Kontrol af bilens kølesystem. Sådan kontrolleres der for luft, gasser, lækager og elektronik

Kontroller kølesystemet kan gøres ved forskellige metoder, og deres valg afhænger af årsagen til, at det er blevet værre at arbejde. Så når der kommer hvid røg fra udstødningen, er det nødvendigt at kigge efter frostvæskelækage. Når systemet luftes, er det nødvendigt at kontrollere kølervæskens cirkulation og dens tæthed. Det er også fornuftigt at inspicere stederne for mulig fysisk lækage af frostvæske, kontrollere kølerdækslet og ekspansionstanken samt kølevæskesensorens korrekte funktion.

Indhold:

• Symptomer på et funktionsfejl i kølesystemet
• Årsager til problemer med kølesystemet
• Sådan kontrolleres bilkølesystemet
• Præventive målinger

Efter kontrol af motorkølesystemet skyller bilejere det ofte ved hjælp af specielle eller improviserede midler. I nogle tilfælde hjælper udskiftning af frostvæske eller frostvæske, fordi disse procesvæsker over tid mister deres egenskaber, eller de blev oprindeligt valgt forkert, for eksempel af en tidligere bilejer.

Symptomer på et funktionsfejl i kølesystemet

Der er en række typiske tegn, der tydeligt indikerer, at kølesystemet er delvist eller fuldstændigt i orden og skal diagnosticeres. Blandt dem:

• udseendet af hvid røg (i rigelige mængder) fra udstødningsrøret under motordrift
• forkert betjening af komfuret og / eller klimaanlægget (utilstrækkelig varm eller kold luft)
• overophedning af motoren, især når man kører op ad bakke, også når bilen er lastet
• ECU-diagnostik af en scanner med fejlregistrering efter aktivering af Check Engine-advarselslampen;
• fald i motorens dynamiske egenskaber, tab af dens effekt;
• kogning af frostvæske i kølesystemet.

Udseendet af mindst et af ovenstående symptomer indikerer, at bilisten anbefales at diagnosticere motorens kølesystem.

Årsager til funktionsfejl i kølesystemet

Når de første tegn på en funktionsfejl vises, er det nødvendigt at kigge efter årsagen og derfor udføre reparationsarbejde.

Årsagerne til nedbrydning af kølesystemet kan være:

• indtrængen af ​​kølemiddel (frostvæske eller frostvæske) i forbrændingskammeret i luft-brændstofblandingen;
• utilstrækkelig mængde kølemiddel i systemet (årsagerne til dette kan igen være en lækage eller dens betydelige fordampning)
• defekt termostat;
• delvis eller fuldstændig svigt i pumpen
• brud på kølevæsketemperaturføleren;
• nedbrydning af blæseren, dets elektriske kredsløb eller styrekomponenter;
• trykaflastning af ekspansionsbeholderhætten eller radiatorhætten;
• generel trykaflastning af systemet, fald i tryk, dets luftning.

Hver af de anførte årsager diagnosticeres på sin egen måde i overensstemmelse med dens defekte elementer.

Sådan kontrolleres motorens kølesystem

Kontrol af en bils motorkølesystem kræver inspektion af syv af dens komponenter. Hovedopgaven i dette tilfælde er at finde ud af, om der er gasser i systemet, kontrollere tætheden og bestemme lækagerne, bestemme trykket i systemet, kølemiddelcirkulations brugbarhed og også bestemme temperaturen, ved hvilken ventilatorer og termostat fungerer.

Det er således nødvendigt at diagnosticere følgende komponenter i kølesystemet:

• gummirør, samlinger på klemmer;
• integriteten af ​​kølerhuset og kølesystemets ekspansionstank
• mekaniske (lejer) og elektriske (elektriske) komponenter til systemblæseren;
• drift og korrekt installation af systempumpen (pumpen)
• cylinderhovedpakningens tæthed;
• brugervenlighed af kølevæsketemperaturføleren;
• kølevæskeniveau i systemet
• dækning af systemudvidelsestank;
• kølemiddel.

Dernæst vil vi kort give oplysninger om, hvordan man diagnosticerer ovenstående elementer og mekanismer.

Sådan kontrolleres gasser i kølesystemet

En passende test er at bestemme tilstedeværelsen af ​​fugt i udstødningsgasserne og deres tilstedeværelse i kølesystemet.

