Ujævn slid på bremseklodser - årsager og konsekvenser af betjeningen

Ujævn slid på puden bil forekommer undertiden på maskiner med både tromle- og skivebremser. Årsagerne til dette fænomen er som regel typiske - forkert betjening af styrene, stemplet er ikke helt trukket tilbage, beskadigelse af den beskyttende gummitætning, rust på tykkelsesbeslaget og nogle andre. Normalt tager det ikke meget arbejde for at eliminere årsagerne til ujævn slid på bremseklodser. Oftest er der taget meget tid og opmærksomhed af diagnostik og direkte søgning efter årsagen. Derfor vil vi overveje et antal tilfælde, både generelle og specifikke, hvor det er værd at se efter årsagen til ujævnt slid på bremseklodser.

Indhold

• Tegn på slidte bremseklodser
• Hovedårsagerne til ujævn slid
• Særlige tilfælde af forkert slid på elektroderne

Pads bærer skilte

Pads er forbrugsdele til en bil, der konstant slides og til sidst fejler fuldstændigt. Hver bilejer (chauffør) er forpligtet til at sikre, at elektroderne er i funktionsdygtig stand (ikke for slidte). Trafiksikkerhed og sundhed ikke kun for føreren og passagererne i en bestemt bil, men også for andre trafikanter er afhængige af dette.

Der er en række tegn, der indikerer, at bremseklodser allerede er i kritisk tilstand og skal udskiftes. Disse tegn inkluderer:

• Udseendet af en knirken ved bremsning. Der kan faktisk være flere grunde til, at elektroderne knirker, når de bremses. En af dem er dog deres betydelige slid, inklusive ujævn slid. Derfor er det fornuftigt at kontrollere deres tilstand.
• Udseendet af rattets vibrationer under bremsning. Og i værste tilfælde endda slag. Faktisk kan dette symptom skyldes andre årsager, men det er ikke overflødigt at kontrollere tilstanden af ​​de forreste (og samtidig de bageste) bremseklodser.
• Bilen bremser dårligt. Det vil sige, bremsesystemet fungerer ikke korrekt. Det kan også skyldes forskellige årsager (slid på skiver / tromler, trykaflastning af systemet, ændringer i bremsevæskens sammensætning), men det giver mening at kontrollere tilstanden af ​​alle bremseklodser.
• Tilstrækkelig bremsning kræver mere fysisk kraft på bremsepedalen. Situationen er ens, der kan være flere grunde, men elektrodernes tilstand bør også kontrolleres.

På trods af hvilken slags funktionsfejl, der forårsagede ujævnt slid på elektroderne, er det bydende nødvendigt at slippe af med den identificerede funktionsfejl, før de udskiftes. Ellers vil de nye bremseklodser lide den samme skæbne som de gamle.

Hovedårsagerne til ujævn padslitage

Eksisterer 15 almindelige og sjældne nok årsagerhvilket kan føre til det nævnte problem. Lad os liste dem i rækkefølge med en detaljeret beskrivelse og instruktioner om, hvordan man slipper af med sådanne problemer.

Bremsevæske

Bremsevæske alene medfører ikke ujævn slid på puden. Det bliver dog en slags katalysator for de processer, der kan føre til dette. Vi vil tale om dem yderligere, men her er det værd at nævne, at det er nødvendigt at skifte bremsevæske i henhold til reglerne uden at vente på, at den bliver mættet med fugt. I denne retning skal du også overvåge tætheden af ​​køretøjets bremsesystem. Ikke kun tilstanden "bremser" afhænger af dette, men også køretøjets, dets chaufførs og passagerers sikkerhed.

Hvor ofte der skal skiftes bremsevæske

Nyttige råd om, hvor ofte man skifter bremsevæske i en bil. Regler for hyppigheden af ​​udskiftning af bremsevæske.

Flere detaljer

Selv ved bremsning bliver skiverne meget varme, og det er muligt at knirke (selvom disse symptomer kan indikere andre funktionsfejl). Derfor er det sammen med inspektionen af ​​elektrodernes tilstand også fornuftigt at inspicere bremseskivens tilstand. Hvis det overophedes, ses dette af overfladens tilstand; i stedet for den sædvanlige skinnende hvide farve vil der være mørke spor på overfladen.

