Find ud af hvorfor bilen ikke varmt det nemmeste er, når hun har en karburatormotor. Fordi der, når benzin opvarmes, fordampes benzindampe hurtigere, og luft-brændstofblandingen bliver slankere. Injektionsmotoren trækker dårligere på varmt, oftest hvis masseluftstrømsføleren (DMRV) eller kølevæsketemperaturføleren (DTOZH) er ude af drift, luftudslip eller problemer med benzinpumpen vises. Med hensyn til dieselmotorer har de problemer med varm trækkraft på grund af højtryksbrændstofpumper.
Indhold:
- Hvorfor trækker motoren ikke varmt
- Trækker ikke på en varm indsprøjtningsmotor
- Trækker dårligt karburatormotoren
- Hvorfor en varm diesel ikke trækker
Årsagerne er de vigtigste, men ikke de eneste. Nedenfor vil vi overveje mere detaljeret, hvorfor motoren ikke tager fart, når den er varm, samt metoder til diagnosticering af funktionsfejl, og hvordan dette kan elimineres.
| motorens type | Hvorfor er det dårligt for varmt | Hvad er det værd at gøre |
|---|---|---|
| Benzinindsprøjtning | Sensorer DMRV, DBP, DTOZH | Kontrol / rengøring / udskiftning |
| Opvarmet gas | Sluk for opvarmning i sommerperioden | |
| Benzinpumpe | Kontrol / rengøring / udskiftning af brændstofpumpens net | |
| Indsugningsmanifold luft lækker | Diagnostik og eliminering af sugning | |
| Luftdamplås i brændstofslangen | Afhænger af motordesign | |
| Tændingsmodul | Rengøring for snavs, vask af motoren | |
| BB ledninger og distributør | Isoleringskontrol og om nødvendigt udskiftning af enheder | |
| Kontrol af brændstoftryk | Inspektion / reparation / udskiftning | |
| Katalysator- og lambda-sonder | Demontering eller "dæmpning" af katalysatoren, udskiftning af iltføleren | |
| Karburator motor | Hurtig fordampning af benzin i karburatoren | Omkonfiguration af karburatoren |
| Overophedning af brændstofpumpen | Kontroller / afkøl / udskift | |
| Brændstof af lav kvalitet | Tanke med kvalitetsbenzin | |
| Dieselmotor | Højtryks brændstofpumpe | Udskiftning af pumpen eller udskiftning af stempelparret i den |
Hvorfor trækker ikke motoren varmen ind
Lufttæthedsplot, når temperaturen stiger (kg / kubikmeter)
For at forstå hvorfor motoren begynder at trække dårligere, når den varmer op, er det nok at forstå betingelserne for forbrænding af brændstof. Faktum er, at ved lave temperaturer er luftmængden i en kubikmeter større (lufttætheden er højere), og når temperaturen stiger, falder dens masse. For eksempel ved en temperatur på –20 ° C er luftmassen i en kubikmeter ca. 1,4 kg, og ved en temperatur på + 30 ° C er den samme masse 1,16 kg. Dette betyder, at når lufttemperaturen stiger, begynder bilen at "kvæle", og fremdriften aftager lidt. Dette gælder for alle benzinmotorer, inklusive dem der kan serviceres fuldt ud.
Men hvis drivkraften forsvinder betydeligt på en varm motor, er det værd at se efter årsagen i brændstofsystemet eller tændingen og ikke i selve forbrændingsprocessen.
Årsager til dårlig trækkraft ved indsprøjtningsmotorer
Det største problem med injektionsmotorer under varm drift er en ændring i driftsparametrene for de enkelte dele. Så sensorer, tændingsmodul, brændstofpumpe, fordeler, højspændingskabler fungerer muligvis ikke korrekt. Problemer i driften fører til, at der dannes en mager luft-brændstofblanding i motoren, hvilket fører til tab af strøm.
Motorkomponenter, der forhindrer motoren i at trække sig varm:
- Masseluftsensor... En beskidt eller beskadiget masseluftstrømssensor undervurderer aflæsningerne af den faktisk passerende luft, hvilket medfører mindre brændstof og der dannes en mager blanding.Vejen ud er at rense masseluftstrømsføleren eller udskifte den.
- Absolut trykføler... Svarende til masseluftstrømssensoren kan den, når den er varm, give forkert information til ECU'en. Det er nødvendigt at kontrollere DBP'en og om nødvendigt udskifte den.
- Kølevæsketemperaturføler... I en varm tilstand producerer en defekt DTOZH en overdimensioneret frostvæske temperatur, og der tilføres mindre brændstof. Du kan selv kontrollere DTOZH.