Hvide udstødningsgasser

Ofte indikerer hvide udstødningsgasser en utilfredsstillende teknisk tilstand for kølesystemet og motoren som helhed. De dannes som et resultat af, at frostvæske (kølevæske) strømmer fra kølesystemet direkte ind i forbrændingskammeret, hvor det fortyndes i luft-brændstofblandingen og brænder med det. Som regel sker dette på grund af en punkteret cylinderhovedpakning (cylinderhoved).

Hvid røg fra udstødningsrøret

Hovedårsagerne til, at hvid røg kommer fra udstødningen fra en diesel- eller benzinbil: fugt, kølevæske i cylindrene, vand i brændstoffet og en krænkelse af indsprøjtningssystemet

Flere detaljer

Det er ret simpelt at bestemme, at hvid røg er resultatet af frostvæske, der kommer ind i motoren. For at gøre dette skal du fjerne oliepinden fra sit sæde i cylinderblokken og kontrollere olien. Desuden både hans niveau og tilstand. Når cylinderhovedpakningen er punkteret, vil olien normalt også "forsvinde", henholdsvis vil dens niveau hurtigt falde. Den anden ting at være opmærksom på er hans tilstand. Hvis frostvæske kommer ind i oliemiljøet, bliver motorolien hvid og ligner creme fraiche eller fløde (afhængigt af mængden og varigheden af ​​blandingen af ​​disse to procesvæsker).

En anden metode til at kontrollere udstødningsgassen for fordampet kølemiddel er at holde en ren hvid klud til udstødningsrøret. Hvis der er fugt i udstødningsgasserne, betyder det, at den kom ind i cylindrene enten fra brændstoffet eller fra kølesystemet (dette sker normalt, når vand bruges som frostvæske). Hvis der forbliver pletter med en blålig eller gul nuance på serviet, er dette spor af "flyvende væk" frostvæske. Disse pletter har normalt en sur lugt. Følgelig skal der udføres yderligere diagnostik.

Kontrol af udstødningsgasserne i kølesystemet

Med en punkteret cylinderhovedpakning opstår der ofte en situation, hvor udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet. Tegn kan være meget forskellige, men de falder sammen med dem, der opstår, når systemet sendes. For eksempel:

• Eksplicit bobling i ekspansionstanken og / eller radiatoren. Dette kan verificeres ved at fjerne dækslet fra den ene eller den anden enhed.
• Ovnen opvarmes ikke godt. Om sommeren fungerer klimaanlægget muligvis ikke godt, da systemet fungerer både til opvarmning og opvarmning, kun gennem forskellige radiatorer (som regel).
• Radiatoren er delvist kold. Desuden kan den have forskellige temperaturer i sine forskellige dele, især over og under.

For at afgøre, om der er gasser i motorkølesystemet, kan du bruge den samme metode som når du kontrollerer cylinderhovedpakningens integritet - brug kondom eller en ballon. Kontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

• Skru hætten på ekspansionstanken eller radiatoren af, afhængigt af hvilken af ​​dem dampen og de atmosfæriske ventiler er placeret;
• læg en gummikugle på henholdsvis halsen på ekspansionstanken eller radiatoren;
• start motoren først ved tomgang, og derefter lidt mere (jo mere omdrejninger er, jo mere intens frigøres gasserne), op til ca. 3000 ... 5000 omdr./min.
• hvis et kondom eller en kugle begyndte at fyldes med udstødningsgasser under drift, betyder det, at topstykkepakningen er brudt.

Det anbefales ikke at bruge en bil med et klimaanlæg (gasforurenet) kølesystem, i det mindste på lang sigt, da dette er fyldt med betydelig overophedning af motoren og delvis eller fuldstændig fejl i den.

Sådan kontrolleres der for lækage

Et andet almindeligt problem med en bils motorkølesystem er dens trykaflastning. På grund af hvad der er lækage af væske eller luftighed (selvom det kan forekomme af andre grunde). Depressurisering kan forekomme mange forskellige steder, men oftest ved leddene på rørene.

Hvorfor går frostvæske

Hvorfor falder niveauet af frostvæske konstant i systemet? Sådan finder du årsagen og fejlfinding. Læs om dette og mere i dette materiale.

