Afkulning af motor og stempelringe (10 bedste løsninger)

Motordekarbonisering og stempelringe - en procedure med det formål at fjerne kulstofaflejringer fra dele af stempelgruppen. Nemlig rengøring fra forbrændingsprodukter af brændstof og olie af lav kvalitet fra stempler, ringe og ventiler. Afkarbonisering, både med egne hænder og på servicestationen, udføres ved hjælp af specielle midler - kemiske forbindelser, opløsningsmidler og opløsningsmidler. Koks kan fjernes på 4 måder, hvoraf tre udføres uden at åbne motoren og er en udelukkende forebyggende foranstaltning. Du kan slippe af med kulstofaflejringer ikke kun med en specielt designet væske, men også med midler, der er forberedt dig selv. Desuden vil både disse og andre have god effektivitet. Kvaliteten af ​​dekarbonisering afhænger af rækkefølgen af ​​handlinger, nøjagtigheden af ​​gennemførelsen og gennemførligheden i en bestemt situation.

Enhver dekarbonisering er god som forebyggelse! Som mundhygiejne hos mennesker. Det er bedst at producere det med jævne mellemrum uden at bringe motoren i en kritisk tilstand, når kun skottet kan "genoplive". Det er meget relevant for tyske motorer (VAG og BMW), der er tilbøjelige til olieforbrug.

For at klare en sådan opgave bliver du nødt til at studere listen over populære midler, der giver dig mulighed for at udføre kulstofindhold, deres egenskaber, egenskaber, anmeldelser af reel brug samt instruktionerne til proceduren.

Hvorfor har du brug for dekarbonisering

Det første logiske spørgsmål, der opstår for uerfarne bilejere, er, hvorfor motoren overhovedet dekarboniseres? For det andet, hvordan kan du rent faktisk rense CPG og KShM? Koksning af ringene reducerer deres mobilitet, aflejringer på stemplet reducerer forbrændingskammerets volumen, og kulstofaflejringer på ventilerne tillader dem ikke at fungere ordentligt, hvilket medfører olieforbrug, skrubbe på cylindervæggene, et fald i motoreffekt , udbrænding af ventiler og som et resultat - kapitalreparationer. Derfor er hovedopgaven med afkogning at fjerne kulstofaflejringer oven på stemplet, omrøre ringene og rense olieaftapningskanalerne.

En sådan regelmæssig procedure eliminerer de funktionsfejl, der opstår som følge af aflejringer. Især forsvinder detonationen, og den lette kompression spredt over cylindrene udjævnes. Men for at slippe af med den grå, typiske olierøg er det også nødvendigt at fjerne årsagen til indtrængning af brændstof og smøremiddel i forbrændingskammeret.

Et af de kemikalier, der er relateret til de såkaldte “bløde” eller “hårde” grupper af nedskæringer, hjælper med at håndtere sedimentprodukter. Det er værd at bemærke, at hver af dem har både sine fordele og ulemper.

De 10 bedste produkter til affedtning

Under hensyntagen til kun resultaterne af reel brug og omkostninger og ikke reklamekampagner, udarbejder vi en liste over 10 produkter fra forskellige priskategorier, applikationer og metoder til håndtering af kulstofindskud. Bemærk, at alle er velegnede til både afkogning af benzin- og dieselmotorer, da der ikke er nogen grundlæggende forskel. Der kan kun være et lag kulstof mere eller mindre.

Så hvilken form for dekarbonisering er bedre at vælge imellem alle dem på markedet? Testtest, der viste gode resultater og antallet af positive anmeldelser, gjorde det muligt at bygge populære værktøjer i denne rækkefølge:

Midler	Pris	Dekarboniseringsmetode	Metode	Applikationsmulighed	Anvendelsesområde	Yderligere procedurer
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	ru	kemisk	uden åbning	stempelgruppe	skal du skifte olie og filter og en dråbe olie i cylindrene
GZox	500 gnid.	blød	kemisk	uden åbning	stempelgruppe	olie- og filterskift er nødvendigt
Kænguru ICC300	400 RUR	blød	kemisk	uden åbning	toppen af ​​stemplet og ringene	olie- og filterskift er nødvendigt
XADO Verylube	800 RUR	ru	kemisk	uden at åbne>	toppen af ​​stemplet og ringene	skal du skifte olie og filter og en dråbe olie i cylindrene
Greenol REANIMATOR	900 RUR	hård	kemisk	ingen åbning og / eller specifikke detaljer	toppen af ​​stemplet og ringene	brug for udskiftning af olie og filter samt rengøring af sumpen
Laurel ML-202	400 RUR	ru	kemisk	ingen åbning og / eller specifikke detaljer	toppen af ​​stemplet og ringene	olie- og filterskift er nødvendigt
Edial	300 RUR	dynamisk	kemisk	uden åbning	stempelgruppe	uden olieskift, men med udskiftning af tændrør
Aceton og petroleum	160 RUR	hård	kemisk / mekanisk	uden åbning og med åbning	stempel og ringe	bedre effekt, hvis du blander 1: 1 + motorolie. Og stå i 12 timer.
Dimexide	150 RUR	hård	kemisk	uden åbning	toppen af ​​stemplet og ringene	fungerer kun ved 50-80 ℃
Komfurrenser	300 RUR	hård	kemisk / mekanisk	med obduktion	stempel og ringe	hold ikke mere end 5 minutter

* Opløsningsmidler, der tilsættes som tilsætningsstof til brændstof til rengøring af injektorer, var ikke med på listen (undtagelsen er Edial, fordi dette virkelig er kulstoffattig), da deres indvirkning på kulstofaflejringer er minimal, er handlingen primært rettet mod rengøring injektorerne og ikke delene af stempelgruppen. Der er også 204-SURM-NM, den hældes i brændstoffet og i cylindrene, men der er meget få data om det for at drage objektive konklusioner.

