Måling varm kompression motoren gør det muligt at finde ud af dens værdi i motorens normale driftstilstand. Når motoren er varm, og gaspedalen er helt nedtrykket (åben gas), er kompressionen maksimal. Det er under sådanne forhold, at det anbefales at måle det og ikke koldt, når alle frigangene i stempelmekanismen og ventiler i indsugnings- / udstødningssystemet endnu ikke er fastlagt.
Indhold:
- Hvad afhænger kompression af?
- Test af varm kompression
- Hvad kan indikeres ved nedsat kompression i en varm
Hvad påvirker kompression
Før der foretages målinger, anbefales det at varme motoren op, indtil køleventilatoren tændes, til en kølevæsketemperatur på + 80 ° C ... + 90 ° C.Forskellen i kompression for koldt og varmt er, at når motoren er kold, vil dens værdi altid være lavere end en opvarmet. Dette forklares ganske enkelt. Efterhånden som motoren varmes op, udvides dens metaldele, og derfor falder hullerne mellem delene, og tætheden øges.
Ud over motortemperaturen påvirker følgende faktorer også motorens kompression:
- Gasspjældsstilling... Når gashåndtaget er lukket, vil kompressionen være lavere, og følgelig vil dens værdi stige, når gashåndtaget åbnes.
- Luftfilter tilstand... Komprimeringen vil altid være højere med et rent filter, end hvis det er tilstoppet.
Tilstoppet luftfilter reducerer kompression
- Ventilafstand... Hvis ventilafstanden er større end den foreskrevne værdi, bidrager ikke en tæt pasning i deres "sæder" til et signifikant fald i motoreffekten på grund af passagen af gasser, og kompressionen falder. Med små biler vil det overhovedet gå i stå.
- Luftlækager... Det kan suges ind forskellige steder, men under alle omstændigheder, når motoren suger ind, aftager motorkompressionen.
- Forbrændingsolie... Hvis der er olie- eller kulstofaflejringer i cylinderen, øges kompressionsværdien. Dette skader dog faktisk motoren.
- Overdreven brændstof i forbrændingskammeret... Hvis der er meget brændstof, fortyndes og skylles det olien ud, som fungerer som en tætning i forbrændingskammeret, og dette reducerer kompressionsværdien.
- Krumtapaksel rotationshastighed... Jo højere det er, jo højere er kompressionsværdien, da der under sådanne forhold ikke vil være luftudslip (luft-brændstofblanding) på grund af trykaflastning.
Krumtapakselhastigheden afhænger af batteriets ladetilstand. Dette kan påvirke resultaterne i absolutte enheder op til 1 ... 2 atmosfærer nedad. Derfor er det ud over at måle kompressionen for varmt også vigtigt, at batteriet er opladet og drejer starteren godt, når det kontrolleres.
Hvis motoren er i god stand, skal kompressionen på en kold motor øges meget hurtigt, når den varmer op, bogstaveligt talt på få sekunder. Hvis stigningen i kompression sker langsomt, betyder det, at det sandsynligvis udbrændte stempelringe... Når kompressionstrykket slet ikke vokser (for koldt og varmt samme kompression), men det sker, tværtimod, det falder, så sandsynligvis udstanset cylinderhovedpakning... Så hvis du spekulerede på, hvorfor der er mere ved kold kompression end varm, angiveligt skulle det være sådan, så skulle svaret ledes efter i cylinderhovedpakningen.
Kontroller kompressionen for varm i forskellige driftsformer gør det muligt at diagnosticere nedbrud på individuelle enheder i motorens cylinderstemplegruppe (CPG). Derfor, når du kontrollerer motorens tilstand, anbefaler formændene først og fremmest at måle kompressionen i cylindrene.Test af varm kompression
Lad os til at begynde med besvare spørgsmålet - hvorfor kontrolleres kompressionen på en varm motor? Pointen er, at når det diagnosticeres, er det vigtigt at vide, hvilken maksimal kompression der er mulig i motoren på sit højeste. Når alt kommer til alt, jo lavere denne værdi er, jo værre er motoren. På en kold motor kontrolleres kompressionen kun, hvis bilen ikke starter godt på en kold motor, og alle elementer i startsystemet allerede er kontrolleret.
