Fejl P0133 kaldes "underspeed in the front oxygen sensor circuit", det vil sige den langsomme respons fra den første lambdasonde. Denne sensor overfører data om det resterende iltindhold i udstødningsgasserne til ECU'en. Meget ofte er dette problem forbundet med kvaliteten af brændstofblandingen på grund af dårlig benzin eller døden af selve lambda, selvom der også er en række andre grunde. P0133-fejlkoden ledsages normalt af et tab af motorkraft, bilens dynamik og yderligere lyde under bilens bund. Der er flere metoder til at eliminere den langsomme respons fra en iltføler.
Vi overvejer:
- Betingelser for forekomst af koden p0133
- Årsager til udseendet
- Diagnostisk eksempel
- Elimineringsmuligheder
Fejlindikation p0133
Fejlbetingelser
Iltsensorer er installeret før og efter katalysatoren. Oplysninger fra den forreste sensor sendes til ECU'en til korrekt dannelse af luft-brændstofblandingen (der anvendes et negativt feedback-system). En anden sensor (placeret bag katalysatoren) er nødvendig for at overvåge driften af selve katalysatoren.
Fejl P0133 forekommer ikke ved det første tegn på funktionsfejl... For eksempel på Kia- og Hyundai-køretøjer er sensordiagnosticeringstiden 11 cyklusser. Og advarselslampen på instrumentbrættet, der signalerer en funktionsfejl (Check Engine), tændes kun ved den tredje drevcyklus.Hovedbetingelsen for forekomsten af denne fejl er, at tiden for signalet, der udsendes fra sensoren om ændringen i tilstanden for luftbrændstofblandingen fra "rig" til "magert", er mere end 1,75 sekunder. Derudover er der et par yderligere betingelser for, at en diagnostisk fejlkode (DTC) kan opfyldes. De kan variere for forskellige biler, så vi giver her information til de populære i vores land "Lada Kalina":
Oxygen sensor
- kølevæsketemperaturen skal være mindst + 75 ° С
- brændstofforsyningskontrolsystemet fungerer korrekt, baseret på feedback-kredsløbet fra iltføleren
- katalysatortemperaturen overstiger + 450 ° С;
- krumtapakselhastigheden er i området 1440 ... 2880 o / min;
- belastningen på motoren overstiger ikke 90%;
- iltfølerens skiftetid overstiger 25 sekunder;
- ECU registrerer, at iltindholdet i udstødningsgasserne er højere end normalt.
En langsom reaktion fra iltføleren, det vil sige fejl P0133, kan forekomme af forskellige årsager. Lad os derefter gå videre til deres beskrivelse.
Årsager til funktionsfejl
Så lad os liste de mulige årsager til P0133-koden og de tilsvarende muligheder for deres eliminering:
Lambdasonde signal graf
- Trykaflastning af indsugnings- eller udstødningsmanifolden (nogle gange begge på samme tid). Kontroller, at disse enheder er tætte. Især må indsugningsmanifolden ikke suge luft ind.
- Problemer med brændstofsystemet... Her er det nødvendigt at kontrollere, at injektorerne fungerer korrekt, brændstofpumpens ydeevne, brændstofdampgenvindingssystemet.
- Funktionsfejl i kontrolkredsløb eller direkte lambdasonde... Undersøg ledningerne for skader, og ring dem. Hvis det er muligt, skal du udskifte sensoren med en kendt fungerende for at kontrollere den originale (i mange biler er den første og anden iltføler f.eks. Udskiftelige på Lada Priore, så du kan bare prøve at bytte plads).
Det anbefales også at kontrollere "masserne" af iltføleren under kontrol. Dette gøres normalt ved hjælp af en såkaldt "check" eller håndholdt elektrisk tester.For at gøre dette er en af dens kontakter forbundet med "+" på lagerbatteriet og den anden til udgangskontakten direkte på sensoren. Ved normal jordforbindelse skal "kontrol" -lampen eller indikatoren for testeren lyse. Ellers skal du kigge efter et åbent kredsløb.
Eksempel på ECU-diagnostik
Ifølge statistikker er en af de mest almindelige årsager til udseendet af P0133-fejlen ledningsføringsproblemer eller defekt iltføler... Som et eksempel på diagnostik giver vi arbejdssekvensen for populære Lada Kalina-biler med ECU Bosch ME 7.9.7. Så algoritmen vil være som følger:
- Først skal du tilslutte diagnosticeringsmodulet til maskinens computer.
- Kontroller for yderligere fejl. Hvis der er nogen, er det først og fremmest nødvendigt at fjerne dem.
- Undersøg katalysatoren for skader, herunder indre skader. Enheden skal udskiftes, hvis det er nødvendigt.
- Hvis alt er i orden med samleren, er det nødvendigt at kontrollere udstødningssystemets tilstand mellem katalysatoren og hovedlyddæmperen (kontroller for lækager og skader). Hvis der ikke er skader, skal omformeren udskiftes.