** Vi vil også gerne bemærke særskilt, at vi ikke inkluderede de decarboner, der tilsættes som et olietilsætningsstof (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung eller Ormex) i vurderingen, da deres handling kun er effektiv i komplekse, og de vasker garvede stempler til ingen nytte.

Hydroperit med vand, som nogle eksperimenter forsøger at bruge til at fjerne kulstofaflejringer fra stempler, anbefales ikke. Ikke alene vil han ikke klare denne opgave fuldt ud, der er også en masse problemer (du skal forbinde en dropper til indsugningsmanifolden). Hydrogenperoxid kan bruges som en praktisk gasspjældsrenser. Dette er situationen med professionelle opløsningsmidler, der er behov for færdigheder, ellers kan du få en vandhammer.

Rengøring af stemplet mod kulstofaflejringer

Så som du kan se, er ikke alle annoncerede afkoksingsprodukter universelle og værdige opmærksomhed. Kun de første tre produkter, der hældes i cylindrene, hjælper med at klare koksringe og forbedre situationen med olieforbrug. Andre vil ikke give en sådan glædelig virkning, især når situationen forsømmes. Og hvis vi taler om husholdningskasser, så er det endnu bedre at bruge dem udelukkende direkte til rengøring af ventiler, stempler eller en motorblok under eftersyn, men ikke til afkoksning af motoren, når der er olieforbrug og et fald i kompression. Fordi de meget aggressiv og kan korrodere maling, aluminiumstempler eller motorblokken.

For at forstå hvorfor og lære mere om hvert værktøj mere detaljeret, skal du læse egenskaberne, applikationsfunktionerne og anmeldelserne fra bilejere, der en gang har oplevet denne eller den anden væske designet til at fjerne kulstofaflejringer i olieindskud.

Karakteristika, funktioner og anmeldelser - vurdering af den bedste afkogning

De bedste resultater ved nedblødning af ventiler og stempler. Hvor kulstoffet ikke spises væk, bliver det blødt og kan let fjernes mekanisk.

Mitsubishi shumma Motorbalsam er den største japanske motorafkogningsagent ifølge flertallet af både professionelle bilreparatører og erfarne chauffører. Afkoksningsstøj fra Mitsubishi er et oliebaseret opløsningsmiddel, 20% ethylenglucol og mono-ethylether, lugter af ammoniak, er en repræsentant for hård afkogning. Denne rengøringsmiddel er et aktivt skum designet til at rense GDI-motorer (direkte indsprøjtning), men fjerner faktisk kulstofaflejringer i enhver motor. Det føres ind i cylindrene gennem et rør.Tåler 30 minutter, men ifølge anbefalingen er det mest effektivt med en eksponering på 3 til 5 timer. Det er ikke aggressivt over for ventilspindeltætningerne.

En flaske er kun nok til afkogning af en 1,5 liters motor. Dekarboniseringsmidlet fjerner kulstofaflejringer på stempler, ringe, ventiler og forbrændingskamre. Det kan ikke kun bruges uden at demontere motoren, det kan også suge dele af stempelgruppen for at fjerne slam. Prisen på Shumma er mere end enorm, i gennemsnit ca. 1.500 rubler til en standard 220 ml. ballon. I mange regioner i Rusland kan det være ret svært at købe. Men sådan spænding er fuldt berettiget. Og hvis dets anvendelse ikke gav resultater, kan vi med tillid sige, at kun reparationer allerede kan hjælpe. Bestillingskoden er MZ100139EX.

Udtalelser

• Der var et imponerende olieforbrug, men efter et 2-timers ophold af produktet i stemplet er situationen forbedret betydeligt. Forresten skriver de, at der ikke er behov for at skifte olie, jeg råder dig til at skifte den, da mere end halvdelen af ​​væsken som et resultat af decarbonization gik ind i krumtaphuset
• Jeg lærte om afkarboniseringen af ​​Shumma fra videoen, hvor test blev udført ved hjælp af eksemplet på at fjerne kulstofaflejringer fra ventilen. Jeg besluttede også at teste det på min bil, ringene sidder fast. Og på samme tid besluttede jeg at rense USR. Værktøjet klarede opgaven med et brag, sandsynligvis var alt ikke så dårligt der.
• På min Mitsubishi Lancer måtte jeg tilføje olie en gang om ugen. På anbefaling besluttede jeg at bruge den originale motorrens. Efter rengøring i cirka fem minutter forsøgte jeg at starte motoren. Der var meget røg og slam. Som et resultat kørte bilen lidt mere kraftigt, og efter 500 km tog det kun 2 mm langs sonden.
• Der var en stor detonation, folk med viden foreslog, at ventilerne var sod. Erhvervet støj, tog indsugningen af ​​og pissede på indsugningsventilerne og ind i cylindrene. Efter 30 minutters undersøgelse så jeg, at de virkelig blev rene. Efter proceduren stoppede motoren med at ryste, omdrejningstallet gik i svømning. Jeg vil advare dig om, at et par dråber rammer forlygten, og kroppen nu har spor, jeg tror kun polering kan klare.

læs alle 1

• Fordele:
• Hurtig og højkvalitets dekarbonisering af både ringe og ventiler;
• Du kan rense kulstofaflejringer på stempler, gasspjældsventiler og EGR;
• Det bruges begge uden at åbne motoren, så du kan også suge adskilte dele i blød.

