Billygter sveder. Årsager og hvad man skal gøre, når man tåger forlygter

Hovedårsagen til hvorfor forlygte sveder, - dannelse af kondens på glassets indre overflade. Til gengæld er det dannet som et resultat af temperaturfaldet (opvarmning) af forlygten fra lampens drift og dens efterfølgende afkøling. For at regulere trykket inde i forlygten (simpelthen sat, så den ikke brister), er der specielle kontrolventiler på huset. Og det er netop krænkelsen af ​​tætheden af ​​glas, tætninger eller ventilationsventiler, der er hovedårsagen til, at bilens forlygte sveder, både foran og bagpå.

Alle billygter ånder, så let tåge af forlygterne indefra er et almindeligt fysisk fænomen og ikke en fejl! Hvis senere 30 minutter efter at have tændt lamperne kondens forsvinder - med dette ingen grund til at kæmpe.

Indhold:

  • Forlygte enhed
  • Hvad er faren for kondens
  • Årsager til tåge
  • Hvad afhænger tåge af
  • Hvad skal man gøre for at eliminere

Forlygte sveder

Nogle gange er den øgede evne til at tåge forlygterne et designfunktion, så i sådanne forlygter lægger producenten silicagel inde for at absorbere overskydende fugt. Det er ikke normalt, hvis fugtighedssløret ikke passerer af sig selv efter langvarig betjening af forlygten, eller der er synlige dråber vand inde. Det vigtigste er, at vand ikke samles der i store mængder!

Sådan fungerer forlygten

For at finde ud af årsagen til, at forlygterne på en bil sveder, skal du først finde ud af, hvordan forlygten generelt er arrangeret, og hvilke elementer der er inkluderet i designet af dens blok. Ved første øjekast ser det ud til, at dens indre volumen er helt forseglet fra det omgivende rum for at beskytte lampen og reflektoren mod støv og fugt, men det er ikke sådan.

Når lampen er i drift, opvarmes glassets indre overflade af varmen fra lyskilden. Der er således en temperaturforskel mellem indvendigt og udvendigt. Varmeluften skal finde en vej ud. Hvis forlygten var helt forseglet, så kunne det indre tryk for det første simpelthen beskadige reflektoren og / eller glasset, og for det andet med en meget koldere ydre overflade inde i forlygten ville fugt begynde at kondensere og sætte sig på glasset.

For at sammenligne trykket under opvarmning og afkøling af luften inde i forlygten har bildesignere foreslået brug af specielle ventilationsventiler - udstødning og forsyning. Den første blæser varm luft ud under opvarmning / drift af forlygten, og den anden suger kold omgivende luft ind, når forlygten køler ned, efter at den er slukket.

Hvorfor dug er skadeligt

At bruge en forlygte, der endda sveder lidt, er faktisk ikke kun skadelig, men farlig! Når alt kommer til alt er et grimt udseende det mindste ubehagelige fænomen og en grund til at fjerne årsagen til, at forlygterne sveder indefra. Resultatet af dannelsen af ​​kondensat i dets indre volumen kan være følgende negative faktorer:

  • Forringelse af belysning... Selv en lille mængde kondens i en forlygte kan reducere lysudbyttet væsentligt. Dette skyldes ukorrekt spredning af lys på steder, hvor det brydes på kondensdråber. Og hvis bilejeren bruger gode billamper parret med god optik, så er denne ulempe ikke så kritisk. Hvis lamperne og forlygterne er af dårlig kvalitet, tager problemet i stor skala, svarende til et meget snavset forlygte med vejslam eller sand.
  • Reflektorkorrosion... Ofte påføres en belægning af lav kvalitet på reflektorer på biler i den midterste og lavere priskategori, som over tid kan blive dækket af korrosionsfokus. Dette vil naturligvis ikke kun forværre lysstrømmen, men også reducere forlygternes samlede levetid på lang sigt.
  • Burnout lamper... Især kan fugt beskadige lampens elektriske kontakter og ledningerne generelt. På grund af dette kan lampen for det første svigte tidligere, og for det andet øges risikoen for kortslutning i bilens elektriske kredsløb.
  • Lampebrud... Hvis kold fugt kommer på en opvarmet lampe, kan dens glashus simpelthen sprænge. Dette gælder især for lamper, der opvarmes til en betydelig temperatur, især halogenlamper.

Hvorfor forlygter sveder

Fogging-faktor i glas inde i belysningsenheden (for-, bag- eller tågelygter) er det temperaturforskel, som sikrer bevægelse af luft indad og kondensering af fugt fra den. Sugning af kold luft opstår, når lyset er slukket eller når du forlader en varm garage i kulden... Hovedårsagen til, at forlygter konstant tåger op på en bil er krænkelse af ventilation i dets indre volumen... Til gengæld kan en sådan situation opstå af fire hovedårsager.