Forbindelsesdiagram
- Forbind kontakterne C, A og jord (se diagram).
- Tænd for tændingen, og se computerens diagnoseprogram for at se spændingsværdien af signalet fra iltføleren.
- Ideelt set skal den være ca. 450 mV. Ellers (hvis det er meget forskelligt), er der stor sandsynlighed for, at ledningskortslutning "til jord" eller til "+" kommer fra sensorsignalet.
- Forbind kontakterne C, A og jorden igen.
- Kontroller computerspændingsværdien på computeren uden at tænde for tændingen.
- Det bør ikke overstige 150 mV. Hvis spændingen er signifikant højere, skyldes P0133-koden et åbent kredsløb i iltfølerens signalkredsløb. En anden mulighed er, at der ikke er kontakt i seleblokken på den samme sensor.
- Hvis signalspændingen er under 150 mV, er sensoren i sig selv defekt, og den skal udskiftes (den kan ikke repareres).
Hvis du har fjernet alle problemerne, skal du tjekke for en fejl som denne:
- start motoren;
- opvarm den til en kølevæsketemperatur på + 70 ° C;
- indstil krumtapakselhastigheden i området 2000 ... 3000 omdr./min.
- hold det i denne tilstand i mere end 4 minutter;
- belastningen på motoren i dette tilfælde skal være inden for 15 ... 50%;
Scan fejlene igen ved hjælp af computeren. Hvis P0133 forsvandt, blev alt gjort korrekt.
Yderligere fejlfindingsmuligheder
Fejl nulstillet på Mitsubishi Lancer 10
Diagnostik og udskiftning af en iltføler på en VAZ 2110
Vi viser dig nogle få flere muligheder, der kan være nyttige for bilejere af forskellige biler, både indenlandske og importerede:
- Nogle gange, i tilfælde af fejl P0133 på Hyundai Santa Fe, er det nok at ændre den første iltføler til den originale, for at fejlen forsvinder.
- ECU blinker. Dette gælder især for Hyundai-biler. Der er en opfattelse af, at koreansk software ikke er egnet til brug under russiske forhold.
- Den allerede nævnte udskiftning af sensoren (til forskellige køretøjer).
- Udskiftning af et revnet indsugningsmanifold eller reparation (karossvejsning).
- Skylning af brændstofinjektorerne.
- Udskiftning af krumtapakselpositionssensoren (DPKV).
- Fyld op med benzin af høj kvalitet! Dette vil sikre, at den korrekte luft / brændstofblanding dannes. Hvis du har udfyldt benzin af lav kvalitet, så prøv at hælde kendt brændstof i og køre bilen ved høje hastigheder (op til 4000 omdr./min.). Slet om nødvendigt fejlen fra ECU-hukommelsen med magt.
- Hvis du bruger HBO, skal du kontrollere dens indstillinger. I nogle tilfælde kan udstyret producere for rig eller mager blanding.
- Når du bruger den samme LPG, er en fejl mulig på grund af gasskinnen. Det lukker muligvis ikke altid gasstrømmen til alle cylindre, og derfor betragter iltføleren reaktionen som langsom. Det hjælper med at udskifte skinnen med en ny.
- Du kan genskabe den elektroniske enhed til Euro 2-standarden med softwareafbrydelse af sensorerne.
Udstødningspapir på Hyundai Accent
- På Hyundai Accent-biler kan årsagen til fejlen være udbrændingen af bølgepap i udstødningssystemet. Dette ledsages normalt af en fremmed lyd fra under bunden af bilen, når du trykker på gassen, et stigning i brændstofforbruget op til 13 ... 18 liter pr. 100 km samt tab af dynamik og kraft . Der er kun en udvej - erstatning af bølgepap.
Ifølge statistikker vises fejl P0133 oftest på Hyundai- og VAZ-biler. Andre bilejere er dog heller ikke forsikret mod det. Vi har forsøgt at indsamle omfattende oplysninger om dette problem for dig. Vi håber, at du med sin hjælp vil være i stand til at foretage fejlfinding af din bil selv.
Resultater
Langsom reaktion i det forreste iltfølerkredsløb (Bank 1 sensor 1) til berigelse / udtømning ikke kritisk, og når koden p0133 opstår, kan bilen bruges. Vi anbefaler dog stadig, at du løser problemet og retter det så hurtigt som muligt. Faktisk på grund af denne fejl opstår ofte øget brændstofforbrug, og bilens dynamik falder også. Kontrol og søgning efter årsagen drejer sig om at ringe til selve lambdasensoren, de elektriske kredsløb til den og ECM-sektionen, der arbejder med den i et par (referencespændingen for iltføleren på en dæmpet motor skal være ca. 0,45 V og en opvarmet skal den variere fra 0,1 til 0,9 in og med en hurtig ændring). Afhængigt af resultatet, udskiftning / reparation af det defekte element. Selvom problemet også kan ligge i brændstof af lav kvalitet eller forkert drift af injektorerne.