• Minusser:
• Meget dyr;
• Selvom det ikke spiser maling i pallen, efterlader det et overskyet mærke, når det rammer en plastikforlygte eller krop.

Effekten af ​​rengøring er næsten den samme som alles yndlingsstøj, kun 3 gange billigere. Så vi kan kalde det det bedste folkemiddel til afkogning af motorer.

GZox Injection & carb cleaner er et kemisk middel udviklet af det japanske firma Soft99. Allerede fra navnet er det klart, hvad der er beregnet til rengøring af injektorer og karburatorer, men det har vist sig godt, når motoren er kulsyrefri. Instruktionerne indeholder ikke data om, hvordan man fjerner kulstofaflejringer på stemplerne, men lad det ikke skræmme dig, brug det som andre rengøringsvæsker, der hældes i forbrændingskammeret.

Sammensætningen inkluderer olieopløsningsmiddel og ethylglycol. Opretter en olieagtig film på overfladen, selvom den ligner produkterne fra sektionen med hård koks, er handlingen meget blødere. Det anbefales at bruge det som en forebyggende foranstaltning hver 10. tusind km.

En flaske på 300 ml er tilstrækkelig til de fleste køretøjer med 1,5 - 1,8 liters motorer og er også tilstrækkelig til en V-formet 6-cylindret motor. Ifølge testresultaterne viste det, at Gzox renser stemplet perfekt fra kulstofaflejringer og er i stand til at røre ringene op. Men han kunne stadig ikke åbne stemplernes kokscementerede huller. Selvom line-up næsten ligner den førende, mister den stadig lidt i performance. Mere til salg end Shumma. De gennemsnitlige omkostninger ligger i intervallet 500-700 rubler. Koden til bestilling af Gzoksa er 1110103110.

Udtalelser

• Det var muligt at opnå resultatet af at reducere olieforbruget fra 1 liter pr. Tusind til en rimelig 100-200 ml.Men da afkogning med Gzox ikke er agentens direkte formål, er det vigtigste at følge sekvensen: fodre hver cylinder i 5 sekunder; i den første time skal du flytte skaftet hver 15. for at fylde; tilføj flere rester efter 1 time; modstå sammensætningen i 4-5 timer.
• Det var svært at finde frit tilgængeligt, men indsatsen var det værd. Stemplet rengøres næsten perfekt. Olieforbruget er faldet med 4 gange. Efter 15 tusind km vil jeg gentage det igen.
• Der er erfaring med at bruge Gzox-afkogning på flere typer motorer (inklusive VAG) = resultatet er positivt i alle brugstilfælde (udligning af kompression, reduktion af olieforbrug, forbedring af trækkraft og forbrugsparametre).
• Fjerner perfekt kulstofaflejringer, tjære og andre forurenende stoffer. Men husk, at der er ammoniak i GZoks, som "spiser" aluminium. Støbejern / stål - korroderer ikke.

læs alle 2

• Fordele:
• Det bruges til rengøring af karburator, gasspjæld, injektorer og afkoksningsringe;
• Mild stempeleffekt;
• Nok til at afkarbonisere en seks-cylindret motor.

• Minusser:
• Dekarboniserer ikke oliekanaler;
• I betragtning af popularitetsomsætningen og effektniveauet er prisen i nogle butikker undertiden ublu.

Bedste tilgængelige middel. En analog af Gzoks, det koster mindre, men taber også lidt i ydeevne.

Kænguru ICC300 EFI og karburatorrenser fremstillet i Korea. Som den foregående prøve er GZox ikke et værktøj specifikt til dekarbonisering, men alligevel klarer den perfekt denne opgave. Men det fungerer ikke at åbne oliekanalerne med denne væske. En fremragende mulighed for at eliminere koksning efter en lang parkeringsplads, når ringene overlapper hinanden.

Der er meninger om, at Kangaru har en lignende sammensætning med top-end-produkter, da det også lugter af ammoniak, men det er ikke sådan. ICC300-rengøringsmiddel er vandbaseret og har god emulgering (opløselighed med olie) i dets sammensætning: lauryldemitylamineoxid, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Det hældes udelukkende på opvarmet til 70 ℃, for resultatet tager det cirka 12 timer.

Lav fordampning og god blødgøring af slam. Som et resultat af indtrængning i olien og motorens korte drift efter afkogning påvirker det fordelingen af ​​skylningen af ​​oliesystemet. I kampen mod aflejringer af forstenet lak på stemplerne er det lidt værre end Gzox, men prisen er også lavere, i gennemsnit kan den købes for 400 rubler. Artiklen til ordren er 300 ml. ballon - 355043.