Tilstoppede ventiler

Som nævnt ovenfor er ventilationsventilerne til udstødning og forsyning designet til at sikre normal luftcirkulation inde i belysningsenheden samt til at udjævne temperaturen på glassets indre og ydre overflader. Om foråret, efteråret og vinteren, når luften er særlig fugtig, kondens kan dannes selv med fuldt funktionelle ventiler! Især i de første minutter efter tænding af nærlys. Fugtigheden i sådanne tilfælde skal dog fordampe inden for op til 30 minutter.

Når ventilerne er tilstoppet med snavs og / eller støv, forstyrres den naturlige ventilation af forlygten, fugt fordampes ikke, og kondens falder ud indefra. Ud over forurening af ventilationsventilerne er mekanisk beskadigelse af den ene eller den anden ventil mulig, f.eks. Efter et stød. Men et sådant problem er kun relevant for for- eller baglygterne, hvis tågelygterne sveder, er følgende to grunde mulige.

Revnet glas

Da glasset også forsegler forlygternes indre volumen, vil krænkelsen af ​​dens integritet naturligvis føre til, at fugt udefra kommer ind og akkumuleres der. Samtidig kan det ikke kun kondensere på glassets indre overflade, men også samles i bunden af ​​forlygten.

Den samme begrundelse gælder for forlygtehuset, selvom dette sker sjældnere. For eksempel kan der forekomme en lille revne på plasten, hvorigennem fugt kommer ind på samme måde. I gamle, metal, forlygter, huller eller mikro revner kan vises langs foci af rust.

Destruktion af sæler

De fleste bilbelysningsarmaturer er udstyret med specielle forseglingsforseglingsmidler. De er designet til at sikre, at forlygten er tæt. Bemærk, at producenter generelt bruger bedre fugemasser end dem, der er tilgængelige på markedet. Dette gælder især for brugte biler og biler efter reparation, især med udskiftning af forlygten og / eller dens glas. Lignende fugemasser anvendes til forlygtehus og elektriske ledningsstiksamlinger.

Glas, husdæksler eller ledningsnetforseglingsmidler kan tørre ud eller blive beskadiget over tid. Som et resultat mister den sine tætningsegenskaber. Glas og forlygtehus er normalt bundet med et tætningsmiddel. Ledningsnettet, der passer til baglygten, kan forsegles med enten tætningsmiddel eller en gummikirtel. De har den samme funktion.Depressurisering kan forekomme på grund af naturlige årsager, det vil sige som følge af ældning eller på grund af mekaniske skader, f.eks. Som et resultat af et chok eller en ulykke.

På nogle biler (for eksempel på nogle KIA-modeller tåger forlygterne op selv på en ny bil), giver designet brug af en silicagelpose. Det bruges til yderligere fugtabsorption, også i vådt vejr. På fora og anmeldelser af bilister kan du ofte finde historier om, at sådan en silicagel faktisk fungerer meget dårligt, og for at løse problemet skal den enten udskiftes eller regelmæssigt tørres.

Tilstedeværelsen af ​​revner eller en løs pasform af forlygteglasset til dens bageste del manifesterer sig mest af alt i høj luftfugtighed - efter en bilvask eller i regnen.

Skader på hydrokorrektoren

På indenlandske VAZ'er og Ladas eller gamle udenlandske biler kan årsagen til, at forlygtsvedene er en brudt hydrokorrektor - dette er en enhed, som du kan justere lysstrålens intensitet med. Enheden styres af håndtaget på kontrolpanelet. Når du drejer i den ene eller den anden retning, ændrer væsken i det sit tryk, og gennem en speciel mekanisme ændres også lysintensiteten. Men nogle gange (skønt sjældent) kan hydrokorrektorens krop sprænge, ​​og væsken i den hælder simpelthen ud i forlygternes indre hulrum. Dette fører naturligvis til tåge af glasset og deaktiverer også hydrokorrektoren.

Hvad bestemmer graden af ​​tåge?

Efter at have behandlet årsagerne, lad os kort dvæle ved, hvilke faktorer der påvirker graden af ​​tåge af forlygten indefra.

Brugt lampetype

Forskellige typer lamper (halogen, xenon, LED) udsender forskellige mængder varme afhængigt af strømforbruget. Jo mere de forlygterne varmer op, jo større er temperaturforskellen og jo større er risikoen for kondens. De hotteste er halogenlyskilder. For det andet - xenon, men de kan ikke installeres i alle forlygter. LED-lamper er de koldeste, men ifølge trafikreguleringerne kan de kun installeres i specialdesignede lysarmaturer.

Glasområde

Jo bredere forlygten (større område), jo mere sandsynligt vil den tåge op. Dette skyldes, at der ofte forbliver kondens på forlygterne (i de øverste områder fjernt fra lamperne), som ikke opvarmes tilstrækkeligt og ikke fordamper. Omvendt er små (for eksempel runde) forlygter mindre tilbøjelige til at tåge.

Maskinens sæsonbetingelser og betjeningssted

I fugtigt vejr er luften mættet med fugt, som kan komme ind i forlygten. Ofte hjælper selv tørring med nærlys ikke. Lignende ræsonnement er gyldigt for individuelle territorier, for eksempel placeret på kysten med høj luftfugtighed (for eksempel Primorye, regionerne i Fjernøsten).

