Situationen når køleventilatoren kører kontinuerligt kan være forårsaget af flere årsager: svigt i kølevæsketemperaturføleren eller dens ledninger, nedbrydning af ventilatorens startrelæ, beskadigelse af ledningerne i drivmotoren, "fejl" i den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) og nogle andre.
Indhold:
- Årsager til konstant blæserdrift
- Sådan ordnes en sammenbrud
For at forstå, hvordan køleventilatoren skal fungere korrekt, skal du vide, hvilken temperatur der er programmeret i styreenheden til at tænde den. Eller se på dataene på blæseromskifteren i radiatoren. Normalt ligger det i området + 87 ... + 95 ° C.
I artiklen vil vi i detaljer overveje alle hovedårsagerne til, at motorens køleventilator ikke kun fungerer, når kølevæsketemperaturen når 100 grader, men altid med tændingen slukket.
| Årsager til at tænde blæseren | Betingelser for optagelse |
|---|---|
| Fejl i DTOZH eller beskadigelse af ledningerne | Kører motor i nødtilstand |
| Kortslutning af ledninger til jord | Når motoren kører, når kontakten vises / forsvinder, kan ventilatoren slukke |
| Kortslutning af ledninger til jord med to DTOZH | Motoren kører (første sensor) eller tænding til (anden sensor) |
| Defekt ventilatorrelæ | Kører motor i nødtilstand |
| ECU-fejl | Forskellige tilstande afhængigt af den specifikke ECU |
| Varmeafledning af radiatoren forstyrres (forurening) | Med motoren i gang under en lang tur |
| Defekt freon tryksensor | Når klimaanlægget er tændt |
| Lav effektivitet af kølesystemet | Med motoren i gang |
Hvorfor kører blæser konstant?
Hvis motorblæseren kører konstant, kan der være 7 grunde til dette.
Kølevæsketemperaturføler
- Fejl i kølevæsketemperaturføleren eller beskadigelse af ledningerne... Hvis der modtages forkerte oplysninger fra sensoren til ECU'en (overvurderet eller undervurderet signal, dens fravær, kortslutning), genereres der fejl i ECU'en, hvilket resulterer i at styreenheden sætter motoren i nødstilstand, hvor blæser "tærsker" konstant, så der ikke er nogen motor med overophedning. For at forstå, at dette netop er fejlen, vil det være muligt ved den vanskelige start af motoren, når den endnu ikke er opvarmet.
- Kortslutning af ledninger til jord... Ofte kører blæseren konstant, hvis dens negative ledning er flosset. Afhængigt af motorens design kan dette ske forskellige steder. Hvis motorens design giver to DTOZH, så hvis "minus" på den første sensor er brudt, vil blæseren "tærske", når tændingen er tændt. I tilfælde af beskadigelse af isoleringen af ledningerne i den anden DTOZH kører blæseren konstant med motoren i gang.
- Defekt ventilatorrelæ... I de fleste biler består ventilatorens strømforsyning af "plus" fra relæet og "minus" fra ECU med hensyn til temperatur fra DTOZH. "Plus" leveres konstant og "minus", når frostvæskens driftstemperatur er nået.
- "Fejl" i den elektroniske styreenhed... Til gengæld kan forkert betjening af styreenheden være forårsaget af en funktionsfejl i dens software (for eksempel efter et blink) eller hvis der kommer fugt ind i sagen.Som fugt kan der være en banal frostvæske, der kom ind i ECU'en (det er vigtigt for Chevrolet Cruze-biler, når frostvæske kommer ind i ECU'en gennem et revet gasspjælds opvarmningsrør, det er placeret nær ECU'en).
- Beskidt radiator... Dette gælder både for klimaanlæggets hovedradiator og radiator. I dette tilfælde kører blæseren ofte konstant, når klimaanlægget er tændt.