Udtalelser

• Jeg købte ICC 300 Kangaroo og besluttede straks at teste den i aktion. Arrangeret en lille test - sprøjtet på kulstofaflejringer på oliepåfyldningshalsen. Der dannedes skum, og alt begyndte at strømme. Nu skinner det som nyt, jeg er meget overrasket over, at handlingen er så hurtig.
• Sprøjtede kænguru icc300 direkte i det fjernede indtag. For at rengøre dyserne og ventilerne. Gav opslæmningen til at pisse i cirka 10 minutter, så begynder jeg langsomt at dreje HF, så kænguru trænger ind i forbrændingskammeret og ventede yderligere 20 minutter. På sporene på stoffet så jeg, at der blev skyllet meget koks ud, men jeg så ingen ændringer i motorens drift.
• Der var en let detonation, efter at have blandet med Kangaroo-rengøringsmidlet stabiliserede alt sig.
• Over 200 km kørsel efter afkogning ved hjælp af Kangaroo ICC300 begyndte motoren at arbejde mærkbart mere støjsvagt, lidt mere livlig til acceleration, og på en eller anden måde går det lettere. Men med olieforbruget forværredes situationen efter 2000 km.

læs alle 3

• Fordele:
• Billigere end andre gode afkoksningsmidler;
• En cylinder kan bruges til at rense gasspjældet og kulstofaflejringer på stemplerne;
• Det renser oliesystemet godt med den mængde, der siver under ringene.

• Minusser:
• svag effekt ved stuetemperatur.

Dekarbonisering VeryLube (XADO) antikoks henviser til en kemisk metode til fjernelse af forbrændte olieforekomster. Denne aerosol er designet til hurtigt at rengøre cylindre, stempler og forbrændingskamre fra alle typer forurenende stoffer (kulstofaflejringer, koks, lakker, harpikser) samt vende tilbage til ringene til benzin- og dieselmotorer. Men i virkeligheden klarer det næppe at rense stemplerne, endsige oliepassagerne.Hadovsky-antikoks er meget værre end de foregående, men hvis det anvendes på en ikke stærkt kokset motor, er det ganske værd at være opmærksom. Det hjælper i mindst 7 ud af 10 tilfælde, når der er en lille uoverensstemmelse i kompressionsindikatorerne for cylindrene. Den første start efter dekarbonisering vil være meget vanskelig.

Et interessant træk ved VERYLUBE Anticox er, at det kan bruges til at skylle motoroliesystemet. Derfor er producenten overbevist om, at det ikke kræves skift af motorolie efter påføring. Konsekvenserne efter en sådan procedure er ikke blevet undersøgt. Så i betragtning af fortyndingen af ​​olien er det stadig bedre at ændre det som i andre tilfælde ved anvendelse af den hårde metode.

Sammensætningen af ​​vaskemiddeldispergerende komponenter, alifatiske carbonhydrider. Selvom det er sikkert for gummiprodukter, anbefaler producenten stadig at undgå kontakt med lakering.

En 250 ml dåse. nok til rengøring af en 4-cylindret motor, artiklen på et sådant værktøj er XB30033, den gennemsnitlige pris i Moskva vil være 300 rubler. Som virkelige tests har vist, opfører denne nyhed sig ikke godt. Men der er også andre pakker til salg med bedre handling, som forresten ikke er placeret som motorafkarbonisering, men stempelringe. Anticox væske 320 ml. baseret på 20 cylindre, men faktisk maksimalt 8-10. Ordrekode - XB40011 til 600 rubler. og en blisterpakning på 10 ml. (dosering pr. cylinder) - XB40151 koster 130 rubler.

Udtalelser

• Motoren "spiste" meget olie, hvilket indikerer en åbenbar forekomst af ringene. MEN brugen af ​​afkoksningsmidlet Veri Lub fra Xado gav ingen positiv effekt.
• Jeg foretog dekarboniseringen af ​​stempelringene med Verylube Anticox-spray ifølge instruktionerne. Som et resultat var det ved første røgstart over hele haven med uforståelige flager fra udstødningen ved høje omdrejninger. Motoren blev mere stabil (små fald og oversvømmelser forsvandt).
• Jeg lavede kulsyrefri for forebyggelse. 3,5 liter V6-motor, olieforbruget var 300-500 g pr. 5000 km. Jeg vidste om skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de er dyrere og ikke så lette at købe, så jeg brugte VeryLube Antikoks, selvom det ikke er det mest effektive produkt, det fungerer og billigt. Dekarboniseringsproceduren skal gentages flere gange. Jeg gjorde det 2 gange, jeg hældte produktet i 30 minutter, 1 flaske var nok. Jeg er tilfreds med resultatet, komprimeringen er næsten udlignet.

læs alle 4

• Fordele:
• Der er et valg i henhold til den krævede lydstyrke;
• Bruges til at rengøre stempler, når motoren åbnes;
• Du kan straks skylle motoroliesystemet.

• Minusser:
• Dårligt effektiv med stærk koksning;
• Proceduren skal gentages flere gange i træk.

Dekarbonisering Greenol Reanimator professionel fjerner hurtigt, men ikke sikkert, kulstofaflejringer, vasker stemplet, gendanner ringmobilitet og er i stand til at blødgøre aflejringer i olieaftapningskanalerne. Dette russiske produkt til fjernelse af kulstofaflejringer og lakaflejringer opfylder ikke internationale miljøsikkerhedsstandarder.

Greenol decarbonization aktiv men aggressiv. I sammensætningen af ​​kemi er stærke opløsningsmidler, nemlig: selektive organiske, raffinerede petroleumdestillater, funktionelle tilsætningsstoffer. Ejeren af ​​biler med en malet palle indeni bør afstå fra at bruge den. Det har også en skadelig virkning på ventilspindeltætningerne (gummibåndene svulmer simpelthen 2 gange, men heldigvis kan de komme sig natten over).

Greenol vil være nok til at skylle de fleste motorer, inklusive V6, da dens flaskevolumen er 450 ml, hvilket er meget mere end de fleste koksovne på markedet. Med en gennemsnitlig koksning klarer den et minus 5. For at opnå den maksimale effekt er det ikke kun nødvendigt at dekarbonisere på en opvarmet motor, men også udfylde 50-80 ml på én gang (eller hvor mange der kommer ind) og fylde op i processen med fordampning og siv.

