Reparationssæt til hovedbremsecylinderen - udstyr og hvordan man bruger til reparation af GTZ

Brug af GTZ reparationssæt

Reparationssæt til hovedbremsecylinderen - grundlaget for udførelse af reparationsarbejde med GTZ. Til gengæld er GTZ en af ​​de vigtigste dele af en bils bremsesystem, som altid skal være i god stand. Dette sikrer sikkerheden for bilen, chaufføren og passagererne samt forebyggelse af en nødsituation på vejen.

Reparationssæt til hovedbremsecylinder giver dig mulighed for at eliminere de vigtigste funktionsfejl og redde bilejeren fra behovet for at købe en ny GTZ. Som regel inkluderer det forskellige gummibånd og manchetter, hvis formål er at sikre bremsesystemets tæthed, fordi dets tab er hovedårsagen til funktionsfejl i bilbremser.

Reparationssæt sammensætning

Sammensætningen af ​​reparationssættet til hovedbremsecylinderen varierer afhængigt af flere faktorer:

  • bilmodel, som sættet er beregnet til
  • fabrikant;
  • sammensætningen af ​​sættet (komplet eller ufuldstændig).

Så kittene adskiller sig ikke kun i nærværelse af visse forbrugsvarer, men også i deres mængde. Komplette sæt inkluderer nedenstående genstande, mens ufuldstændige sæt kun inkluderer manchetter. Så i de fleste tilfælde er følgende forbrugsvarer inkluderet i reparationssættet:

Reparationssæt GTZ til VAZ-2109

  • opdeling af manchetter af kamre;
  • cylinderhovedets manchet
  • cylinderens ydre manchet;
  • forseglingskrave til GTZ;
  • beskyttelseshætte til GTZ;
  • stempelhovedforsegling;
  • hætte til montering af udluftningsslanger fra koblingsfrigørelsescylinderen;
  • stempler (primære og sekundære);
  • returfjedre til stempler;
  • o-ringe til stempler;
  • sæde til stempler;
  • stempelfjederholder og holderskrue.

Reparationssættet til hovedbremsecylinderen skal bruges, når der opstår en funktionsfejl i driften. Mere om dem.

Tegn på en funktionsfejl i hovedbremsecylinderen

Der er en række objektive tegn, der indikerer, at GTZ er defekt. Disse inkluderer:

  1. Udseendet af bremsevæske på kroppen af ​​vakuumbremseforstærkeren ved forbindelsen med hovedbremsecylinderen. Årsagen til dette er, at lavtryksmanchetten i GTZ er mislykket, hvilket resulterer i, at den skal udskiftes.
  2. Føler "blød" i pedalen... I dette tilfælde er den mest sandsynlige årsag, at luft er kommet ind i systemet på grund af trykaflastning af bremsens hydrauliske system. En anden mulighed er slid på stempelmanchetten på hovedbremsecylinderen eller slid på GTZ "spejlet".
  3. Bremsepedal kiler... Årsagen til funktionsfejl ved et sådant problem er, at der er tilstopning eller blokering af kompensationshullet i kroppen på bremsecylinderen.
  4. Fastbremsepedalen sidder fast under bremseprocessen... Dette symptom kan skyldes, at stemplerne kiles i hovedcylinderen, hvis snavs kommer ind i systemet. Dette kan igen skyldes, at bremsevæsken "trak" fugt, da den er hygroskopisk. Små faste partikler kan også komme ind i systemet med støv. Derfor anbefaler bilproducenter periodisk at skifte væske i bremsesystemet.
  5. Manglende returnering af bremsepedalen til sin oprindelige position efter at have klikket. Der kan være flere grunde til problemet. For eksempel svigt af en eller to returfjedre i GTZ-stemplerne eller en funktionsfejl i bremsepedaldrevet.