Inden du udfører en motorkompressionstest, skal du vide, hvad det ideelt set skal være for motoren, der måles. Disse oplysninger findes normalt i reparationsmanualen til bilen eller selve motoren. Hvis denne information ikke er tilgængelig, kan du beregne komprimeringen empirisk.
Sådan finder du ud af, hvad den omtrentlige kompression skal være
For at gøre dette skal du tage værdien af kompressionsforholdet i cylindrene og gange det med en faktor på 1,3. For hver motor vil værdien være forskellig, men for moderne biler med en benzinmotor er den omkring 9,5 ... 10 atmosfærer for den 76. og 80. benzin og op til 11 ... 14 atmosfærer for den 92., 95. og 98. benzin. Dieselmotorer har 28 ... 32 atmosfærer til ældre motorer og op til 45 atmosfærer til moderne motorer.
Forskellen mellem kompression i cylindrene kan variere mellem hinanden for benzinmotorer med 0,5 ... 1 atmosfære og for dieselmotorer - med 2,5 ... 3 atmosfærer.Sådan måles varm kompression
Når motoren kontrolleres for varm kompression første gang, skal følgende betingelser være opfyldt:
Universal kompressometer
- Motoren skal varmes op; på en kold motor undervurderes værdien.
- Gashåndtagsventilen skal være helt åben (gashåndtaget "til gulvet"). Hvis denne betingelse ikke er opfyldt, vil forbrændingskammeret i det øverste dødpunkt ikke blive fyldt helt med luft-brændstofblandingen. Dette vil skabe et let vakuum og komprimere blandingen ved et lavere tryk end atmosfærisk tryk. Dette undervurderer kompressionsværdien ved kontrol.
- Batteriet skal være fuldt opladet. Dette er nødvendigt for at starteren kan dreje krumtapakslen med den krævede hastighed. Hvis rotationshastigheden er lav, har nogle af gasserne fra kammeret tid til at gå ud gennem lækagerne i ventilerne og ringene. I dette tilfælde undervurderes komprimeringen også.
Efter at have udført den indledende kontrol med gashåndtaget åben, skal du udføre en lignende test med gashåndtaget lukket. Betingelserne for dens implementering er de samme, kun du behøver ikke at trykke på gaspedalen.
Symptomer på funktionsfejl med nedsat kompression til varmt i forskellige tilstande
I tilfælde af at kompressionen er lavere end den nominelle værdi ved en åben gasventil, indikerer dette en luftlækage. Han kan forlade hvornår kraftigt slid på kompressionsringenevæsentlige beslaglæggelsesmærker på spejlet på en eller flere cylindre, slid på stemplet / stemplerne, en revne i cylinderblokken eller stemplerne, der brænder ud eller "hænger" i en position af en eller flere ventiler.
Efter måling ved fuld gas skal du kontrollere den lukkede kompression af gassen. I denne tilstand vil den mindste luftmængde komme ind i cylindrene, så den minimale luftlækage kan "beregnes". Normalt på denne måde kan du definere deformation af ventilspindel / ventiler, slid på ventilsæde / ventiler, udbrænding af topstykkepakningen.
For de fleste dieselmotorer er gasspjældspositionen ikke så kritisk som for benzinmotorer.Derfor måles deres kompression simpelthen i to tilstande i motoren - kold og varm. Normalt med gashåndtaget lukket (gasspedalen frigivet). Undtagelsen er de dieselmotorer, hvor designet giver en ventil i indsugningsmanifolden, der er designet til at skabe et vakuum, der bruges til at betjene bremseforstærkeren og vakuumregulatoren.
Det anbefales at kontrollere kompressionen for varm ikke en gang, men flere gange, mens du registrerer aflæsningerne i hver cylinder og ved hver måling. Dette hjælper dig også med at finde fejl. For eksempel, hvis kompressionsværdien under den første test er lav (ca. 3 ... 4 atmosfærer), og derefter stiger (f.eks. Op til 6 ... 8 atmosfærer), betyder det, at der er slid på stempelringe, slid på stempelriller eller slid på cylindervæggene... Hvis kompressionsværdien under efterfølgende målinger ikke stiger, men forbliver konstant (og i nogle tilfælde kan den falde), betyder det, at luft siver et eller andet sted gennem beskadigede dele eller deres løse pasform (trykaflastning). Oftest er dette ventiler og / eller deres sæder.