Efter vask

Forlygter sveder ofte efter vask. Der er to muligheder her. Den første - forlygten blev vasket med koldt vand, når den endnu ikke var kold nok. Den anden - forlygten har brudt tæthed. Under sådanne forhold, hvis bilen blev behandlet med varmt vand ved bilvask og under forhold med damp og vandstøv, kunne små dråber vand komme ind i forlygten af ​​sig selv. Eller varm damp kondenseret på glassets indvendige overflade.

Selvom alt er i orden med forseglingen, anbefales det at slukke for lyset i 10-15 minutter, før du besøger vasken, så forlygterne køler af. Og om sommeren anbefales det ikke at forlade bilen i lang tid i retning mod solen inden vask, da varme solstråler varmer forlygterne op, især hvis de har en mørk skygge.

Sådan fjernes tågeforlygter

Det vigtigste spørgsmål er, hvad man skal gøre, hvis forlygterne sveder indefra? Der er to måder at løse denne situation på.Dette er enten en reparation med det formål at forbedre forseglingen af ​​glasset eller en lampetætning eller ved hjælp af folkemæssige midler.

De beder normalt om hjælp i en bilservice, hvis der allerede er en stor mængde vand i forlygten, og det er næsten umuligt at tørre det ud (det såkaldte "akvarium"). Imidlertid anvendes oftere enklere metoder. Den første er simpelthen at tørre indersiden ud. Tænd især nærlys i 20 ... 30 minutter. Samtidig er det ønskeligt at demontere dækslerne fra optikken. Og hvis bilen er i en varm (opvarmet) garage i flere dage, kan du blot fjerne de nævnte dæksler og lade den være der til tørring.

Bemærk, at du ikke kan bruge maskinen uden optikdæksler, da dette tilføjer snavs og / eller støv til fugtigheden på glassets indre overflade.

Eller som en mulighed for hurtig tørring skal du tørre den med en hårtørrer eller fjerne den og lægge den på batteriet. Når du bruger en hårtørrer, skal du være forsigtig med ikke at smelte plastdelene. Det er dog lettere at bruge en standard bilhjulspumpe (kompressor) og blæse kold luft omkring forlygten. Proceduren tager normalt ca. 15 ... 20 minutter.

Hvis demonteringen af ​​forlygten indebærer fjernelse af kofangeren, er det lettere at lægge en taske inde i forlygten (som i nye støvler) med tør silicagel. Det absorberer fugt. Tag det derefter ud for at tørre det og juster det igen løbende, og fjern stoffet med jævne mellemrum.

Fjernelse af selve fænomenet er imidlertid en ineffektiv aktivitet, det er meget vigtigere at tage sig af at rette en bestemt defekt: at forsegle rundt om omkredsen med et tætningsmiddel, udskifte den revnede del (eller lodde, hvis det er den bageste plastdel af forlygte), rengør ventilationsventilen eller forsegl indgangspunktet for lampen eller dens ledninger.

Når forlygterne sveder indefra, hvad skal man først gøre

Efter at fugtigheden fra forlygten er fjernet, er det første trin at finde ud af årsagen til, hvordan den kom dertil. Undersøg glasset for mulige revner. Selv små chips kan tillade, at en lille mængde fugt passerer udefra.

Dernæst skal du kontrollere udstødnings- og forsyningsventilernes ydeevne. På forskellige forlygter (biler) er de enten små plasthætter med skumindsatser i optikhuset eller membraner med flere huller. Selvom ventilerne ved første øjekast ser ud til at være funktionelle, er det stadig bedst at rengøre dem. Det anbefales også at udskifte deres skumgummi med et nyt materiale.

Dernæst skal du kontrollere forseglingen på forlygtsdækslet, integriteten af ​​dets krop og glas. Hvis årsagen til indtrængen af ​​fugt ligger i tabet af dets egenskaber med fugemassen, er det nødvendigt at genanvende det efter fjernelse af tørring af forlygten. Det er vigtigt at vælge typen af ​​forlygtetætningsmiddel. Efter påføring skal du give det tid til, at det fuldstændigt størkner. Det rigtige tidspunkt angives normalt direkte på forseglingsemballagen.

Det er bydende nødvendigt at kontrollere pærens pasform til forlygtehuset. Der er altid en pakning på dette sted. Det kan være gummi eller plast. Hvis den ikke er der, eller hvis den lækker, er der stor sandsynlighed for, at kold luft suges gennem dette sted, hvilket fører til sådanne konsekvenser. Du kan købe en ny pakning, fremstille den selv af skrotmaterialer (under hensyntagen til temperaturen på den opvarmede lampe) eller dække alt med fugemasse.

Efter sådant arbejde er det bydende nødvendigt at kontrollere forlygten for lækager. For at gøre dette kan du simpelthen sænke det med glasset ned i en beholder med vand i en passende størrelse. Vær opmærksom på, at det i dette tilfælde IKKE er muligt at våde luftningsanordningerne (dræningsudstødningsventiler) eller rettere deres output!

Seneste indlæg