i brand af en grund. Til dette skrues manometeret i stedet for tryksensoren på nødlampen.

Bemærk, at trykværdien ofte falder nøjagtigt "varmt", dvs. på en varm motor. Derfor skal testen udføres med en varm motor og tomgangshastighed. Mindste og maksimale trykværdier vil variere fra maskine til maskine. For eksempel for VAZ "klassikere" (VAZ 2101-2107) er værdien af ​​det mindste nødtryk 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Det er under sådanne forhold, at nødlampen på instrumentpanelet udløses. Den normale trykværdi er 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ved en rotationshastighed på 5600 omdr./min.

På den samme "klassiske" kan du kontrollere oliepumpen uden at fjerne den fra sædet. For at gøre dette skal du demontere fordeleren og fjerne pumpedrevhjulet. Yderligere vurdering af hendes tilstand. Hvis der er mange anfald på knivene eller på tandhjulsaksen på dens overflade, skal pumpen demonteres. Vær også opmærksom på gearspalterne. Hvis de bliver slået ned, betyder det, at pumpen kører sammen. Dette skyldes normalt tilstedeværelsen af ​​snavs og / eller slagge i olien.

En anden kontrol uden at demontere pumpen er at kontrollere tilbageslag på stammen. Dette gøres på samme måde, hvor fordeleren er fjernet og gearet er fjernet. Du skal tage en lang skruetrækker og blot svinge stammen med den. Hvis der er et tilbageslag, er pumpen ude af drift. På en normal arbejdspumpe skal afstanden mellem stilkens overflader og kroppen være henholdsvis 0,1 mm, og der er praktisk talt ingen tilbageslag.

Olie-modtager mesh

For yderligere kontrol er det nødvendigt at demontere og demontere pumpen. Dette gøres også for yderligere at vaske det akkumulerede affald ud. Først skal du skrue oliemodtageren af. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​O-ringen, der er til stede ved leddet. Hvis det er hærdet betydeligt, anbefales det at ændre det. Vær særlig opmærksom på oliemodtagerens maske, fordi det ofte er det, der får pumpen til at pumpe olie dårligt. Følgelig, hvis den er tilstoppet, skal den rengøres eller endda udskiftes oliemodtageren komplet med et net.

Kontrol af overtryksventilen

Det næste punkt, der skal kontrolleres, er en trykreduktionsventil. Formålet med dette element er at aflaste overtryk i systemet. Hovedkomponenterne er et stempel og en fjeder. Når den ekstreme trykværdi er nået, udløses fjederen, og olien hældes gennem stemplet tilbage i systemet og derved udligner trykket. Ofte er en funktionsfejl i en olieaflastnings trykaflastningsventil en defekt fjeder. Det mister enten sin stivhed eller brister.

Afhængigt af pumpens design kan ventilen demonteres (udvides). Dernæst skal du vurdere stempelets slid. Det tilrådes at rengøre det med meget fint sandpapir, sprøjte det med et rengøringsmiddel for yderligere normal drift.

Sand stempeloverfladen forsigtigt for ikke at fjerne for meget metal. Ellers vender olie tilbage til hovedledningen ved et lavere tryk end den indstillede værdi (f.eks. Ved tomgangshastighed på motoren).

Det er bydende nødvendigt at inspicere ventilens kontaktsted til stedet for dets kontakt med kroppen. Der skal ikke være ridser eller scoringer. Disse mangler kan føre til et fald i trykket i systemet (fald i pumpens effektivitet).Hvad angår ventilfjederen for de samme VAZ "klassikere", skal dens størrelse i rolig tilstand være 38 mm.

Pumpehus og gear

Det er nødvendigt at inspicere tilstanden af ​​de indvendige overflader på dækslet, pumpehuset såvel som knivenes tilstand. Hvis de er væsentligt beskadiget, falder pumpens effektivitet. Der er flere typetest.

Kontrol af afstanden mellem gear og oliepumpehus

Den første er at kontrollere afstanden mellem de to gears berøringsklinger. Måling udføres ved hjælp af et sæt specielle sonder (værktøjer til måling af huller med forskellige tykkelser). En anden mulighed er en tykkelse. Afhængig af modellen til en bestemt pumpe vil den tilladte maksimale afstand være forskellig, derfor skal de relevante oplysninger afklares yderligere.

For eksempel har den nye originale Volkswagen B3 oliepumpe en afstand på 0,05 mm, og den maksimalt tilladte er 0,2 mm. Hvis denne afstand overskrides, skal pumpen udskiftes. En lignende maksimumsværdi for VAZ "klassikere" er 0,25 mm.

Generation på oliepumpeudstyret

Den anden test er at måle afstanden mellem gearets endeflade og pumpedækselhuset. For at udføre en måling ovenfra skal der placeres en metallineal (eller en lignende enhed) på pumpehuset og ved hjælp af de samme sonder måle afstanden mellem gearets endeflade og den installerede lineal. Her skal den maksimalt tilladte afstand ligeledes specificeres yderligere. For den samme Passat B3-pumpe er den maksimalt tilladte afstand 0,15 mm. Hvis den er større, er der brug for en ny pumpe. For VAZ "klassikere" skal denne værdi være i området 0,066 ... 0,161 mm. Og den begrænsende nødafstand er 0,2 mm.

I VAZ-oliepumpen skal du også være opmærksom på tilstanden af ​​drivhjulets bronzebøsning. Ekstraheret fra motorblokken. Hvis det har en betydelig mængde anfald, er det bedre at udskifte det. Tilsvarende er det værd at kontrollere status på sit sæde. Det tilrådes at rengøre det, før du installerer en ny bøsning.

Hvis der findes skader på "spejlet" og selve knivene, kan du prøve at male dem ved hjælp af specielt udstyr i en bilservice. Dette er dog ofte enten ikke muligt eller upraktisk, så du skal købe en ny pumpe.

Når du køber en pumpe, skal den skilles ad og kontrolleres. Især tilstedeværelsen af ​​anfald på dets dele såvel som størrelsen af ​​tilbageslagene. Dette gælder især for billige pumper.

Yderligere tip

Separat er det værd at bemærke, at for at undgå problemer med oliesystemet, inklusive pumpen, er det nødvendigt regelmæssigt at overvåge oliestanden i krumtaphuset, kontrollere dets kvalitet (om den er for sort / fortykket), skift motor olie og oliefilter i overensstemmelse med reglerne. Brug også motorolie med de egenskaber, der er foreskrevet af producenten af ​​køretøjsmotoren.

Hvis du har brug for at købe en ny oliepumpe, skal du selvfølgelig købe den originale enhed. Dette gælder især for biler i det mellemste og øverste prisklasse. Kinesiske kolleger har ikke kun en kort levetid, men de kan også forårsage et problem med olietrykket i systemet.

Efter kontrol og samling af en ny pumpe skal dens indvendige dele (knive, trykreduktionsventil, hus, aksel) smøres med olie, så den ikke starter "tør".
Konklusion

En fejl, selv en mindre, af oliepumpen kan føre til alvorlige skader på andre dele af motoren. Derfor, hvis der er tegn på funktionsfejl, er det nødvendigt at foretage en passende kontrol så hurtigt som muligt og om nødvendigt reparere eller udskifte.

Det er fornuftigt kun at udføre kontrollen uafhængigt, hvis bilejeren har den rette erfaring med at udføre sådant arbejde samt en forståelse af udførelsen af ​​alle faser af arbejdet. Ellers er det bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.

Seneste indlæg