- Freontrykføler i klimaanlægget... Hvis det fejler, og kølemediet lækker, "ser" systemet, at radiatoren overophedes og forsøger at køle den ned med en blæser, der altid er tændt. For nogle bilister kører ventilatoren konstant, når klimaanlægget er tændt. Faktisk burde dette ikke være sådan, da dette indikerer enten en tilstoppet (snavset) radiator eller problemer med freon-trykføleren (freon lækage).
- Lav effektivitet af kølesystemet... Nedbrud kan være forbundet med et lavt niveau af kølemiddel, dets lækage, en defekt termostat, en svigt i pumpen, en trykaflastning af kølerdækslet eller ekspansionsbeholderen. Med et sådant problem fungerer ventilatoren muligvis ikke konstant, men i lang tid eller tændes ofte.
Hvad skal jeg gøre, hvis køleventilatoren konstant kører
Når motorens køleventilator kører konstant, er det værd at lede efter en funktionsfejl ved at udføre et par enkle diagnostiske trin. Kontrollen skal udføres sekventielt baseret på de mest sandsynlige årsager.
Rengøring af radiatoren
- Kontroller for fejl i ECU-hukommelsen... For eksempel angiver p2185-fejlkoden, at der ikke er noget "minus" på DTOZH, og et antal andre (fra p0115 til p0119) indikerer andre fejl i dets elektriske kredsløb.
- Kontroller ledningernes integritet... Afhængigt af motorens design kan de enkelte ledninger, der er tilsluttet blæserdrevet, blive beskadiget (normalt er isoleringen flosset), hvilket medfører kortslutning. Derfor skal du bare finde det sted, hvor ledningen er beskadiget. Dette kan gøres enten visuelt eller med et multimeter. Alternativt kan du indsætte to nåle i chipsens kontakter og lukke dem sammen. Hvis ledningerne er intakte, giver ECU en fejl ved overophedning af motoren.
- Tjek DTOZH... Når alt er i orden med sensorens ledninger og strømforsyning, er det værd at kontrollere kølevæsketemperaturføleren. Sammen med at kontrollere selve sensoren skal du også kontrollere kontakterne på dens chip og kvaliteten af fastgørelsen af chippen (om øjet / låsen er brudt). Rengør om nødvendigt kontakterne på chippen for oxider.
- Relæ- og sikringstest... Kontroller, om der kommer strøm fra relæet til blæseren ved hjælp af et multimeter (pin-nummeret findes i diagrammet). Der er tidspunkter, at det "holder fast", så skal du ændre det. Hvis der ikke er strøm, skal du kontrollere sikringen.
- Rengøring af radiatorer og kølesystemer... Hvis klimaanlæggets hovedkøler eller radiator er dækket af snavs, skal de rengøres. En tilstopning af motorens radiator kan også dannes indeni, så det er nødvendigt at rengøre hele kølesystemet med specielle midler. Eller demonter radiatoren og vask den separat.
- Kontroller, at kølesystemet fungerer... Ventilatoren kan køre kontinuerligt, hvis effektiviteten af kølesystemet og dets individuelle elementer er lav. Derfor anbefales det at kontrollere kølesystemet, og hvis der opdages fejl, repareres eller udskiftes dele.
- Kontrol af freon-niveauet og kølemiddeltrykfølerens funktion... For at udføre disse procedurer og eliminere årsagen er det bedre at besøge tjenesten.
- ECU-kontrol - dette er en sidste udvej, når alle andre noder allerede er blevet kontrolleret. Generelt skal styreenheden demonteres og dens krop demonteres. Kontroller derefter tilstanden på det interne kort og dets elementer, hvis nødvendigt, rengør det med alkohol fra frostvæske og snavs.
Konklusion
Ofte drejer kølerventilatoren konstant på grund af kortslutning i startrelæet eller ledningerne. Resten af problemerne er mindre hyppige. Følgelig skal diagnosen begynde med at kontrollere relæet, ledningerne og tilstedeværelsen af fejl i ECU-hukommelsen.
