Problemet er, hvornår på en kold motorbod, kan forekomme både i kolde og varme årstider. Hovedårsagerne til, at en kold motor starter og går i stå, er en brændstofpumpefejl, et tilstoppet brændstoffilter (undertiden et net på pumpen), en snavset tomgangsventil, brugen af brændstof af lav kvalitet, en snavset gasventil eller brændstofinjektorer, og andre.
Indhold:
- Hvorfor en kold motor starter og går i stå
- Elimineringsmetoder
Den første ting, der skal gøres, når bilen går i stå ved en kold start, er at forbinde en elektronisk scanner og bruge den til at se parametrene for de elektroniske sensorer samt læse de eksisterende fejl i den elektroniske styreenhed. For gamle biler skal diagnosen startes med brændstofsystemet.
| Bilmotortype | Hovedårsagen til sammenbruddet | Defekt knude | Metoder til eliminering af opdeling |
|---|---|---|---|
| Benzinindsprøjtning | Motoren får ikke nok brændstof. | Benzinpumpe og dens filternet |
|
| Brændstof af lav kvalitet |
| ||
| Defekte injektorer |
| ||
| Relæ til brændstofpumpe |
| ||
| Øget motorluftforbrug | Sugning i luftledningen |
| |
| Ustabil motordrift | Problemer med sensorer | Kontroller, at følgende sensorer fungerer, udskift om nødvendigt:
| |
| Tomgangshastighedsregulator | Kontroller IAC, hvis den fejler, skal du udskifte enheden med en ny. | ||
| Tyk motorolie |
| ||
| Tændrør | Kontroller tændrørens tilstand og funktion. I tilfælde af fejl - udskift med nye. | ||
| Problemer med udstødningssystemet | Katalysator |
| |
| Fugt i lyddæmperen |
| ||
| Udstødningsgascirkulation |
| ||
| Dieselmotor | Lavt brændstoftryk i systemet | Brændstoftrykregulator og returstrøm |
|
| Tilstoppet brændstoffilter |
| ||
| Højtryks brændstofpumpe |
| ||
| Luft lækker i brændstofslangen | Brændstofsystemelementer |
| |
| Kompressionsforholdet ændret | Stempel |
| |
| Karburator motor | Tomgangshastighed er slået ned | Justeringsmekanisme | Kontroller tomgangshastighedsreguleringsmekanismen, normalt en justeringsbolt. |
| Karburator | Juster karburatoren, revider dens kamre | ||
| Brændstofsystem vakuum | Brændstofsystem | Kontroller for vakuum i karburatoren, indsugningsmanifolden, vakuumslangerne. |
Hvorfor starter motoren og går i køle
Der er kun tre globale grunde til, at en kold motor starter op og straks går i stå:
- motoren får ikke nok brændstof
- forkert drift i luftfremstillings- og forsyningssystemet
- problemer i udstødningssystemet.
Hovedårsager
Årsagerne til ovenstående sammenbrud kan til gengæld være forskellige dele af motoren, herunder brændstof- og udstødningssystemer.
- Luftlækager... På grund af dette kan der dannes en magert luft-brændstofblanding, hvilket naturligvis fører til et fald i kraften, herunder det faktum, at bilen går i stå, når den starter på en kold motor. Luftlækager kan være forskellige steder - på luftslanger (ledninger), fastgørelsespunkter (klemmer) gennem en snavset gasventil (løs pasform) og også af andre grunde.
Også luftlækager er mulige igennem tomgangsventil... På de fleste køretøjer drives den af en stepper motor. I tilfælde af en funktionsfejl i motoren eller i tilfælde af forurening af ventilen vil luft strømme gennem den, og følgelig dannes en magert luft-brændstofblanding. Og hvis bilen fungerer under gaspåfyldning, kan den bare gå i tomgang et par sekunder efter start af motoren.
- Injektorer holder ikke brændstof... I nogle tilfælde, efter at motoren er slukket, holder injektoren / injektorerne ikke brændstof, og den flyder simpelthen ud af dem. Yderligere, med den næste start af motoren, er der mangel på brændstof, og motoren går i stå på en kold en.
- Kontrol af brændstoftryk... I dieselmotorer, når temperaturen falder, fungerer denne enhed muligvis dårligt, inklusive på grund af det faktum, at der anvendes tyk (sommer) dieselolie. Som følge heraf forbedres regulatorens arbejde, når brændstoffet varmes op. Hvad angår benzinmotorer, har de simpelthen et fald i brændstoftrykket i systemet.