Udtalelser

• Inden skylning af Troilus-motoren og kastet et stearinlys med olie. Brugte halvanden time på proceduren. Nu fungerer det problemfrit.
• I en uge var der en lugte af brændende i kabinen fra kemi.Tilsyneladende udbrændt, men dette er en bagatel.
• Bilen holdt op med at ryge. Meget mindre er holdt op med at spise lidt. Komprimeringen er steget og udjævnet, det fungerer glattere, indtil jeg finder minusene. Jeg tænker endnu en gang at dekarbonisere.
• Efter de første 1.000 km af Greenol-afkogningsbehandlingen er olieniveauet stadig på sit maksimale. Og før det var forbruget 300 gram.
• Meget kraftig var den bitre oplevelse af malingafskalning og tilstopning af dets oliemodtagermaske: (Du skal håndtere det omhyggeligt!

læs alle 5

• Fordele:
• Et stort volumen er nok til afkogning af en 3,5 liters motor;
• God til enkeltdele (ventiler, cylindre).

• Minusser:
• Korroderingsmaling;
• Aggressiv over for gummidele.

Dekarboniserende LAVR ML-202 den mest promoverede indenlandske væske til fjernelse af kulstofaflejringer fra stempler, dens riller og ringe uden at demontere motoren. Men som virkelige resultater viser, er dens virkning på niveauet acetone med petroleum meget middelmådig. Selvom det skaber et meget mere aggressivt miljø.

Lavr ML202 Anti Coks Fast er en hård afkokningsmetode. Det er et kompleks af overfladeaktive stoffer og styrede opløsningsmidler af forskellig kemisk art. Oprettet til at handle på tjære-koks og kulstofaflejringer. I løbet af gentagne tests har praksis vist, at der stadig er kulstofaflejringer efter Laurus. Og stemplet kan kun rengøres mekanisk. Desværre har den ikke alle de egenskaber, der er erklæret af producenten.

Afkoksning med LAVR kræver nødvendigvis en olieskift, derfor anbefales det at bruge det før planlagt vedligeholdelse. Den vedhæftede instruktion Lavr giver mulighed for at fylde cylindre på 45 ml. og bogstaveligt talt i 30-60 minutter, men en så kort periode holdes udelukkende til ekspresrensning med regelmæssig brug. Men når sagen forsømmes, er der betydelige symptomer på koksdannelse af stemplerne og ringene, så har du brug for mindst 12 timer. Det maksimale ophold af væsken i cylinderen er ikke mere end 24 timer. Uforskammet skyller det kulstofaflejringer væk i kammeret og på stemplernes arbejdsflader. Selvom dette ikke er programmets hovedopgave. Det vigtigste er at dekarbonisere olieskraberingene. Væskemængden beregnes til dekarbonisering af en motor med et volumen på lidt over 2,0 liter. Artiklen til bestilling af 185 ml - LN2502.

Udtalelser

• Efter råd om effektiviteten af ​​dekarbonisering besluttede Lavr ML-202 på forummet at prøve det selv på Skoda med en TSI-motor. Maslogeren var næsten en liter pr. Tusinde. Motoren blev mere støjsvag, men reduktionen i olieforbrug var kortvarig.
• Bilen løb 150 tusind. Jeg hældte den i cylindrene og efterlod al denne gylle i 10 timer, som et resultat var der næsten ingen effekt. De rester, der blev pumpet ud af sprøjten, blev lidt brune; der var også lidt slam på kluden, der blev sat på, når den rullede. Bilen ville virkelig ikke starte, og kompressionen fra kun 15 til 14 faldt (ved de foreskrevne 12 kgf / cm2). Endoskopet så selvfølgelig ikke på situationen indefra, men da jeg kiggede igennem det med en lommelygte, så jeg, at stemplerne ikke blev skyllet særligt af.
• Han koksede det med laurbær foran hovedstaden, i princippet viste obduktionen, at agenten arbejder.
• Jeg prøvede LAVR på en Honda. Jeg brugte den i henhold til instruktionerne og lod den af ​​natten over. Efter dekarbonisering mislykkedes de første forsøg på at starte motoren. Efter start hældte hvid røg ud af udstødningsrøret. Plus den karakteristiske stank. Efter at have skiftet olie kørte jeg i 20 minutter med en hastighed på 120. Som et resultat blev kraften forbedret, idet start af motoren blev lettere.

læs alle 6

• Fordele:
• Der er ingen grund til at kigge efter brugsanvisning, den leveres med en sprøjte og et rør.

• Minusser:
• Det er rent en profylaktisk foranstaltning, derfor er den ikke effektiv til ringklæbning og olieforbrug

Dekarboniserende EDIAL er et additiv til brændstof, hvorfor det hører til en “blød” rengøringsmetode. Derfor behøver du ikke at skifte olie, men det anbefales stadig at skifte lys. Værktøjet er designet til at fjerne kulstofaflejringer fra dele af forbrændingskammeret.

Edial-afkogningsmiddel er fri for baser, syrer eller opløsningsmidler.I modsætning til væsker, der hældes direkte i cylindrene, er det ikke kun i stand til at fjerne koks fra stempler og ringe, men også til at rense ventilsæder og tændrør fra ventilaflejringer. Lægemidlet indeholder aktive reagenser og overfladeaktive stoffer (overfladeaktive stoffer) med en enorm gennemtrængningsevne. Men desværre hjælper dette stadig ikke ham med at rense ringene og oliekanalerne fra lakaflejringer.

