DPDZ - gasspjældssensorer i Priora og Kalina: sensoregenskaber

I et system med en EAF (elektrisk chokerør) anvendes to DPDZ. Hver sådan sensor er en potentiometrisk type modstand, hvoraf den ene terminal er forsynet med en referencespænding (3,3 V) fra controlleren og den anden “jordet” fra controlleren. Fra udgangen tilsluttet potentiometerets bevægelige kontakt leveres TPS-udgangssignalet til controlleren.

Sensoren er placeret i gashåndtaget tæt på luftindtagsrøret. En tomgangsregulator er installeret ved siden af ​​den.

Indhold:

  • Spjældets position før start
  • Spjæld i hvile
  • Opdeling af TPS
  • Sensorkontrol
  • Sådan repareres
  • Udskiftning af sensoren
  • Original og analoger

Gashåndtaget i forudgående position

Controllers opgave er at kontrollere gasreguleringspositionen gennem det elektriske drev, der indstilles ved at trykke på gaspedalen. TPS er kun nødvendigt, så controlleren kan spore den aktuelle position for gasspjældet.

Når tændingen er tændt i bilen, indstilles spjældet af controlleren til forudgående position. I øjeblikket bestemmer åbningsgraden, hvilken temperatur væsken har i kølesystemet. Når gasspjældet er i forudgående position på sensorerne, skal udgangssignalet fra den første udgang være ca. 0,39-0,52V, og fra det andet - 2,78-2,91V.

Ventil til hvile

Hvis inden for 15 sekunder fra det tidspunkt, hvor tændingen er tændt, ikke motoren startes, og gaspedalen forbliver i ro, stopper styreenheden med at levere strøm til den elektriske gasspjældsaktuator, hvilket resulterer i, at spjældet bevæger sig til en næsten lukket position (højst 7% åben). I denne tilstand vil effekten af ​​udgangssignalet fra den første sensor være 0,5-0,6V, og det andet - 2,7-2,8V.

Hvis motoren og acceleratoren hviler i de næste 15 sekunder, går chokeren automatisk i testtilstand. Det betyder, at den bevæger sig til nulpositionen, indtil den er helt lukket og derefter flyttes til præ-startpositionen, hvorefter det elektriske gasdrev bliver helt afbrudt, indtil næste tænding er tændt.

Hvis der opdages et problem i sensorkredsløbet, afbryder controlleren spændingsforsyningen til gasspjældsmotoren fuldstændigt, mens den samtidig gemmer fejlkoden i hukommelsen og viser den på instrumentbrættet. I dette tilfælde er gashåndtaget altid indstillet til 6-7% åbning.

Uanset hvilken position gasspjældet er i, skal udgangssignalerne fra begge sensorer tilføje op til 3.3V... Den maksimalt tilladte afvigelse er 0,1V.

TPS-funktionsfejl

Ejere af Kalin og Prior kan støde på et stort antal TPS-fejl. I begge tilfælde påvirker sammenbruddets art motorens drift forskelligt, så symptomerne kan variere. Lad os overveje de vigtigste tegn på sensorfejl:

  • flydende omdrejningstal, når motoren startes, og derefter gendannes under opvarmning;

  • rykker under acceleration

  • fald i magt

  • ukontrolleret stigning i hastighed

  • øget brændstofforbrug

  • motoren er ustabil og går i stå.

Hvis der er problemer med motorens tomgang, skal du ikke skynde dig at skifte tomgangshastighedsregulator, problemet ligger ofte netop i gasspjældssensoren. Det skal først kontrolleres.

Ofte er der 3 hovedårsager til en funktionsfejl:

  • aflejringslaget slides på mekanismen;

  • den bevægelige kerne holder op med at arbejde;

  • regulatorens bagside er helt eller delvist slidt.

Sådan kontrolleres gasspjældssensorer

Det første signal, der indikerer behovet for at bestemme TPS-funktionsfejl på Kalina eller Priora (såvel som andre indsprøjtningsbiler), er ikonet "Check Engine", der lyser. Ved hjælp af en diagnostisk scanner kan du finde ud af fejlkoden og derefter bruge et multimeter til at foretage de nødvendige målinger af spændings- og modstandsændringer, når spjældet flyttes.

Scannerkontrol

Gasspjældspositionsdata

Vi forbinder autoscanneren og ser på to værdier i OpenDiag-applikationen:

  • “Gasspjældsensor 1”;
  • “Gasspjældsensor 2”.

Indikatorerne skal være - 4,3 og 0,7V henholdsvis.

For at kontrollere skal du trykke E-gaspedalen ned på gulvet. I dette tilfælde vil indikatorerne skifte til 0,8 og 4.2V henholdsvis. Ideelt set bør summen af ​​disse indikatorer være 5V. Hvis der opdages en funktionsfejl, viser programmet fejlkode P2138 eller P2135. Dette betyder, at der er sket en sammenbrud i en af ​​de tre komponenter: TPS, den elektroniske gaspedalpositionssensor eller i kontakterne “A” og “B” på disse sensorer.