- Brug af brændstof af lav kvalitet... Hvis brændstoffet indeholder mange skadelige urenheder, genereres der ikke så meget varme under forbrændingen af luft-brændstofblandingen, og derfor udvikler motoren ikke den krævede effekt. Dette sker også, når motoren startes koldt, når motoren ikke er varmet op, og den har brug for mere varme til normal drift i fremtiden.
- Gasspjældsensor (TPS)... Når forkert information om spjældets position transmitteres til styreenheden, kan ECU'en give kommandoer til at skabe en magert brændstofblanding, hvilket naturligvis vil føre til, at et par sekunder efter start af en kold motor, vil den simpelthen stoppe ind kulden.
- Masseluftsensor (DMRV)... Her kan der ligeledes med forkerte data fra sensoren dannes en magert luft-brændstofblanding, som i kulden vil føre til et hurtigt stop af motoren efter start.
- Defekt kølevæsketemperaturføler... Hvis det ikke fungerer korrekt, sender det information til den elektroniske styreenhed om, at motoren er varm nok, og derfor er der brug for en mager blanding til dens drift. Faktisk, når motoren varmer op, er der brug for en rig luft-brændstofblanding. På grund af dette, efter start, er en situation mulig, når en kold motor svirrer og går i stå.
- Defekt tomgangskontrol... Med en kold motor giver denne enhed controlleren information om, at det er nødvendigt at øge hastigheden til en kold motor for at opvarme motoren hurtigere. Hvis tomgangshastighedsregulatoren (IAC, også kaldet tomgangshastighedssensoren) er defekt, kan dette medføre, at motoren ikke øges, og den kolde motor vil simpelthen "kvæle" næsten umiddelbart efter start.
Sjældnere årsager til, at motoren stopper under koldstart
Ovenstående fejl er de mest almindelige årsager til, at en kold motor går i stå ved tomgang. Der er dog en række yderligere grunde, herunder dem, der er karakteristiske for karburator og dieselmotorer.
- Tyk motorolie... Om vinteren tykner motorolien med et fald i temperaturen, og det er derfor sværere for motoren at dreje akslen under tyk smøring. Derfor sker det i nogle tilfælde, at efter at motoren er startet, hvis føreren ikke tilføjer gas, er det sandsynligt, at motoren går i stå, indtil olien bliver mere flydende.
- Tændrørsproblemer... Ved betydelig slitage af stearinlysene på et koldt lys kan de muligvis ikke give en god gnist, og følgelig kan der opstå fejludbrud efterfulgt af en motorlukning.
- Relæ til brændstofpumpe... Nogle bilejere bemærker, at i biler med indsprøjtningsbenzinmotorer kan brændstofpumpe-relæet i brændstoftanken muligvis "fejle" i kulden. Dette skyldes normalt beskadigelse af dets kontakter eller andre interne elementer.
- Defekt turboladning... Dette kan føre til problemer med udstødningsgasrecirkulation.
- Katalysatoren fungerer ikke normalt... Du kan kontrollere katalysatoren alene i en garage. Nogle gange kommer der fugt ind i det, og i kulden krystalliserer det og lader det ikke fungere normalt, hvilket får udstødningssystemet til at lide, og når det starter på en kold motor, går det bogstaveligt talt et par sekunder efter start. Dette er dog en meget usandsynlig årsag, da det tager meget vand at lamme katalysatoren på denne måde.
- Lyddæmperens vand... Desuden kan den være der både i flydende og fast tilstand (is). Under alle omstændigheder vil dette få bilen til at gå i stå, når du starter en kold motor. Til gengæld kan fugt trænge ind i lyddæmperen af tre grunde - kondensationsprocessen under temperaturændringer, indtrængen af frostvæske eller frostvæske i cylindrene (for eksempel med en punkteret cylinderhovedpakning) eller på grund af brugen af lav kvalitet benzin (med et højt fugtindhold).
- Mangel på vakuum... Der er muligvis ikke noget vakuum direkte i karburatoren, i indsugningsmanifolden eller vakuumslangerne. Når motoren startes "kold", er dette især vigtigt, da trykket i systemet er afbalanceret, og som et resultat kan brændstof-luftblandingen med optimale parametre ikke dannes, hvilket fører til, at motoren går i stå hurtigt efter start.