Bremsekaliber problemer

Skivebremseanordning

Især tykkelsesstemplet kan være synderen for puder, der slides ujævnt. Det vil sige, at den ikke trækker sig helt tilbage i sit sæde. Dette sker også (og oftest) på grund af, at bremsevæsken, som nævnt ovenfor, var mættet med fugt, hvilket fik metaloverfladen på drivstemplet til at ruste. Og det ruster indefra! Og hvis et stempel, efter at have frigivet bremsepedalen, fungerer normalt og flytter bremseklodsen til sit normale sæde, kan det rustne stempel muligvis ikke gøre det, og dets klods forbliver på plads og gnides af mod bremseskiven. Og dette skader ikke kun blokken, men forårsager også en overudgift af motorkraft og som følge heraf brændstof.

Den anden årsag er tilstedeværelsen af ​​rust på bremsekaliberens beslag eller, ganske enkelt sagt, syrning. Rust kan dannes af forskellige grunde, men oftest dannes det, når bilen står inaktiv i lang tid i et fugtigt klima (for eksempel er det relevant for Fjernøsten i Den Russiske Føderation). En sådan situation kan dog ikke kun være i et fugtigt, men også i et normalt klima, forudsat at bilen har været stille i lang tid (for eksempel flere måneder eller endda år).

En anden grund til, at der kan opstå skader på puden, er brugen af ​​forkert glidende smøremidler. Især for at smøre denne enhed er det nødvendigt at bruge formuleringer, der kan modstå høje temperaturer. Desværre forsømmer nogle bilejere dette krav og bruger uegnede sammensætninger til smøring, som med en markant (og vigtigst af alt, en skarp) temperaturstigning enten fordamper eller hærder og smuldrer. Som et resultat er en kaliberkile mulig med alle de følgende konsekvenser - styrene er immobiliserede, og der opstår ujævn slid på puderne. I dette tilfælde skal du inspicere stedet, kontrollere bevægelsen af ​​den bevægelige del og om nødvendigt udskifte fedt i styrene og også rengøre elementerne i bremseenheden.

Ud over at skifte bremsevæske og bruge et smøremiddel til tykkelsen, er det nødvendigt at rengøre føringen fra rust før installation. Rengør kaliberstemplet med rengøringsmiddel og smør det også. Hvis stemplet er meget slidt under indflydelse af rust, er det nødvendigt at udskifte det samt ændre pakningen. Men du skal kun gøre dette alene, hvis du er sikker på dine styrker og viden om, hvordan du udfører den passende procedure. Ellers er det bedre at kontakte tjenesten.

Problemer med guider

Det mest grundlæggende problem med denne funktionsfejl er skader på bagagerummet. Ifølge statistikker opstår der ofte ujævn slid på frontpuderne af denne grund. Som du ved, skal guider (eller i almindeligt sprog "fingre") gå let og frit uden at gnide og ikke klæbe. For at give dem sådanne betingelser bruger bilejere eller mekanikere specielle smøremidler til guiderne. Hvis der kommer snavs, snavs, fugt på overfladen, dannes der rust der, som forstyrrer normal bevægelse, og den bevægelige del begynder at kile.Følgelig er elektroderne, når de bremses, komprimeret, og den ene (i værste fald begge) kan ikke bevæge sig tilbage på grund af det faktum, at styrene ikke giver den. Af denne grund opstår der ujævn slitage.

Du kan komme ud af situationen ved omhyggeligt at inspicere den nævnte enhed samt om nødvendigt rengøre og smøre den. Der skal ikke være nogen kiler, puderne skal bevæge sig let og jævnt i begge retninger! Efter afsluttet reparationsarbejde Sørg for at kontrollere ydeevnen for en bestemt bremseenhed såvel som hele bremsesystemet som helhed.

Utæt støvle

Støveledere er til stede både på tykkelsesstemplet og på selve styrene. I den klassiske version er de lavet af teknisk gummi, men mere moderne versioner er også lavet af silikone. Sidstnævnte er meget stærkere og mere elastiske og holder også meget længere, knækker ikke og modstår høje mekaniske belastninger (går ikke i stykker, når de strækkes). Imidlertid er klassiske gummistøveler udsat for alle de ovennævnte ulemper, så over tid (det er kun et spørgsmål om tid) begynder støvkroppen at lade snavs og fugt inde i mekanismen. Og det mest ubehagelige her er, at i en sådan situation kan bremsen klemme om et par dage, i bedste fald - om et par uger. Normalt er dette problem mere relevant for den ydre pude, selvom det selvfølgelig kan ske med den indre.