Hovedbremsecylinderenhed

Når du kender bremsecylinderens enhed, kan du nemt klare dens reparation ved hjælp af de nødvendige elementer fra reparationssættet. De fleste moderne biler bruger en GTZ, der består af to sektioner, som hver er ansvarlige for driften af ​​et par hjul. I tilfælde af et forhjulstræk køretøj fungerer det ene kredsløb med forreste venstre og bageste højre hjul og det andet med forreste højre og bageste venstre. Hvis vi taler om baghjulsdrevne biler, er det ene kredsløb ansvarligt for de forreste bremser, det andet bagved. Brug af to kredsløb gør bremsesystemet meget mere pålideligt.

GTZ-ordningen

Bremsehovedcylinderen består af følgende dele:

  • Boliger. Den indeholder alle arbejdsmekanismerne i cylinderen.
  • Ekspansionsbeholder. Dets opgave er at forsyne det hydrauliske system med en arbejdsfluid.
  • Arbejdsrør designet til passage af væske i kredsløbet.
  • Stempel. Takket være ham tilvejebringes det krævede tryk i systemet.
  • Returfjedre. De fungerer som en modvægt til stemplerne og løfter dem og holder dem i deres oprindelige position, forudsat at der ikke er nogen modstand.
  • O-ringe og tætninger. Deres opgave er at sikre det krævede tæthedsniveau både i cylinderen og i det hydrauliske bremsesystem som helhed.
  • Differenstrykfølere. De overfører information til ECU'en, som igen informerer føreren om funktionsfejl i det hydrauliske bremsesystem (trykfald, lavt væskeniveau osv.).

Uden kendskab til driftsprincippet vil du næppe være i stand til at kontrollere rigtigheden af ​​driften. Så videre foreslår vi at forstå, hvordan GTZ fungerer, og kontrollere dens brugervenlighed.

Algoritme til hovedbremsecylinderen

GTZ's hovedopgave er at omdanne det tilstedeværende tryk på køretøjets bremsepedal til det hydrauliske tryk i bremsesystemet ved hjælp af arbejdscylindrene. Det vil sige, det er hovedfordelingsleddet, takket være hvilket arbejdsfluidet tilføres aktuatorerne.

Når bremsepedalen trykkes ned, oprettes der et tryk i linjen, som vakuumboosterstangen skubber cylinderens første stempel, der lukker ekspansionshullet. Som et resultat øges trykket i det første og derefter i det andet kredsløb. Og de hulrum, der opstår under stemplernes bevægelse, er fyldt med arbejdsfluid. I dette tilfælde fortsætter bevægelsen af ​​stemplerne, så længe returfjederen tillader det.

Når det maksimale tryk i kredsløbene er nået, aktiveres bremsen. Når føreren har fjernet foden fra bremsepedalen, returnerer fjedrene stemplerne til deres oprindelige position, og trykket i systemet normaliseres (bliver atmosfærisk). Der er en ekspansionstank i systemet, hvor bremsevæsken vender tilbage, hvilket forhindrer dannelsen af ​​et vakuum i systemet. Hvis et af cylinderkredsløbene fejler, vil den anden fortsætte med at køre, hvilket giver bremsning, omend med mindre effektivitet.

Systemet bør kun bruge en særlig bremsevæske, der anbefales af bilproducenten. Det har et højt kogepunkt og høj modstandsdygtighed over for mekanisk kompression. Køb original olie!

Kontrol af bremsehovedcylinderen

Enheden til bremsehovedcylinderen indebærer anvendelse af forsegling af gummidele, der med jævne mellemrum fejler og bliver hovedproblemet under inspektionen. Derfor, hvis bremsesystemet fungerer som beskrevet ovenfor, er det nødvendigt at kontrollere dets funktion. Og du skal starte med GTZ. Kontrollen udføres i følgende rækkefølge:

  • Er det nødvendigt Kontroller for lækager på sagen såvel som tilstedeværelsen af ​​revner på den.
  • Dernæst skal du bruge Kontroller tætheden og cylindertætningselementernes tilstand.Under ethvert reparationsarbejde er det bydende nødvendigt at udskifte alle gummipakninger, der er inkluderet i reparationssættet til hovedbremsecylinderen. Kontrol af cylinderens tæthed udføres på et specielt stativ. Derfor er denne procedure næppe mulig i en almindelig garage.
  • Du skal også tjek cylinder spejl... Den skal være fri for skaller og skader. Derudover er det ikke tilladt at ændre dens geometriske form (omdannelse til en oval).
  • Behøver Kontroller afstanden mellem stempler og cylinder... Det er ikke tilladt at øge det ud over den norm, der er angivet i manualen til din bil.

Hvis kontrollen viste udseendet af ændringer i driften af ​​GTZ, anbefaler vi, at den repareres ved at udskifte nogle elementer fra reparationssættet uden at vente på dens komplette fejl. Bemærk, at kun mindre funktionsfejl kan elimineres med det (f.eks. Lækager af bremsevæske).

Hvis der var beskadiget cylinder spejlder er ridser, skaller eller andre skader på den, så bliver den uoprettelig. Den eneste vej ud i dette tilfælde er at udskifte den fuldstændigt.

Reparation og udskiftning af reparationssættet til hovedbremsecylinderen

Når du har fundet ud af årsagen til sammenbruddet, skal du købe et reparationssæt til hovedbremsecylinderen. De er opdelt i to hovedtyper - komplette og ufuldstændige. For nogle biler kræves en ekstra speciel nøgle (for eksempel til VAZ 2110). Det komplette sæt inkluderer: plastkegler til montering af nye manchetter på stempelhuset, skiver, fjedre, støvledere, alle nødvendige manchetter. Hvis sættet er ufuldstændigt, er der som regel kun GTZ-manchetter inkluderet i det.

Hvordan udskiftes reparationssæt til hovedbremsecylinder? Algoritmen til udførelse af arbejdet er som følger:

Reparationssæt GTZ til VAZ 2108-2109

  1. Fjern den negative terminal fra batteriet og terminalerne fra bremsevæskebeholderen. Dette gøres, så den elektroniske styreenhed ikke fremover viser en fejlmeddelelse.
  2. Dernæst er det nødvendigt at dræne arbejdsfluidet fra systemet. Dette gøres ved hjælp af en medicinsk sprøjte og rør. Noget væske forbliver stadig i systemet, så forbered en klud på forhånd for at eliminere dryp. Alle frakoblede rørledninger skal være "tilsluttet".
  3. Derefter skal du begynde at fjerne GTZ direkte. Denne proces vil bogstaveligt talt adskille sig for hver bilmodel, så det er umuligt at give specifikke anbefalinger inden for rammerne af en artikel, men en ting kan siges med sikkerhed, at den er boltet til støvsugeren med kun to studs.

Yderligere reparationer af hovedbremsecylinderen skal udføres på et arbejdsbord (arbejdsbænk). Som praksis viser, er det umuligt at revidere GTZ i en garage eller ikke medføre de ønskede resultater. Derfor vil vi begrænse os til at overveje at udskifte gummipakninger fra et reparationssæt til bremsecylinderen.

Bemærk, at under demontering lækker bremsevæske ud af cylinderen, som kan komme på bordet eller omkringliggende genstande. Derfor anbefaler vi, at du spreder en klud eller tykt papir i begyndelsen, så olien drypper ned på det.
  • Til demontering er det nødvendigt at skrue af mekanismens låsebolte og fastgørelsesbolte. Skil derefter sagen ad. Dette skal gøres omhyggeligt. så fjedrene indeni ikke flyver fra hinanden.
  • Fjern alle gamle gummipakninger og pakninger fra huset, og rengør derefter deres sæder for muligt snavs og støv med olie.
  • Under samlingen skal alle nye gummipakninger smøres med den brugte bremsevæske (helst ny). Og det er bedre at udskifte kobberringe under låseboltene med nye. Det er bedre at belægge fastgørelses- og låseboltene med kobberfedt (spray eller pasta), så de i fremtiden om nødvendigt ikke klæber fast og let kan skrues af.
Det er strengt forbudt at reparere GTZ-trykregulatoren.Regulatorindstillingerne indstilles af producenten under fremstillingen, derfor ændres trykregulatorerne fuldstændigt.