Kontrol med et multimeter

Sensortest

Først kontrolleres strømmen på sensorens to kontakter. Dette gøres for at finde ud af ledningernes tilstand, da de kunne have brudt elementært af.

Efter at tændingen er tændt, skal spændingen vises på multimeteret indeni 5V, med en sandsynlighed for afvigelse med 0,5V... Du kan kontrollere sensoren uden at fjerne den.

Frakobl terminalen fra batteriet, fjern ledningerne med chippen, placer ledningen på stiften, som sender signalet til den indbyggede computer, og monter chippen på plads.

Vi fastgør multimetersonden til den ekstra ledning på den anden side, forbinder den anden sonde til den negative terminal på batteriet. Derefter skal terminalerne sættes på batteriet, men motoren må ikke startes.

Sensoraflæsninger, når spjældet er lukket

Vi indstiller en tilstand på enheden, der måler jævnstrøm og trykker let på gaspedalen. Når du gradvist trykker ned i gulvet, skal spændingsindikatoren ændre sig gradvist. Når spjældet er helt lukket, vil spændingen være fra 0 Før 0,5V... Når den åbnes helt, når indikatoren mærket ind 5V... Hvis du bemærker pludselige strømstød, er sensoren defekt.

Ud over måling af spænding er der en måde at teste sensoren på ved at måle modstanden. For at gøre dette skal du indstille den passende tilstand på multimeteret og fjerne TPS.

Efter at have skruet de to skruer af med en stjerneskruetrækker, skal du frakoble ledningen og fjerne sensoren. For at oprette forbindelse til den negative terminal og signalledningens output, bruger vi yderligere ledninger.

På sensoren roterer vi monteringen glat og simulerer dermed gasspjældets bevægelse.

Når spjældet er i lukket position, vil modstanden være 1,5 kΩ. Når den åbnes helt, ændres modstanden til 7,5 kΩ.

Modstandsværdien skal også ændre sig glat såvel som spændingen.

Reparation af DPDZ

Reostat og sensorgrupper

I tilfælde af svigt kan gassensoren forsøges repareret, men oftere udskiftes den simpelthen. Reparation og gendannelse af betjening er kun tilladt, hvis reostatens kontaktgrupper eller spor er oxideret.

For at gøre dette er det nødvendigt at demontere TPS-dækslet. Under den er en reostat i en omvendt tilstand. Den skal omhyggeligt bøjes, hvorefter sporene og 2 kontaktgrupper (glidere) vil være synlige, som er i kontakt med sporene. Bøj skyderne væk fra kroppen, så de passer tæt på reostaten. Du kan lære mere om reparation af TPS ved at se videoen:

Reparation af gasspjældssensor

For at rengøre kontakterne skal du tørre de aktuelle samlerbaner af med alkohol.

Derefter skal sensoren kontrolleres for modstand ved at forbinde sonderne til enhedens midterste og venstre kontakt.Hvis modstandsaflæsningerne under kørsel af reostat på multimeteret ikke forøges og formindskes glat, men springer kaotisk, skal sensoren udskiftes.

Sådan udskiftes gasspjældssensoren

Da DPDZ på Priora og Kalina ikke har lang levetid, skal de fleste ejere af disse biler ændre det. Derfor vil vi overveje alle 3 udskiftningsfaser: demontering, installation af en ny og nulstilling af en fejl i ECU-hukommelsen.

Udskiftning af DPDZ

Trin for trin udskiftning:

  1. Kontroller, om tændingen er slukket
  2. fjern stikket (chip) med ledninger;
  3. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue boltene af.
  4. vi tager en ny DPDZ og udsætter skumgummipuden korrekt inden installationen;
  5. vi monterer en ny spjældsensor og drejer den, indtil hullerne falder sammen;
  6. stram skruerne tilbage;
  7. installer chippen på dens sted.

Processen med at udskifte sensoren på Prior

Bolt til justering af spjældets position

For at nulstille den fejl, der er gemt på ECU'en, skal du fjerne terminalen fra batteriet i 10 minutter eller nulstille den programmatisk. Efter udskiftning er den nye gasspjældssensor ikke justerbar. Du kan kun indstille spjældets lukningsniveau. Skru eller stram en speciel bolt, der begrænser graden af ​​lukning.

Producenter og omkostninger

På fabrikken er modellerne Priora og Kalina udstyret med en DPDZ fremstillet af AvtoVAZ (211201148200-00), hvis omkostninger er ca. 300 rubler. Originalen er den mest pålidelige, har en robust og tung krop.

En af de billigere muligheder er også sat som en analog:

  • "ZOMMER" (21121148200) - 140 rubler.

  • "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubler.

  • "STARVOLT" (VSTP0111E) forbedret - 270 s.

  • "GALLANT" (GLSS21) - 210 s.

  • "ERA" (550485) - 200 rubler.

  • "REMKOM" (RK02003) - 135 rubler.

Levetiden for hver af mulighederne er næsten identisk. Blandt analogerne tilbydes de mere pålidelige kvalitetsmaterialer af firmaerne "ZOMMER" og "STARVOLT".

Seneste indlæg