En flaske på 50 ml pr. 40-60 liter brændstof. Desuden kan det være både benzin og diesel. Edial decarbonization er lige så effektiv for disse to typer motorer. I henhold til de egenskaber, der er erklæret af producenten, skaber det en aktiv beskyttelse i form af en tynd film på overfladen af ​​stempelgruppens dele, hvilket forhindrer udseendet af kulstofaflejringer. Vaskemiddeladditiver aktiveres i bevægelse over 60 km / t. Du kan købe fra en af ​​de officielle repræsentanter for EDIAL-produkter.

Udtalelser

• Jeg besluttede at tro på EDIAL. Jeg hældte en halv 20 liters flaske i tanken og kørte væk. "Mirakler" begyndte at ske i 100-150 km omkring byen. Bilen er blevet mere dynamisk.
• Udfyldt og kørte ud af byen. Ifølge generelle observationer var der lidt røg, og tidligere røget det som et damplokomotiv. Brændstofforbruget er også faldet. Kilometertal 140 tusind km.
• Der er en masse hype og brummer om denne "perfekte" decarbonizer. Dette er et almindeligt tilsætningsstof, hvoraf der er mange fra andre virksomheder: STP, LIQWI MOLLY osv. I virkeligheden kan det kun fjerne kulstofaflejringer på ventilerne, og hvis du påfører det regelmæssigt, og når der allerede er et lag, er det for sent ...

læs alle 7

• Fordele:
• Ingen olieskift krævet efter brug;
• Rengøring foregår i bevægelse;
• Der kræves ingen specielle instruktioner.

• Minusser:
• Eksklusivt forebyggelse, der ikke tillader at røre ringene, hvis de er begravet;
• Du har brug for mindst en halv tank brændstof for at proportionalt hælde agenten i og rulle den ud.

Dekarbonisering med acetone og petroleum Dette er en gammel "gammeldags" arbejdsmetode, der fungerede ganske godt på VAZ-motorer med sovjetisk kvalitet af brændstof og olie. Men fremskridt står ikke stille. En blanding af petroleum og acetone raffineres ofte med olie eller andre kemikalier. Ligesom afkogning har laurbær en "hård" karakter af rengøring fra koks- og lakformationer. For at forberede en væske skal det antages, at det tager cirka 150 ml pr. Cylinder. Hæld i en forbrændingskammer såvel som andre midler i en sådan gruppe i en varm motor, og en lille mængde olie forbedrer effekten, det tillader ikke, at den fordamper hurtigt. Gør det muligt at reducere olieforbruget, forbedre dynamikken, slippe af med detonation forårsaget af ufuldstændig forbrænding af brændstofblandingen.

Det er bydende nødvendigt at skifte olie, da petroleum og acetone er aggressive over for olie, derfor er det bydende nødvendigt at skifte smøremiddel efter proceduren. Ved den første start og gasblæsning, i den periode mens resterne af blandingen og soden brændes, er det bedre at sætte gamle stearinlys for ikke at ødelægge de nyere.

Afkoks petroleum + acetone "hærder" stempelring, der sidder fast på grund af kulstofaflejringer eller efter en lang tomgang i et immobiliseret køretøj. Og også i sådan en væske afskediger de stempelgruppens dele, når de rengør aflejringer, når motoren skilles ad for eftersyn. Da der kræves meget rengøringsmiddel, og prisen på afkarbonisering er ikke lille. Derfor er forberedelse af en væske med afkogningsegenskaber en af ​​de bedste muligheder for at spare dit budget.

For at fremstille dekarbonisering fra acetone og petroleum har du brug for 250 ml hver. hvert opløsningsmiddel, og tilsæt derefter motorolie. Blandingsforhold 50:50:25. I alt koster en sådan blanding 160 rubler.

Udtalelser

• Jeg købte en bil med højt olieforbrug, jeg ville starte kapital, men jeg besluttede først at gøre min bedstefars afkogning: acetone og petroleum 50/50. Han hældte 50 gram i hver cylinder (under lysene) i 2-3 minutter, derefter yderligere 50 gram og drejede motoren ved remskiven (du kan bruge hjulet) i 5. gear og hældte den derefter natten over. Jeg startede, åbnede luftudluftningen, der er ikke som sod, som det plejede at være med store dråber olie, der fløj ud, der er ikke engang damp fra luften.Hvis nogen vil prøve denne metode, så lad mig minde dig om, at du er nødt til at skifte olie, da petroleum og acetone delvist vil gå ind i det, og det kan snart krølle op!
• Efter afkogning med acetone og petroleum de første 5 km nysede motoren undertiden og rykkede, men efter at være gået på banen fandt den sin "anden ungdom". Jeg begyndte at arbejde glat, gaspedalen reagerer muntert og mærkbart øget kraft. Jeg vil gerne bemærke, at det er nødvendigt at tilføje olie til denne blanding. Det gør det muligt at holde denne "blanding" bedre fra at strømme ind i krumtaphuset og reducerer fordampning af acetone.
• På Audi A4 2.0 ALT 225 tusind km var der en frygtelig oliebrænder - 2 liter pr. 1.000 km. Efter en sådan rengøring kørte jeg allerede 350 km og ikke et eneste gram olie tilbage, alt er i overensstemmelse med niveauet. Maskinen ryger ikke, og den brændende lugt er væk. Jeg er glad indtil videre.
• Lavet på den gammeldags måde - petroleum med acetone og olie i lige store proportioner. Som et resultat blev komprimeringen en størrelsesorden bedre, såvel som olieforbruget straks faldt.
• Med over 300.000 km kilometertal. Resultatet overgik forventningerne - olieforbruget faldt til 100 gram pr. 1000 km. Lil 50% olie, 25% petroleum, 25% acetone.

læs alle 8

• Fordele:
• En budgetvenlig blanding, der findes i enhver garage;
• Kan bruges til mekanisk rengøring uden at bekymre sig om forbrug.

