7 grunde til, at motordetonering foregår, deres konsekvens og hvordan man fjerner dem

Motor bank kan føre til betydeligt slid på sådanne motordele som cylinderhovedpakningen, elementer i cylinder-stempelgruppen, stempler, cylindre og andre dele. Alt dette reducerer kraftenhedens ressource markant op til dens fuldstændige fejl. Når dette skadelige fænomen opstår, er det nødvendigt at diagnosticere årsagen til detonationen så hurtigt som muligt og slippe af med den. Hvordan man gør dette, og hvad man skal se efter - læs videre.

Indhold:

Hvad er detonation
Årsager til forekomst
Detonationstegn
Konsekvenser af processen
Afskaffelse og forebyggelse

Hvad er detonation

Detonation er en krænkelse af forbrændingsprocessen af brændstofblandingen i forbrændingskammeret, når forbrændingen ikke er jævn, men eksplosiv. I dette tilfælde stiger eksplosionshastigheden for eksplosionsbølgen fra standard 30 ... 45 m / s til supersonisk 2000 m / s (overskridelsen af lydhastigheden af eksplosionsbølgen er blandt andet årsagen af pop). I dette tilfælde eksploderer luft-brændstofblandingen ikke fra en gnist, der kommer fra et lys, men spontant fra højt tryk i forbrændingskammeret.

Naturligvis er en kraftig eksplosionsbølge meget skadelig for cylindervæggene, som overophedes, stempler, cylinderhovedpakning. Sidstnævnte lider mest, og i detonationsprocessen brændes en eksplosion og højt tryk (i slang kaldes det "blæser ud").

Detonation er karakteristisk for motorer, der kører på benzin (karburator og indsprøjtning), inklusive motorer udstyret med gasudstyr (LPG), dvs. kører på metan eller propan. Imidlertid forekommer det ofte nøjagtigt i karburatormaskiner. Dieselmotorer fungerer efter en anden ordning, og der er andre grunde til dette fænomen.

Årsager til motorbank

Som praksis viser, forekommer detonering oftest på gamle karburatormotorer, selv om denne proces i nogle tilfælde også kan forekomme på moderne injektionsmotorer udstyret med en elektronisk styreenhed. Årsagerne til, at detonation kan forekomme, inkluderer:

For mager luft-brændstofblanding... Dens sammensætning kan antændes, selv før en gnist kommer ind i forbrændingskammeret. Samtidig provokerer høje temperaturer forekomsten af oxidative processer, som er årsagen til eksplosionen, det vil sige detonation.
Tidlig antændelse... Med en øget antændingsvinkel begynder processerne med antændelse af luft-brændstofblandingen, selv før stemplet rammer det såkaldte top dead center.
Brug af forkert brændstof... Hvis der er hældt benzin med et lavere oktantal end producenten har foreskrevet i bilens tank, vil detonationsprocessen sandsynligvis forekomme. Dette forklares ved, at benzin med lav oktan er mere kemisk aktiv og indgår i kemiske reaktioner hurtigere. En lignende situation vil være, hvis der i stedet for benzin af høj kvalitet hældes noget erstatning som kondensat i tanken.
Høj kompressionsforhold i cylindre... Med andre ord karbonisering eller anden forurening i motorcylindrene, som gradvist akkumuleres på stemplerne. Og jo flere kulstofaflejringer der er i motoren, jo større er sandsynligheden for detonation i den.
Defekt motorkølesystem... Faktum er, at hvis motoren overophedes, kan trykket i forbrændingskammeret stige, og dette kan igen få brændstoffet til at detonere under passende forhold.

Knopsensor er som en mikrofon

Dette er almindelige årsager til både karburator- og indsprøjtningsmotorer. Injektionsmotoren kan dog have en anden grund - svigt i banesensoren. Den sender de relevante oplysninger til ECU om forekomsten af dette fænomen, og styreenheden ændrer automatisk tændingsvinklen for at slippe af med den. Hvis sensoren svigter, gør ECU ikke dette. Samtidig aktiveres kontrollampelyset på instrumentbrættet, og scanneren genererer en motorbankfejl (diagnosekoder P0325, P0326, P0327, P0328).

I øjeblikket er der mange forskellige muligheder for blinkende ECU'er for at reducere brændstofforbruget. Imidlertid er deres anvendelse ikke den bedste løsning, da der ofte er tilfælde, hvor en sådan blinkning førte til triste konsekvenser, især forkert funktion af banesensoren, dvs. motorstyringsenheden slukkede den simpelthen. Følgelig, hvis detonation forekommer, rapporterer sensoren ikke dette, og elektronikken gør intet for at eliminere det. I sjældne tilfælde er det også muligt at beskadige ledningerne fra sensoren til ECU'en. I dette tilfælde når signalet heller ikke kontrolenheden, og der opstår en lignende situation. Imidlertid er alle disse fejl let diagnosticeret med en fejlscanner.