Flere detaljer

Kontrol af kølesystemets tæthed

Kølevæsken forlader netop på grund af trykaflastning af systemet. Så for at kontrollere tætheden er det nødvendigt at revidere følgende elementer:

• hus og / eller låg på motorens kølesystems ekspansionstank
• termostat forsegling;
• rør, slanger, klemmer og samlinger i kølesystemet (afhænger af den specifikke bil og motor);
• radiatorhus;
• pakning med pumpe og dens pakning
• topstykke pakning.

Tilstedeværelsen af ​​lækager bestemmes visuelt ved tilstedeværelsen af ​​våde pletter eller ved anvendelse af en ultraviolet test. Der er en speciel fluorescerende forbindelse, der er kommercielt tilgængelig, som kan tilsættes frostvæsken, før den hældes i systemet. I mange moderne frostvæsker er sådanne tilsætningsstoffer oprindeligt inkluderet i deres sammensætning fra fabrikken. Anvendelsen af ​​fluorescerende tilsætningsstoffer vil give yderligere bekvemmelighed i diagnostik, da det i tilfælde af en kølevæskelækage vil være tilstrækkeligt at bruge en ultraviolet lampe til at lokalisere skaden, hvilket vil reducere tid og indsats fra bilejeren eller formanden til at lokaliser lækagen.

Systemtryk

Der skal altid være overtryk i kølesystemet. Dette er nødvendigt for at hæve kølemidlets kogepunkt, da det fra fysikens love er kendt, at kogepunktet stiger, når dets tryk stiger. I de fleste moderne biler er frostvæsketemperaturen ved normal motordriftstemperatur ca. + 80 ° C ... + 90 ° C. Følgelig, hvis der opstår trykaflastning, vil trykket falde, og kølemidlets kogepunkt falder dermed også. I øvrigt, kogepunktet for det gamle frostvæske er lavere end det frisk hældteDerfor skal kølemidlet udskiftes i henhold til reglerne.

Der er dog også det modsatte problem, når trykket i kølesystemet stiger markant. Normalt opstår denne situation på grund af det faktum, at luftventilen i kølerhætten eller ekspansionsbeholderen er defekt (på forskellige maskiner kan denne ventil installeres på den ene eller den anden hætte). Sådan kontrolleres det, og hvad det er beregnet til - læs i næste afsnit.

For stort tryk er farligt, fordi selv ny frostvæske designet til et kogepunkt på ca. + 130 ° C kan koge under sådanne forhold med alle de deraf følgende konsekvenser. Derfor, hvis der observeres en lignende situation i bilen, anbefales det simpelthen at udskifte kølerdækslet med en ny. Som en sidste udvej kan du prøve at rengøre og reparere den gamle, men det er ikke den bedste idé.

Kølerdæksel

Som nævnt ovenfor er trykket i kølesystemet ikke konstant og stiger, når væsken opvarmes. Påfyldning af frostvæske sker gennem radiatorhætten eller gennem ekspansionstankens låg. Kølerdækslet har to ventiler i sit design - bypass (et andet navn er damp) og atmosfærisk (indløb). Bypassventilen er nødvendig for jævnt at kontrollere trykket inde i systemet. Det bruges til at aflaste overtryk og opretholde trykket på et givet niveau. Anvendes, når motoren kører. Den atmosfæriske ventils opgave er det modsatte og er at sikre en gradvis indføring af luft i systemet gennem dækslet under afkøling af kølemidlet i systemet. Normalt er minimumsværdien omkring 50 kPa (på gamle sovjetiske biler), og maksimumet er omkring 130 kPa (på moderne udenlandske biler).

Sådan kontrolleres kølerdækslet

I tilfælde af en funktionsfejl i motorens kølerhætte, kan ikke kun frostvæske lækker, men hele kølesystemet fungerer muligvis ikke korrekt. For hurtigt at kontrollere hætten for tryk skal du ...

Flere detaljer

Kontrol af kølesystemet involverer blandt andet revision af kølerdækslet og de nævnte ventiler inkluderet i dets design. Ud over dem er det nødvendigt at kontrollere dets generelle tilstand (slid på tråden, overfladen, tilstedeværelsen af ​​revner, tilstedeværelsen af ​​korrosion). Du skal også kontrollere dækslets fjeder og dens tætningsforbindelse. Hvis dækslet ikke fungerer korrekt, svulmer rørene og endda radiatoren, når frostvæsken opvarmes, og når den køles ned, krymper de. Under alle omstændigheder vil en sådan deformation påvirke både radiatorens tilstand og driften af ​​systemet som helhed negativt.