Fanget snavs kan forårsage stor skade på en lang række steder. En af disse problemer kan være ujævn slid på elektroderne, hvilket kan forekomme af de ovenfor beskrevne grunde (klemning af stemplet osv.). Derfor, når du inspicerer bremsesystemet og en bestemt bremseenhed, skal du altid være opmærksom på bagagerummet og om nødvendigt bruge et reparationssæt til kaliberne. Det er bedre at købe ikke gammel gummi, men nye silikonestøvere af de ovenfor beskrevne grunde.

Ujævn bageste padslitage

De bageste puder slides ikke så hurtigt ud som de forreste, men der er situationer, hvor de slides ujævnt. I dette tilfælde giver det blandt andet mening at kontrollere driften af ​​håndbremsen. Hvis dens drevkabel er for tæt, kan "bagsiden" af elektroderne slides ujævnt. Vejen ud er enkel - juster den normale parkeringsbremseindsats. Du kan gøre dette selv eller ved at kontakte en biltjeneste. Værdien af ​​indsatsen skal søges i manualen til bilen.

Den anden lignende årsag er fastklemning af "håndbremsen". Det vil sige når det konstant aktiveres. Faktisk er dette en meget ubehagelig situation, når overskydende motorenergi forbruges (læs for stort brændstofforbrug), bilens dynamik falder, og der opstår overdreven slid på de bageste bremseklodser. Som regel indikerer et tilsvarende lys på instrumentbrættet, at håndbremsen er tændt. Normalt er årsagen til parkeringsbremsens fastklemning forurening af kabelindgangspunktet i dets "kappe". Derfor skal du rense kablet for snavs eller om nødvendigt udskifte det med et nyt (eller om muligt udskifte "trøjen" med en ny).

Sjældne årsager til ujævn slid

Ovennævnte årsager er de mest almindelige, for hvilke der vises ujævn slid på bremseklodser, og sandsynligvis er en af ​​dem (sjældnere flere på én gang) skyldige. Der er dog flere flere "private" grunde. Lad os kort dvæle ved dem.

Dårligt pudemateriale... Desværre er billige bremseklodser lavet af materialer af lav kvalitet og / eller med en krænkelse af produktionsteknologi. Dette fører til det faktum, at materialet på det færdige produkt kan være inhomogent, hvilket igen er grunden til, at det sidste begynder at "smuldre", det vil sige separate dele trækker sig væk fra dets arbejdsflade,nogle "øer" eller punkter og undertiden striber. Udefra kan dette se ud som ujævn slid, men faktisk er det simpelthen et ægteskab med selve produktet. For ikke at stå over for en sådan situation skal du prøve at købe bremseklodser af høj kvalitet, det vil sige ikke de billigste (dog er den høje pris heller ikke en indikator for kvalitet, så hvordan man vælger bremseklodser er en emne til en separat artikel).

Olietætninger lækker... Her er situationen den samme med en revet anther. Dette resulterer imidlertid i lækage af bremsevæske og / eller luftning i bremsesystemet. Samtidig overtrædes trykket i det, og stemplerne ophører med at fungere normalt, det vil sige at bevæge sig, og dette fører igen til de ovenfor beskrevne problemer. For at forhindre en sådan situation er det derfor nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af ​​bremsesystemets olietætninger såvel som niveauet af bremsevæske i reservoiret. Det giver også mening i tilfælde af sådanne problemer at kontrollere indsatsen på alle bremseenheder. For at gøre dette skal du gå til bilservicen på den relevante diagnostiske stander.

Trykaflastning af bremsesystemet... Kort sagt - det sendes. Her svarer det til det foregående punkt, men årsagen til dette kan være dens mekaniske beskadigelse (revne i røret, lækage i slangerne osv.). Diagnosticering af bremsesystemet i dette tilfælde kan tage meget tid og kræfter. Men under alle omstændigheder skal dette gøres. Hvis du ikke er i stand til det selv, skal du kontakte en bilservice for at få hjælp.

Bøjning af tykkestyrene... En sådan funktionsfejl kan være et resultat af dets mekaniske beskadigelse, for eksempel en ulykke, hvor kollisionen faldt på problemhjulet, og på samme tid blev tykkelsen bøjet til indersiden eller ydersiden. I dette tilfælde vil kun en blok "spise", det vil sige enten intern eller ekstern (afhængigt af hvilken side tykkelsen er bøjet). Dette problem er især relevant, hvis bilejeren købte en brugt bil, og den tidligere ejer ikke nævnte en sådan ulykke. I dette tilfælde kan du slippe af med fejlen ved at udskifte tykkelsen.