Måling af varm kompression med tilsætning af olie
Processen til måling af kompression i motorcylindrene
Ved måling kan du øge kompressionen ved at tabe lidt (ca. 5 ml) motorolie inde i cylinderen. I dette tilfælde er det vigtigt, at olien ikke falder på bunden af cylinderen, men spredes langs dens vægge. I dette tilfælde skal kompressionen i testcylinderen øges. Hvis komprimeringen i to tilstødende cylindre er lav, og tilsætningen af olie ikke hjalp, sandsynligvis udstanset cylinderhovedpakning... En anden variant - løse ventiler til deres landingssæder, ventiludbrænding, deres ufuldstændige lukning som følge heraf forkert justering af frirum, udbrænding af stemplet eller en revne i den.
Hvis kompressionen efter tilsætning af olie på cylindervæggene er steget kraftigt og endda oversteg de værdier, der anbefales af fabrikken, betyder det, at der er koksdannelse i cylinderen eller forekomst af stempelringe.
Derudover kan du teste cylinderen med luft. Dette vil gøre det muligt at kontrollere tætheden af topstykke pakningen, stempeludbrænding, stempel revner. I begyndelsen af proceduren er det nødvendigt at installere det diagnosticerede stempel ved TDC. Dernæst skal du tage en luftkompressor og forsyne cylinderen med et lufttryk svarende til 2 ... 3 atmosfærer.
Med en punkteret hovedpakning høres lyden af luft, der kommer ud af en tilstødende tændrørsbrønd. Hvis der i dette tilfælde kommer luft ud på karburatormaskiner gennem karburatoren, betyder det, at der ikke er nogen normal landing af indsugningsventilen. Du skal også fjerne hætten fra oliepåfyldningshalsen. Hvis der kommer luft ud af halsen, er der stor sandsynlighed for en revne eller udbrænding af stemplet. Hvis luft slipper ud fra elementerne i udstødningsvejen, betyder det, at udstødningsventilen / ventilen ikke passer tæt til sædet.
Billige kompressometre giver ofte en stor målefejl. Af denne grund anbefales det også at udføre flere kompressionsmålinger på individuelle cylindre.Derudover er det nyttigt at registrere og sammenligne kompressionen, når motoren slides. For eksempel hver 50 tusind kilometer løb - ved 50, 100, 150, 200 tusind kilometer. Kompressionen skal falde, når motoren slides. I dette tilfælde skal målinger foretages under de samme (eller lignende) forhold - lufttemperatur, motortemperatur, krumtapakselens omdrejningshastighed.
Det sker ofte, at motorer med en kilometertal på ca. 150 ... 200 tusind kilometer har en kompressionsværdi som en ny bil. I dette tilfælde skal du overhovedet ikke glæde dig, da dette ikke betyder, at motoren er i god stand, men at der er ophobet et meget stort lag kulstof på overfladen af forbrændingskamrene (cylindre).Dette er meget skadeligt for motoren, da det forhindrer stemplernes bevægelse, fremmer forekomsten af ringe og reducerer forbrændingskammerets volumen. I sådanne tilfælde er det derfor nødvendigt at bruge rengøringsmidler, eller det er allerede tid til at foretage en større eftersyn af motoren.
Konklusion
Kompressionstest udføres normalt "hot". Dens resultater kan ikke kun informere om faldet og dermed et fald i motoreffekt, men hjælper også med at identificere defekte elementer i cylinder-stempelgruppen, såsom slid på kompressionsringe, skrammer på cylindervæggene, en punkteret cylinderhovedpakning , udbrændthed eller "indefrysning» Ventiler. For en omfattende motordiagnostik anbefales det imidlertid at kontrollere kompressionen i forskellige motordriftstilstande - kold, varm, med lukket og åben gas.