Køleviftekontrol

Før du kontrollerer kølesystemets blæser, skal du huske på, at der er tre typer drev - mekanisk, hydromekanisk og elektrisk. Det mekaniske drev blev brugt i ældre karburatorbiler og blev drevet af et spændebælte forbundet med krumtapakslen.

Hydromekanisk drev indebærer brug af et hydraulisk drev, det vil sige et hydraulisk system, hvilket er ret sjældent. Ventilatoren drives af en tyktflydende kobling. Det overfører moment fra krumtapakslen direkte til blæseren. Den tyktflydende kobling justerer blæserhastigheden ved at indføre silikonepåfyldningsvæske i olien. Den hydrauliske kobling regulerer blæserhastigheden på grund af mængden af ​​væske i den.

Det mest almindelige drev til køleventilatorer er elektrisk. Styringen udføres direkte af ECU'en baseret på information fra flere sensorer, herunder fra kølevæsketemperaturføleren.

Ovenstående oplysninger er nødvendige for at forstå, hvad der skal kontrolleres i en bestemt sag. Så i det enkleste mekaniske drev kan du kontrollere bæltespændingen, ventilatorlejernes integritet, dens pumpehjul og dens renhed.

For blæsere, der styres af en viskøs eller hydraulisk kobling, er det også nødvendigt at kontrollere rotationslejerne og pumpehjulets tilstand. Det vigtigste er dog koblingernes drift. Det er bedre ikke at gøre dette alene, men at søge hjælp fra en bilservice, da der kræves yderligere udstyr til inspektion og demontering.

Diagnostik af det mest almindelige elektriske blæserdrev indebærer kontrol af følgende komponenter:

• kølevæsketemperaturføler;
• relæ til ventilator;
• ventilator motor;
• lejer og ventilatorhjul;
• tilstedeværelsen af ​​et signal og strøm fra ECU'en.

For at gøre dette skal du bruge et konventionelt elektronisk multimeter, der er inkluderet i DC-spændingsmålingstilstand.

Sådan kontrolleres kølevæskecirkulationen

Pumpen og termostaten er ansvarlige for cirkulationen. Derfor, hvis dens ydeevne overtrædes, ændres trykket i kølesystemet. Så et obligatorisk kontrolpunkt er at kontrollere pumpefejl og kontrollere termostaten. Derudover forstyrres cirkulationen, hvis radiatoren er tilstoppet med nedbrydningsprodukter af frostvæske, derfor er den også underlagt obligatorisk kontrol.

Termostat

Termostaten gør det muligt for motoren at varme op hurtigere og lade kølemidlet nå driftstemperatur i den kolde årstid og forhindre motoren i at blive overophedet i den varme årstid. Det er ret simpelt at kontrollere denne uden selv at demontere den fra bilen. Før det skal termostaten imidlertid findes. Som regel er termostaten placeret bag radiatoren og er forbundet til den med et tykt rør, som skal styres af. Kontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

• start motoren ved tomgang og lad den køre i denne tilstand i et eller to minutter, så frostvæskens temperatur ikke overstiger + 70 ° C;
• åbn hætten og kontroller ved at røre ved røret fra radiatoren til termostaten, den skal være kold;
• når kølevæskets indstillede temperatur overskrides (ca. + 80 ° C ... + 90 ° C), skal termostaten fungere og starte frostvæske i en stor cirkel;
• i dette tilfælde skal det nævnte grenrør opvarmes til den passende temperatur.

Hvis termostaten ikke åbner under kontrollen, eller hvis den er åben helt fra starten, er det nødvendigt at udføre den ekstra diagnostik efter demontering. Gør dette i en gryde med varmt vand og et termometer.

Termostaten kan svigte fuldstændigt (hvilket ikke er så ofte), eller den kan simpelthen sidde fast på grund af snavs. I dette tilfælde kan det simpelthen rengøres og geninstalleres, men det er bedre at erstatte det med en ny.

Radiator

Kontrol af en radiator består i at finde ud af, om der er en lækage eller et stik i huset, og om det effektivt afkøler frostvæsken. Derfor er det nødvendigt at inspicere radiatorhuset (når det er koldt) såvel som stedene for dets forbindelser med de tilsvarende rør for at kontrollere det. I nærvær af mikrorevner siver kølemiddel gennem dem, da frostvæske er meget flydende. For eksempel kan du finde dråber af det på asfalten (eller anden overflade) efter en lang parkering.