Udskiftning af reparationssæt til hovedbremsecylinderen

Brug af et reparationssæt til GTZ VAZ

Montering og installation af cylinderen udføres i omvendt rækkefølge. Glem ikke at sætte terminalen på batteriet. Det er bydende nødvendigt at udfylde en ny arbejdsvæske i systemet (det bruges også til at smøre nye gummipakningsdele), hvorefter bremsesystemet pumpes for at uddrive luft fra det.

Producenter af reparationssæt

Populære producenter af hovedbremsecylinderreparationssæt, der anvendes i vores land, er følgende virksomheder:

  • AOZT "Volzhskrezinotekhnika". Virksomheden producerer reparationssæt til indenlandske biler - Zhiguli, Moskvich og andre populære mærker (til Moskvich 2140 består den af ​​3 par manchetter, som hver har sin egen kat. Nr. 412-3505045, 042 og 036).
  • FENOX Global Group (Hviderusland). Virksomheden producerer en bred vifte af reparationssæt til indenlandske og udenlandske køretøjer. Navnlig for VAZ-2101, 2106, 2107 og VAZ-2121 er katalognummeret på GTZ-reparationssættet KPT1963C3, prisen på reparationssættet er $ 1,3 ... 1,7. Og for Moskvich 2140-3505032.
  • PJSC "Balakovorezinotekhnika". En producent af gummiprodukter, der producerer mere end 6.000 genstande og sikrer en jævn drift af VAZ, KamAZ, GAZ autotransportører (katalognummer til GTZ reparationssæt til VAZ 2108-09 biler - 21080350503300, et reparationssæt fra producenten, pris - ca. $ 1).
  • Basaltfirma. Russisk producent, der producerer GTZ-reparationssæt til indenlandske biler.
  • SEIKEN. En producent fra Japan, der producerer reparationssæt, hovedsageligt til japanske biler (for eksempel HONDA, katalognummeret på sættet er SK62811, prisen på et reparationssæt til hovedbremsecylinderen er $ 16 ... 18).
  • Aisin Seiki Co Ltd (eller blot Aisin). Et andet japansk firma, der producerer komponenter til bilsamlingsanlæg. Han producerer mange produkter til Toyota.
  • SEGURIDAD INDUSTRIAL, S.A (SEINSA), Spanien. Det fremstiller produkter, herunder GTZ-reparationssæt under AUTOFREN TM. Anvendes i mange europæiske køretøjer. (for eksempel er sættets katalognummer D1298, prisen er 2 ... 3 $).
  • DELPHI-firma, USA. Dens reparationssæt bruges på både amerikanske og europæiske biler (for eksempel Mercedes).
  • ATE, Tyskland. Producerer reparationssæt til europæiske biler (for eksempel katalognummer 03037030232, prisen på et GTZ-reparationssæt er $ 20 ... 25).

Jeg vil gerne minde dig om, at ...

Ved hjælp af GTZ-reparationssættet kan kun mindre funktionsfejl i dens funktion elimineres - lækage af bremsevæske, glat pedaldrift, justering af bremsesystemet. Hvis cylinderen er fysisk beskadiget, skal den i de fleste tilfælde udskiftes fuldstændigt, og desværre er det nødvendigt at udskifte manchetterne.

I slutningen af ​​arbejdet med udskiftning af reparationssæt til hovedbremsecylinder glem ikke at udlufte bremsesystemetfor at sikre dens tæthed og fravær af luft i den. Og inden du går ud på vejen prøv effektiviteten af ​​bremsesystemet tæt på garagen, mens sikkerhedsreglerne overholdes.

Seneste indlæg