Der er også en række objektive faktorer, der påvirker udseendet af detonation i individuelle motorer. I særdeleshed:

Motorens kompressionsforhold. Dens værdi skyldes designfunktionerne i forbrændingsmotoren, og hvis motoren har et højt kompressionsforhold, er den teoretisk mere tilbøjelig til detonation.
Formen på forbrændingskammeret og stempelkronen. Dette er også et designfunktion af motoren, og nogle moderne små i volumen, men kraftige motorer er også tilbøjelige til detonation (dog deres elektronik styrer denne proces, og detonation i dem er sjælden).
Tvungne motorer. De har normalt henholdsvis en høj forbrændingstemperatur og et højt tryk, de er også tilbøjelige til detonation.
Turboladede motorer. Svarende til det foregående punkt.

Hvad angår detonation på dieselmotorer, kan årsagen til dens forekomst være brændstofindsprøjtningsvinklen, lav kvalitet af dieselolie, problemer med motorens kølesystem.

Også maskinens driftsforhold kan være årsagen til detonation. Især er motoren mere modtagelig for dette fænomen, forudsat at bilen kører i højt gear, men med lav hastighed og motoromdrejningstal. I dette tilfælde finder et højt kompressionsforhold sted, hvilket kan fremkalde detonation.

Nogle andre bilejere forsøger at reducere brændstofforbruget, og for dette reflekterer de ECU'erne i deres biler. Efter dette kan der dog opstå en situation, hvor en magert luft-brændstofblanding reducerer bilens dynamik, mens belastningen på motoren stiger, og ved øgede belastninger er der risiko for detonation af brændstof.

Hvilke grunde er forvekslet med detonation

Der er sådan noget, der kaldes "glødantændelse". Mange uerfarne bilentusiaster forveksler det med detonation, fordi forbrændingsmotoren fortsætter med at fungere med glødtænding, selv når tændingen er slukket. Faktisk antændes i dette tilfælde brændstof-luft-blandingen af motorens opvarmede elementer, og dette har intet at gøre med detonation.

Et andet fænomen, der fejlagtigt menes at være årsagen til motordetonering, når tændingen slukkes, kaldes dieseling. Denne adfærd er kendetegnet ved en kort motordrift, efter at tændingen er slukket med et øget kompressionsforhold eller brugen af brændstof, der er upassende med hensyn til banemodstand. Og dette fører til spontan antændelse af luft-brændstofblandingen. Det vil sige, tænding forekommer som i dieselmotorer under højt tryk.

Tegn på detonation

Der er en række tegn, hvormed du indirekte kan bestemme, at detonation sker i motoren i en bestemt bil. Det skal straks bemærkes, at nogle af dem kan indikere andre nedbrud i bilen, men det giver stadig mening at kontrollere for detonation i motoren. Så tegnene inkluderer:

Udseendet af en metallisk lyd fra motoren, når den kører... Dette gælder især når motoren kører under belastning og / eller ved høje omdrejninger pr. Minut. Lyden ligner meget den, der opstår, når to jernstrukturer rammer hinanden. Denne lyd er netop forårsaget af eksplosionsbølgen.
Tab af motorkraft... I dette tilfælde fungerer motoren normalt ikke stabilt, den kan gå i stå, når den går i tomgang (relevant for karburatormaskiner), den tager fart i lang tid, dens dynamiske egenskaber falder i bilen (den accelererer ikke, især hvis bilen er lastet).

Det giver også mening at give tegn på, at bankesensoren svigter. Som i den forrige liste kan tegn indikere andre nedbrud, men for injektionsmaskiner er det bedre at kontrollere fejlen med en elektronisk scanner (den nemmeste måde er med en ELM 327-enhed eller tilsvarende). Så tegn på svigt af banesensoren:

ustabil motor i tomgang
fald i motoreffekt og maskinens generelle dynamiske egenskaber (accelererer dårligt, trækker ikke);
øget brændstofforbrug
Vanskeligheder ved start af motoren, ved lave temperaturer er dette især mærkbart.

Generelt er skiltene identiske med dem, der opstår ved sen antændelse.

Konsekvenserne af detonation

Som nævnt ovenfor er konsekvenserne af detonation i en bilmotor meget alvorlige, og reparationsarbejdet bør under ingen omstændigheder forsinkes, fordi jo længere du kører med dette fænomen, jo mere skade er motoren og dens individuelle elementer. Så konsekvenserne af detonation inkluderer:

Brændende cylinderhovedpakning... Materialet, som det er fremstillet af (selv de mest moderne), er ikke designet til at arbejde under forhold med høj temperatur og højt tryk, der opstår under detonationsprocessen. Derfor vil det mislykkes meget hurtigt. Og en udstanset cylinderhovedpakning vil medføre andre problemer.
Fremskyndet slid på elementer i cylinder-stempelgruppen... Dette gælder for alle dets elementer. Og hvis motoren ikke længere er ny, eller hvis den ikke er blevet revideret i lang tid, kan dette ende meget dårligt op til dens fuldstændige fejl.
Fordeling af topstykke... Denne sag er en af de sværeste og farligste, men hvis du kører i lang tid med detonation, er dens implementering meget mulig.
Udbrændthed af stemplet / stemplerne... Især dens bund, bund. Desuden er reparationen ofte umulig, og det skal kun ændres fuldstændigt.
Ødelæggelse af broer mellem ringene... Under indflydelse af høj temperatur og tryk kan de kollapse blandt de allerførste blandt andre motordele.
Bøjning af forbindelsesstangen... Her kan dets krop ligeledes ændre sin form i en eksplosion.
Brændende ventilplader... Denne proces sker meget hurtigt og har ubehagelige konsekvenser. Som det kan ses på listen, er konsekvenserne af detonationsprocessen de mest alvorlige, derfor skal motoren ikke få lov til at køre under henholdsvis dens forhold, reparationen skal udføres så hurtigt som muligt.