• Minusser:
• Begrænsede ejendomme.

Dimexidum decarbonization skal fremstilles med ekstrem forsigtighed, da det er et kaustisk syntetisk stof. Dimethylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - er en svovlholdig organisk forbindelse. En meget hygroskopisk væske med en lav specifik lugt. Det bliver til is, når temperaturen udenfor er faldet til under 10 grader Celsius.

Dette stof virker kun, når det er varmt eller varmt. Derfor, hvis de rengøres under blødgøring af enkelte dele, placeres beholderen et varmt sted, hvis denne syre hældes i cylindrene, udelukkende i en varm motor, og når den køler ned, pumpes den ud. Men ikke alle motorer kan afkarboniseres med Dimexide. Dette lægemiddel er i stand til at korrodere maling i oliebeholderen, malet indefra, men er inaktivt over for aluminium. Efter proceduren er det bydende nødvendigt skift ikke kun olie, men skyl også motoren skylningsfedt.

Det er risikabelt at hælde dimethylsulfoxid direkte i olien som et additiv BG. Eksklusivt for varm og olie, der ikke er mindre end 5w40 viskositet i en andel på 5-10% af det samlede volumen af ​​oliesystemet. Og lad derefter motoren køre i en halv time ved tomgang eller ikke mere end 2000 omdr./min. Det er ikke blandbart med motorolie i modsætning til ethanol, acetone eller ricinusolie. Så der er fare for fortætning og oliesult.

På grund af det faktum, at dekarbonisering med Dimexide er ret farligt, både for motoren og forårsager irritation på menneskelig hud, forsøger de at arbejde i gummihandsker ved at bruge det til at gennembløde et allerede fjernet stempel. For at bekæmpe kulstofaflejringer og aflejringer skal du bruge ca. 5 til 100 ml. flasker dimethylsulfoxid. Du kan købe på ethvert apotek, prisen på en er omkring 50 rubler.

Udtalelser

• En lille masloger blev observeret. Fyldte kameraerne helt op til nakken. Efter en halv times afkogning på en varm motor (med en blanding af Dimexide, nefras og acetone) gik alt gnidningsløst. Motoren holdt op med at spise olie.
• At fylde det demonterede stempel med Dimexide ved stuetemperatur er ineffektivt. Men hvis du hælder det og lægger det nær varmeapparatet og indpakker det, så det ikke fordamper, vil det være mere effektivt, men ikke så meget som at opgive specielle kemikalier, for for at opnå det ønskede bliver du nødt til at demontere stempler, selvom mange hælder det direkte i cylindrene. Men det gjorde jeg ikke, da han er meget aggressiv!
• Jeg fandt ud af, om Dimexide og dets evne til at opløse koks tilfældigt på et eller andet websted. Jeg besluttede at kontrollere, hvilken slags dyr, tk. Jeg blev straks skuffet over vaskeevnen ved alle former for vask, men da jeg varmet den op, blev al koks korroderet.
• Dimexid fra udstødningen vil stinke i lang tid, jeg har allerede mere end 500 km efter afkogning af lugten af ​​døde katte, men arbejderen stoppede med at spise olie.

læs alle 9

• Fordele:
• Udstedelsespris 70 rubler pr. 100 ml;
• Det tærer absolut al koks på stemplerne;
• Kan også bruges til at skylle oliesystemet.

• Minusser:
• Begynder at krystallisere (fryse) ved positive temperaturer;
• Efter påføring direkte i forbrændingskammeret vil udstødningsgasserne have en frygtelig lugt i lang tid;
• Lægemidlet er aggressivt at male.

Dekarboniseres med et komfurrenser, som mange bilejere har opdaget, klarer det sig ikke kun godt med husholdningers kulstofaflejringer, men også med aflejringer på stempelgruppens og cylinderhovedets dele. Men der er mange nuancer, når du bruger det.

Den første - det vil ikke være så meget afkogning, så meget rengøring, da det ikke hældes i cylindrene, men behandles direkte af stemplerne selv eller andre motoroverflader, der har stærke kulstofaflejringer. Sekund - alle midler til rengøring af ovne og ovne i sammensætningen indeholder alkali (kaustisk soda eller natriumhydroxid), som kan beskadige den beskyttende oxidfilm. I dette tilfælde bliver aluminium sårbart over for oxidation, når det interagerer med vand. På stempler afspejles denne effekt af det faktum, at de bliver mørkere. Derfor anbefales det kategorisk ikke at opretholde en sådan sammensætning i mere end 5 minutter! Den tredje - er ikke kun aggressiv over for aluminium og koks på stemplet, men også over for menneskelig hud, derfor er det bydende nødvendigt at håndtere det med gummihandsker.

Test af kulstof-test har vist, at det mest effektive og bedste middel til en sådan procedure er: American Amway Oven Cleaner og Israeli Shumanit. Som en del af disse midler er der: overfladeaktive stoffer, opløsningsmidler, natriumhydroxid.

