I denne artikel vil jeg tale om, hvordan man udskifter VAZ 2105 (2104, 2107) forlygtehydrocorrector med en elektrisk corrector.
Så jeg forsøgte at genskabe forlygterne (nu er der en G5-linse, den har en svag fjernlys), jeg fyldte en reflektor og en linse fra Lanos ind i dem (dette er til fjernlys), efter ændringerne har jeg stadig korrektioner fra Lanos, som jeg planlagde at fastgøre til tuning af forlygter. En ganske cool ting, jeg tilsluttede en 1 kOhm variabel modstand, og til hver udgang af transistoren gennem en modstand, og det er det, sådan et simpelt kredsløb er klar.
Men desværre kom ændringen af forlygterne til en blindgyde, så jeg ville virkelig installere korrektorerne fra Lanos i mine oprindelige forlygter i en vandstrøm. Alt er simpelt der, forlygtehuset skal saves af, slagtilfælde for sådanne korrektioner er kun 5 mm, og på vores biler er hydro-stroke næsten 10 mm.
Valg af elektriske korrektorer
Jeg var nødt til at grave i lang tid på Internettet, så henledte jeg opmærksomheden på de elektriske korrektorer fra VAZ 2109 og 2110, men det første slag er 6 mm, og det andet har 3,6 mm. Jeg kunne ikke lide det, selvom jeg læste på Internettet, at det i styreenhedens skillevæg er muligt at vælge modstande, og det er således muligt at justere stammens ekstreme positioner til det krævede interval.
Senere fandt jeg oplysninger om installation af elektriske korrektioner fra GAZelle og Volga. Overhænget og stangens slag er hvad de har brug for, men du kan ikke købe et sæt nogen steder. Motorer sælges separat, katalognummer - EPK02, pris - 825 rubler, styreenheder er også separat - BUK02-01, pris - 950 rubler. Du kan ikke finde kablerne separat, da de i Volga er inkluderet i standardledningerne. Jeg kiggede også og fandt et færdigt installationssæt med kabler, men det er kun egnet til VAZ 2109 og 2110 - 110308141101031, prisen er 10.000 rubler.
Og lad os nu tælle: motorerne og blokken fra Volga beløb sig i alt til omkring 1.775 rubler. Du bliver ikke nødt til at foretage noget der igen, men du skal købe elektroder og en ledning, og dette er en ekstra omkostning. Et færdigt sæt til 2109-2110 koster 2.000 rubler, men der er en risiko for, at det ikke fungerer. Jeg tænkte på det og bestilte et sæt til 2109, jeg bestilte det kun på grund af slagtilfælde (6 mm), dog er overhænget 4 mm mindre, end vi har brug for. Hvordan jeg modtog pakken, blev jeg skuffet, men fordi de sendte mig et kit til 2110. Selvfølgelig var jeg ked af det, men gav ikke op.
Karakteristikken angiver stangens rækkevidde og slagtilfælde.
Kontrolblok.
Motor (gearmotor).
Installation af elektro-corrector forlygter
Og så først og fremmest tjekkede jeg det for ydeevne. Derefter fjernede jeg rullingen på kontrolenheden ved hjælp af en boremaskine ved "6". Han tog låget af med regulatoren og kom til tavlen med modstandene.
Udskiftelige modstande i skillelinjen.
Dette er en spændingsdeler. Det kan kaldes en variabel modstand, men med faste positioner. Oprindeligt var jeg ked af antallet af stillinger, der er kun 12. Men da jeg åbnede sagen, fandt jeg en tilbageholdende ring, denne ring kan vrides så meget som du vil.
Ved hjælp af valgmetoden erstattede jeg de ekstreme modstande med modstande med den ønskede rating, det maksimale stængeloverhæng, jeg justerede det til 38 mm (jeg lod 2 mm på lager, så gearkassens gear ikke skulle lide) samt stængelsens slaglængde inden for 10 mm. Billedet viser, at 3,92 kΩ modstanden er blevet erstattet med 1 kΩ (maksimum overhæng), og 2,45 kΩ modstanden er blevet erstattet med 800 ohm (minimum overhæng). Jeg kunne ikke finde SMD-modstande med den krævede magt, så de sovjetiske blev brugt.
Men uanset hvad svarer egenskaberne til den elektriske korrigerer fuldt ud til hydro-egenskaberne.
Stammens maksimale udhæng er ca. 38 mm.
Mindste stængeloverhæng på ca. 28 mm
Efter at regulatoren var på plads, blev den ønskede position af begrænserringen valgt på en sådan måde, at antallet af positioner steg til 15. Arbejde med en boremaskine ved "2", borede huller i styreenhedshuset og fastspændte dækslet med skruer.
Korrektionen blev installeret som en indfødt, det eneste var at dreje det med et stik til førerdøren. Jeg gjorde dette, så instrumentbrættet kunne passe. Jeg førte kablerne gennem gummiproppen, som tidligere indeholdt de hydrauliske korrigeringsslanger. Der var nok kabler, der var endda lidt ekstra. Jeg installerede håndtaget fra min egen hydro, da den, der fulgte i sættet, stak ud over kroppen, hvilket ødelagde udsigten lidt.
Alt fungerer. Det eneste negative er den hastighed, hvormed motorerne bevæger reflektorerne. Det er for lille, og dette er usædvanligt efter hydro. Efter installationen skal du justere forlygterne. Jeg håber, at denne vejledning er nyttig og hjælpsom for nogen. Jeg vil tilføje, at der var en idé i mit hoved om at bruge Hella elektriske korrektorer, der ligner udsigten til Lanosovskys. Men jeg fandt ikke de nøjagtige oplysninger, så jeg risikerede det ikke.
Disse korrektorer er gode, fordi styringskredsløbet ligesom Lanos er placeret i selve korrektoren. Det bliver kun brugt på ledningen og resitoren. I tilfælde af at korrektionen mislykkes, er det nok bare at udskifte den. I tilfælde af at du har korrektorer fra en VAZ 2110, skal du kigge efter en brugt motor eller skifte til Volgov-enheder, bliver du nødt til at tilslutte styreenheden igen, når du udskifter den.