Effektiviteten af ​​radiatoren kan også kontrolleres ved, at hvis alle andre elementer i kølesystemet fungerer normalt, så er radiatoren sandsynligvis simpelthen tilstoppet indefra og ikke er i stand til at udføre sine funktioner tilstrækkeligt. I dette tilfælde kan du rengøre hele kølesystemet som helhed (under alle omstændigheder vil det ikke beskadige) eller demontere radiatoren (hvis det er muligt) og rengøre den separat udefra og indefra.

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren

Alle moderne biler, hvis motorer styres af en elektronisk enhed (ECU), har en kølevæsketemperaturføler. Det er nødvendigt for at overføre de relevante oplysninger til ECU'en, hvilket igen korrigerer andre arbejdsrelaterede signaler.

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren på bilmotoren udføres ved hjælp af et multimeter. Afhængig af metoden vil der også være behov for yderligere ressourcer, men tilstedeværelsen af ​​tabel- og nominel modstandsdata er påkrævet

Flere detaljer

Kølevæsketemperatursensoren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil sige en modstand, der ændrer sin interne elektriske modstand afhængigt af, hvordan temperaturen på dets sensorelement ændres. Sidstnævnte placeres i kølevæskelinjen for at udføre de tilsvarende funktioner.Sensoren kontrolleres ved hjælp af et elektronisk multimeter skiftet til ohmmeter-tilstand, det vil sige til måling af elektrisk modstand.

Kølevæsketilstand

Først og fremmest skal det huskes, at hver bilproducent anbefaler en bestemt type frostvæske til de biler, den producerer. Desuden kan nogle af dem blandes med hinanden, og nogle er absolut ikke! Derfor skal du bruge frostvæske i den anbefalede klasse. Derudover er der en liste over rutinemæssig vedligeholdelse, som inkluderer periodisk udskiftning af kølemidlet. I gennemsnit anbefales det at gøre dette hvert andet år.

Når du kontrollerer kølesystemet, skal du være opmærksom på frostvæskens niveau og tilstand. Niveauet kan overvåges ved de tilsvarende MIN- og MAX-markeringer på ekspansionstankens vægge. Desuden er det lige så skadeligt, når der er meget lidt væske, og når det er i overskud. Det fordamper dog normalt gradvist, så periodisk skal der tilsættes frostvæske eller frostvæske.

Når du overvåger kølemidlet, er det også vigtigt at være opmærksom på dets tilstand. Især skal den være så ren og gennemsigtig som muligt. Hvis frostvæsken indeholder en masse urenheder og / eller snavs, så mister den nogle af dens ydeevneegenskaber, især vil dets kogepunkt falde med alle de følgende konsekvenser. Du skal også være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en oliefilm på væskeoverfladen i ekspansionstanken. Hvis det sker, skal væsken udskiftes, og systemet skal desuden diagnosticeres for lokalisering af det sted, hvorfra olien siver ind i frostvæsken.

Den sidste kontrol i denne nøgle er lugt. Normalt har ny frostvæske en sød lugt. Hvis kølevæsken i stedet afgiver røg og har en brændt lugt, betyder det, at den delvist er ude af drift, og det er bedre at udskifte det.

Vedligeholdelse af motorkølesystemet

Som regel er problemer med kølesystemet forbundet med for tidlig eller dårlig kvalitet af vedligeholdelse af dets individuelle elementer eller brugen af ​​uegnet frostvæske. For at kølesystemet skal fungere korrekt og udføre dets funktioner på lang sigt, er det derfor nødvendigt periodisk at udføre dets vedligeholdelse og diagnosticering. Listen over disse procedurer inkluderer:

• brugen af ​​frostvæske, hvis type er foreskrevet af bilproducenten
• rettidig udskiftning af kølevæske
• kontrol af systemets tæthed, trykværdierne i det
• korrekt drift af individuelle komponenter, såsom en pumpe, radiator, ekspansionstank, rør, klemmer;
• periodisk skylning af systemet med passende midler;
• diagnosticering af kølevæsketemperaturføleren.

Husk, at forebyggende foranstaltninger altid er mindre arbejdskrævende og tager kortere tid at gennemføre. Derudover øger et godt kølesystem køretøjets samlede motorlevetid.