Omkostningerne ved at fjerne kulstofaflejringer fra hvert stempel er meget små, og ofte gnides produktet med en stiv børste. Desværre er det meget vanskeligt at trænge igennem rillerne, så der kan stadig være en lille mængde koks under ringene. Sådanne værktøjer er tilgængelige i køkkenet hos hver husmor, så prisen på afkogning med en komfurrenser vil være en krone. Hvis ikke, kan du købe det i enhver hardware butik. Bagi Shumanit ovnrenser 270 ml, ordrekode - BG-K-395170-0, det koster i gennemsnit 280 rubler og Amway Oven Cleaner gel til ovne 500 ml. kunst. 0014, vil være dyrere - 500 rubler.

Udtalelser

• Jeg skyllede kulstofaflejringer væk på stemplerne (fjernet fra motoren) med en "shumanit" pladerenser. Resultatet er fantastisk ... Vasket alt for at skinne. sandheden er, at du skal være forsigtig, løsningen skal ikke efterlades på aluminium i mere end 10 sekunder og skal ikke komme på dine hænder - en meget kraftig blanding. Jeg brugte ingen pensler ... Jeg sprøjtede bare produktet, lod det trække i 5-6 sekunder og tørrede det derefter af med en klud. det tog 15-20 minutter for hvert stempel.
• Først afmærkede han ringene med en "Titan" af nul-effekten og tog derefter et "fladt" rengøringsmiddel til ovne, ovne og mikrobølgeovne i køkkenet - og blev nødder. Væsken blev mørk straks. Små stykker kulstof begyndte at flyde i det. Han tog et tandstikker og chattede en ring. Næsten alt på det faldt af. Jeg trak den ud, tørrede resterne af Flat-a og kulstofaflejringer af med en klud - ringen er ren og skinnende. Det hele tog cirka 3 minutter.
• Jeg rensede stemplet med denne ting for plader ... "Sana" kaldes, Nagar var alle væk, men stemplerne blev hurtigt mørke og som en smule ru stål.
• Befolkningen står over for problemet med kulstofaflejringer på stemplet, generelt koster et værktøj til rengøring af kulstofaflejringer fra grillgitter ca. 100 rubler meget godt. 4 stempler er ret nok.
• Jeg fandt en slags skidt fra sodgas. Plit ... Jeg hældte det på stemplet og hældte varmt vand ... Jeg gik ind i rummet for at klæde mig på, gør mig klar til arbejde ... Jeg gik tilbage for at hælde te og Jeg stirrede på dåsen med stemplet ... Væsken inde blev FANTASTISK SORT ... Jeg trak stemplet ud og O GUD, han er REN ... jeg var bare chokeret. Her er bare dårlige ting nogle steder: i stempelringernes riller og olieriller ...

læs alle 10

• Fordele:
• Det er billigere end nogen form for afkogning;
• Kan ikke kun bruges til rengøring af stempler, men også blokhovedet.

• Minusser:
• Udelukkende på en demonteret motor;
• Alle rengøringsmidler til komfur, ovn og grill er ætsende over for aluminium;
• Rengør dårligt i stempelringriller og olieriller.

Alle disse afkoksningsmidler, hvad enten det drejer sig om en benzin- eller dieselmotor, som producenten hævder, at de ikke påvirker olien og efter brug af dem ikke behøver at blive ændret, er udelukkende et marketingslogan.

Efter en sådan procedure anbefales det altid at skifte både olie og lys, endnu mere, det er bedre at skylle motoren med dieselolie og derefter med skylleolie.

Det er værd at bemærke, at afkogningsprincippet er det samme for alle de produkter, der er designet til at blive hældt direkte i forbrændingskammeret. Og det kan kun adskille sig i udholdenhed indeni. Nogle producenter af decarbonisatorer anbefaler, at produktet opbevares ikke mere end 2-3 timer, da det udelukkende fungerer, når det er varmt. Og lav også med jævne mellemrum en lille bevægelse af krumtapakslen (± 15 °), dette vil bidrage til bedre penetrering af væske under stempelringene og deres otlyaganie. For resten hældes alle togene i en opvarmet, men ikke meget varm motor, og efter et stykke tid pumpes resterne ud, cylindrene blæses ud, eller KV rulles (start af fem sekunder starter).

For at få den bedste effekt anbefaler fagfolk afkogning af bilmotoren i to trin: Først skal du skylle oliesystemet BG 109 (lad det køre i 20 minutter ved arbejdshastighed og 40 ved tomgang) - det driver ringene godt og renser olien kanaler og derefter selve agenten direkte til fjernelse. Det giver ingen mening at kun bruge en afkogningsvæske til oliesystemet eller et brændstofsystem uden brug, den der hældes i forbrændingskammeret. I de tilfælde, hvor der var et stort olieforbrug, ud over disse to faser, er det også umagen værd at udføre den tredje - at fjerne årsagen til "olieolie" (ofte udskifte hætterne).

Sammenfattende ...

Det er nødvendigt at udføre kulsyreindhold hver 20 tusind km. Hovedindikatoren er spredning af kompression over cylindrene. Det vil sige, så de fastgjorte ringe ikke bliver grunden til en grandiose reparation, skal du udføre profylakse og overvåge motorens indre hulrum, ligesom du overvåger dine tænderes helbred. For hvis du hælder kemi i cylindrene, når alt allerede er helt dårligt der, så kan du kun skade. Der er en mulighed for, at bilen efter afkogning slet ikke starter. Dette sker ofte, når ringene er meget slidte og med en masse kulstofaflejringer.

Forfatter: Ivan Matieshin