I nogle tilfælde kan styrene bøjes uden en ulykke. For eksempel kan dette ske, hvis metallet, som styrene er fremstillet af, allerede er "træt" (netop i form af materialevidenskab), og der udøves regelmæssigt betydelig mekanisk belastning på det. For eksempel bremser føreren skarpt og ofte (og endnu mere, når bilen er lastet). Dette fører ikke kun til overdreven slid på elektroderne og andre elementer i bremsesystemet, men kan også føre til en situation, hvor styrene over tid ændrer form, og som et resultat kan elektroderne slides ujævnt.

Ujævn indsats... Køretøjets hydrauliske bremsesystem fungerer på en sådan måde, at den samme mængde kraft påføres hvert andet for- og baghjul parvis. Dette sikrer ikke kun ensartet bremsning, men også ensartet padslitage. Hvis for eksempel begge elektroder på venstre forhjul er væsentligt slidte, i modsætning til begge elektroder foran til højre, er det fornuftigt at kontrollere kræfterne på de hydrauliske cylindre. Til dette er der specielle stande i biltjenester. Årsagen til denne funktionsfejl kan være en låselås eller anden mekanisk beskadigelse af bremsesystemet. I dette tilfælde kan du ikke undvære at kontakte en biltjeneste. Der skal du også bløde bremserne.

Beskadiget bremseslange... Situationen svarer til trykaflastning af systemet. Hvis slangen er beskadiget, udøver bremsevæsken i den mindre tryk end i en lignende slange, der kan serviceres. På grund af dette presses elektroderne mod bremseskiven med mindre kraft end nødvendigt. I dette tilfælde slides begge elektroder hurtigere på det ene hjul end på det andet på samme aksel. Du kan kun komme ud af denne position ved at udskifte bremseslangen.

Problemer med ABS-systemet... Dette system fungerer på basis af elektronik, og det kan lejlighedsvis mislykkes. Nogle gange sker det, at modulet ikke kan give et tilbagelevering af tryk i bremsesystemet, hvilket er en direkte grund til at begrænse driften af ​​det blokeringsfri bremsesystem på hjulet, hvor elektroderne er mere udslidte. Dette aktiverer normalt ABS-lyset på instrumentbrættet. Det anbefales ikke at håndtere dette system alene, så det er bedre at straks søge hjælp fra en biltjeneste.

Snoet bremseskive... Disken slides som en pude over tid (omend meget langsommere) og bliver tyndere og tyndere. På grund af dette kan det bøjes over tid. Naturligvis vil blokken, i hvilken retning krumningen gik, i dette tilfælde slides hurtigere end den anden. Bremseskiven kan også bøje på grund af mekanisk stød (for eksempel at ramme en forhindring, ramme bilen i en ulykke) eller på grund af alvorlig overophedning. I sidstnævnte tilfælde vil mørke pletter (mørkeblå, brun eller sort) være synlige på den. Der er to veje ud af situationen - at demontere disken og prøve at male den, men denne mulighed er ikke den bedste og kan kun bruges, hvis disken er tyk nok og kan bruges normalt efter boringen. Bedre ved blot at udskifte disken med en ny.

Kileformet padslitage... I dette tilfælde taler vi om det faktum, at en del af en pude slides hurtigere end en anden af ​​sit område. Oftest er fronten slidt mest. Dette kan skyldes forkert installation af selve skoene eller deres guider. Du kan prøve at redigere igen. Det er dog bedre at ændre guiderne og installere nye pads.

Det er også værd at bemærke her, at kileformet ubalance betragtes som normal i mere avancerede bremsesystemer, der har flere stempler (fra to eller flere, de er installeret på sports- og premiumbiler). Faktum er, at når bremsesystemet fungerer, kommer ikke kaliberne ud af deres pladser på samme tid. Oftest kommer selve det første stempel først ud i maskinens kørselsretning, derfor slides skoen kileformet.

Konklusion

Brug af "spiste" bremseklodser er altid risikabelt. Derfor, ved den mindste mistanke om forkert drift af bremsesystemet, er det nødvendigt at diagnosticere det. Årsagerne til ujævnt slid på bremseklodser, som de siger, "ligger normalt på overfladen" og består i forurening af individuelle komponenter i bremsesystemet eller utilstrækkelig pleje af det. Derfor er bilejeren i de fleste tilfælde i stand til at klare sådanne fejlfunktioner. I ekstreme tilfælde (for eksempel hvis de nødvendige værktøjer ikke er til rådighed), kan du altid henvende dig til en bilservice for at få hjælp.