Hvad skal jeg gøre, hvis der går i stå på en kold motor i tomgang
Generelt skal en eller flere af følgende reparationsforanstaltninger udføres i en situation, hvor bilen går i stå et par sekunder efter start af motoren:
- Gennemfør revisionen af luftledningen... Især skal du stramme alle fastgørelsesklemmer, udskifte gamle slanger med nye, hvis de er beskadigede, det anbefales også at skifte luftfilter. Det tilrådes også at kontrollere gasspjældets tilstand. Hvis det er meget snavset, suges luft ind i systemet gennem det. Derfor skal det rengøres med en carbcliner eller lignende rengøringsmiddel. For nogle bilejere løses problemet ved at udskifte O-ringene på indsugningsmanifolden. Det giver mening at kontrollere rørene, gennem hvilke brændstoffet tilføres, og går ind i returledningen.
- Rengør tomgangsventilen... Denne enhed fungerer forskelligt for forskellige maskiner. Oftest drives den af en trinmotor. Hvis ventilen bliver snavset, skal den rengøres med et rengøringsmiddel, og det tilrådes samtidig at revidere drivmotoren.
- Brug egnet brændstof af høj kvalitet... Det sker således, at problemet løses bogstaveligt ved at skifte tankstation. Hvis vi taler om dieselolie, skal du om vinteren bruge diesel til vinteren og ikke sommerdiesel, da sommerdiesel krystalliserer hurtigere i frost, og dette kan føre til en situation, hvor en kold motor starter og går i stå. Og det er bedre at tanke op på tankstationer, der sælger brændstof af høj kvalitet.
- Kontroller sensorer... DTOZH (kølevæsketemperaturføler) kan have problemer med beskadigelse af sagen, oxidation af kontakter, beskadigelse af "chippen", overtrædelse af ledningsisolering. Temperaturføleren kan kontrolleres uafhængigt i en garage ved at fjerne den eller direkte på sædet. For at gøre dette skal du bruge et termometer og et multimeter. Fejl ved TPS (gasspjældsensor) består i tab af kontakt på skyderen, slid på kontakterne, slid på gearene, beskadigelse af ledningerne, deres brud eller forekomsten af kortslutning i dets kredsløb. Og for at bestemme funktionsfejl i masseluftstrømsføleren (masseluftstrømsføler) kan du bestemme ved hjælp af en af tre metoder - visuel inspektion ved at slukke for strømforsyningen til sensoren ved hjælp af en tester.
- Kontroller tomgangshastighedsregulatorens funktion... Kontrol af IAC udføres ved hjælp af en visuel inspektion, et elektronisk multimeter eller en særlig "check". Den defekte erstattes med en ny.
- Kontroller guvernørens tilstand (hvis muligt). Især dens renhed. Hvis det er betydeligt forurenet, skal det rengøres med en carbcliner eller anden rengøringsmiddel.
- Kontroller, hvordan injektorerne fungerer... Det tilrådes at udføre deres omfattende diagnostik sammen med rengøring. I denne sammenhæng er det dog vigtigt at forstå, om injektorerne holder brændstoffet væk. Hvis de ikke holder det, skal du udføre yderligere diagnosticering indtil udskiftning af injektorer med nye.
- Kontroller tændrørets funktion... Især deres generelle tilstand, isolatorens tilstand, elektroder, fastgørelsesgevind. I tilfælde af betydelig slitage eller beskadigelse af tændrørene / tændrørene skal de udskiftes med nye, især hvis bilens kilometertal ligger tæt på deres rutinemæssige udskiftning.
- Relæ til brændstofpumpe... Kontroller relæet og driften af brændstofpumpen som helhed.
- Kontrol af brændstoftryk... I tilfælde af svigt løser de problemet ved at erstatte det med et nyt. Det diagnosticeres ved at måle trykket i linjen.
På køretøjer udstyret med karburatormotorer er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af vakuum i karburatoren, indsugningsmanifolden og vakuumslangerne. Du skal også kontrollere karburatorindstillingen, tomgangshastighedsindstillingen (normalt justeret med justeringsbolten), justere ventilerne.
Konklusion
Som praksis viser, er det en ret vanskelig og tidskrævende opgave at finde årsagen til, at den går i stå på en kold måde. Specielt til indsprøjtningskøretøjer med et stort antal sensorer. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at forbinde en elektronisk ECU-fejlscanner for at bestemme, hvilken side der skal graves, og hvilken node der skal diagnosticeres først. Men ofte stopper motoren på en kold som følge af luftlækager eller problemer med tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret.