Opvarmet gas
- Opvarmet gas... Det er vigtigt for VAZ 2110-biler og andre, hvor der er gasregulering, at slukke for gasopvarmningen til sommeren. Opvarmning overopheder luften, og der dannes en magert brændstofblanding.
- Benzinpumpe... Når den er overophedet, falder dens ydeevne. Det er nødvendigt at kontrollere det, rense nettet, og der skal være et tilstrækkeligt niveau af benzin i tanken til normal afkøling.
- Indsugningsmanifold luft lækker... I dette tilfælde vil DMRV eller DBP give falske oplysninger til ECU'en, hvilket vil skabe en slank blanding. Revner, hvorigennem der ikke dannes luft, der suges, dannes oftest på rørene eller bølgepap.
- Damp-luft-stik... Det dannes, når benzin koger i brændstofslangen. Løsningen afhænger af motordesignet. Det vigtigste er at finde et sted, hvor dette sker, og isolere en meget varm del, hvor benzin koger.
- Tændingsmodul... Relevant for VAZ'er til injektion. Deres MH er placeret ved siden af cylinderblokken, og over tid bliver den overophedet på grund af snavs. Det skal regelmæssigt rengøres og motoren vaskes. Der er også specielle beslag til at flytte MZ væk fra motoren.
- BB ledninger og distributør... Ved betydelig opvarmning falder deres isolationsmodstand, og nedbrydning er mulig. Den normale værdi af selve ledningens modstand skal være i området 3,5 ... 10 kOhm (for VAZ-biler).
- Kontrol af brændstoftryk... Lejlighedsvis begynder regulatoren at fejle, når den opvarmes. Det er nødvendigt at måle trykket i brændstofskinnen og kontrollere regulatoren.
- Katalysator- og iltfølere... Hvis katalysatoren er tilstoppet, reducerer systemet kraften kraften, når motoren opvarmes til en temperatur på ca. + 70 ° C ... + 80 ° C. Vejen ud er at dæmpe eller demontere katalysatoren.
- Lille ventilafstand... På en motor, der kører, falder ventilafstanden, hvilket for det første fører til endnu større overophedning og for det andet til et tab af effekt, når det er varmt. Hvis en ventil er for strammet, stopper den muligvis helt, dens hoved brænder ud, og maskinen begynder at "tredobles". Afslut - indstil den anbefalede ventilafstand.
- Turbine... Hvis fedt af en eller anden grund ikke passer til turbinelejerne, kan det ved høje hastigheder kile, også ved høje temperaturer.
Karburator motor
For en karburatormotor, når det kører på varmt, er hovedproblemet, at benzindampe fordamper hurtigt, så brændstof-luft-blandingen er mager.
Der er tre hovedårsager til, at en karburatormaskine ikke bliver varm:
Solex karburator
- Intens fordampning af benzin... Ved høje temperaturer fordamper benzin hurtigere, så karburatoren har ikke tid til at skabe en normal blanding, og det viser sig at være magert. Resultatet er et fald i motorkraft. Afslut - juster karburatoren.
- Brændstofpumpen er overophedet... Dette sker, når det er meget slidt. Dette reducerer ydelsen og leverer mindre gas til karburatoren.
- Brændstof af lav kvalitet... Om sommeren fordampes finfordelt benzin af lav kvalitet hurtigt i varmen, og dens damp samles under luftfilterdækslet. På grund af dette "kvæles" motoren ved høje temperaturer og problemer med varm start. Vejen ud er at bruge grov benzin af høj kvalitet.
- Ventilafstand... Svarende til injektionsmotorer.
Hvorfor kører dieselmotoren ikke varm?
Dieselmotorer er modstandsdygtige over for høje temperaturer, inklusive kontinuerlig drift. Det største problem, som en varm dieselmotor ikke trækker, er overophedning af indsprøjtningspumpen.
Højtryks brændstofpumpe
Til gengæld kan højtrykspumpen blive overophedet på grund af betydeligt slid på dens stempelpar. Til diagnosticering, når motoren er varm, skal du afkøle pumpen med koldt vand. Hvis bilen derefter starter godt, betyder det, at pumpen allerede er ved at gå i stykker. Et ekstra tegn - bilen starter ikke godt, når den er varm.
I de fleste tilfælde hjælper det enten at udskifte pumpen med en ny eller at reparere pumpen med udskiftning af stempelparret.
Yderligere materiale:
- Det bliver dårligt på varmt
- Trækninger varme