Sådan fjernes detonations- og forebyggelsesmetoder

Valget af en metode til eliminering af banke afhænger af årsagen, der forårsagede denne proces. I nogle tilfælde skal du udføre to eller flere handlinger for at slippe af med det. Generelt er anti-detonationsmetoder:

Brændstofforbrug med de parametre, der anbefales af bilproducenten. Dette gælder især for oktantallet (du kan ikke undervurdere det). Det er nødvendigt at tanke op på påviste tankstationer og ikke hælde nogen surrogat i tanken.Af den måde indeholder selv nogle højoktangasiner gas (propan eller andet), som skruppelløse producenter pumper ind i det. Dette øger oktantallet, men ikke for længe, så prøv at hælde brændstof af god kvalitet i din bils tank.
Installer en senere tænding. Ifølge statistikker er det tændingsproblemer, der ofte forårsager detonation.
Udfør dekarbonisering, rengør motoren, dvs. gør forbrændingskammerets volumen normal uden kulstofaflejringer og snavs. Det er meget muligt at gøre dette selv i en garage ved hjælp af specielle midler til afkogning.
Udfør en revision af motorens kølesystem. Kontroller især tilstanden på køler, rør, luftfilter (udskift det om nødvendigt). Glem ikke at kontrollere niveauet for frostvæske og dets tilstand (hvis det ikke har ændret sig i lang tid, er det bedre at ændre det).
For dieselmotorer skal brændstofindsprøjtningsvinklen indstilles korrekt.
Betjen bilen korrekt, kør ikke i høje gear ved lav hastighed, blænd ikke ECU'en for at spare brændstof.

Som en forebyggende foranstaltning kan du råde dig til at overvåge motorens tilstand, med jævne mellemrum rengøre den, skifte olie til tiden, udføre dekarbonisering og forhindre overophedning. Tilsvarende skal kølesystemet og dets elementer holdes i god stand, skift filter og frostvæske i tide. Et andet trick er, at du med jævne mellemrum skal lade motoren køre ved høje omdrejninger (men uden fanatisme!). Dette skal gøres i neutral. På samme tid flyver forskellige elementer af snavs og snavs ud af motoren under påvirkning af høj temperatur og belastning, det vil sige den rengøres.

Detonation forekommer normalt på en varm motor. Derudover er det mere sandsynligt, at det forekommer på motorer, der drives med minimal belastning. Dette skyldes, at de har en masse kulstofaflejringer på stemplerne og cylindervæggene med alle de deraf følgende konsekvenser. Og normalt detonerer motoren ved lave omdrejninger pr. Minut. Forsøg derfor at betjene motoren ved medium hastighed og med medium belastning.

Vi skal også nævne banesensoren. Princippet om dets drift er baseret på brugen af et piezoelektrisk element, der omdanner den mekaniske effekt på det til en elektrisk strøm. Derfor er det ret simpelt at kontrollere dets arbejde.

Metode 1 - ved hjælp af et multimeter, der fungerer i måling af elektrisk modstand. For at gøre dette skal du afbryde chippen fra sensoren og tilslutte multimeterproberne i stedet. Displayet på enheden viser værdien af dens modstand (i dette tilfælde er selve værdien ikke vigtig). Derefter skal du ved hjælp af en skruenøgle eller anden tung genstand ramme DD-monteringsbolten (dog være forsigtig, overdriv det ikke!). Hvis sensoren er i god stand, vil den opfatte påvirkningen som detonation og ændre dens modstand, hvilket kan bedømmes ud fra aflæsningerne af enheden. Efter et par sekunder skal modstandsværdien vende tilbage til sin oprindelige position. Hvis dette ikke sker, er sensoren defekt.

Metode to verifikation er enklere. For at gøre dette skal du starte motoren og indstille hastigheden et eller andet sted omkring 2000 omdr./min. Åbn emhætten, og brug den samme nøgle eller en lille hammer til at ramme sensorbeslaget. En fungerende sensor skal opleve dette som detonation og rapportere dette til ECU'en. Kontrolenheden giver derefter en kommando til at reducere motorhastigheden, hvilket tydeligt kan høres af øret. Tilsvarende, hvis dette ikke sker, er sensoren defekt. Denne enhed kan ikke repareres, og den skal kun ændres helt, heldigvis er den billig. Bemærk, at når du installerer en ny sensor på sit sæde, er det nødvendigt at sikre god kontakt mellem sensoren selv og dens system. Ellers fungerer det ikke korrekt.