Fejl p0107. Årsag og berigtigelse. Afkodning af koden

Fejl p0107 står for "lavt signalniveau i det absolutte trykføler kredsløb". I dette tilfælde fungerer MAP ikke delvist eller fuldstændigt, og værdien af dens spænding stiger ikke over 0,5 volt. Årsagerne til, at denne fejl optræder, er normalt fejl i selve sensoren, beskadigelse af ledningerne, lavt brændstoftryk i brændstofsystemet eller fejl i driften af den elektroniske styreenhed (ECU). Fejlkode p0107 er ikke kritisk, og når den opstår, kan maskinen bruges, men dette reducerer motoreffekten betydeligt, derfor anbefales det at udføre diagnosticering og passende korrektioner så hurtigt som muligt.

Indhold:

Tegn på udseende
Dannelsesbetingelser
Årsager til fejlen
Sådan løses fejlen
Rydning af forhold i ECU-hukommelse

Symptomer på en P0107-fejlkode kan omfatte:

Dette problem ledsages altid af aktivering af "check" -lampen på instrumentbrættet, men for at forstå, at årsagen er med DBP, skal man være opmærksom på nogle ændringer i bilmotorens funktion. Symptomer på en P0107 MAP-sensorfejl er som følger:

Grov motor i tomgang. Motorhastigheden kan enten spontant stige eller også falde spontant.
Fald i dynamiske egenskaber. I praksis betyder det, at bilen accelererer dårligt i starten og ikke "trækker", når man kører op ad bakke.
Motoren kører på en rig luft-brændstofblanding. Dette er resultatet af, at den absolutte trykføler og gasspjældssensoren ikke er synkroniseret.
I nogle tilfælde, når der opstår en fejlkode p0107, kan brændstofforbruget stige.
En absolut trykfølerfejl kan forårsage problemer med start af motoren. Især "koldt", det vil sige efter en lang parkeringsplads.
I nogle biler er der nødtilstand, hvor motorkraften (dens hastighed) er tvangsbegrænset. I dette tilfælde aktiveres nødtilstand, indtil fejlkoden p0107 slettes fra hukommelsen i den elektroniske styreenhed.

De anførte skilte kan indikere andre nedbrud i bilen, derfor er det bydende nødvendigt at bruge elektroniske fejlscannere for nøjagtig diagnose.

Betingelser for generering af fejl p0107

Betingelserne, under hvilke der genereres en fejl p0107 i hukommelsen til den elektroniske styreenhed, betragter eksemplet med den populære Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). For andre biler vil algoritmen være omtrent den samme, og sandsynligvis vil kun individuelle tærskelværdier variere. Så:

det absolutte tryk i indsugningsmanifolden er ikke mere end 12 kPa;
der er ingen betingelser for svigt i gasspjældssensoren, det vil sige den fungerer i normal tilstand;
ændring i spændingen ved gasspjældssensoren med mere end 0% ved motorhastighed op til 1000 omdr./min.
en ændring i spændingen ved gasspjældsensoren med mere end 5% ved en motorhastighed på mere end 1000 omdr./min.
den nominelle spænding i køretøjets indbyggede netværk ligger i området fra 11 til 11,5 volt.

Fejlårsag p0107

Hovedårsagerne til fejlen p0107 er som følger:

Fuldstændig eller delvis fejl i den absolutte trykføler. Dette er en forholdsvis enkel og pålidelig enhed, men i sjældne tilfælde (for eksempel simpelthen fra alderdom eller på grund af ægteskab) fejler den og leverer derfor ikke spændingen af den indstillede værdi til kredsløbet.
Slidte eller beskadigede sensorkomponenter. De fleste DBP kan ikke repareres, så hvis sensoren som helhed eller dens individuelle komponenter er beskadiget, udskiftes sensoren simpelthen med en ny.
Skader på de elektriske og / eller signalkabler mellem den elektroniske styreenhed og sensoren. Normalt er dette ledningsbrud eller beskadigelse af deres isolering. I det første tilfælde kommer spændingen slet ikke, i det andet opstår der en kortslutning, som et resultat, som normalt strømforsyningen eller signalet "kortsluttes til jorden" (klamrer sig fast til karosseriet).
Forstyrrelser i signalet eller det elektriske kredsløb fra sensoren. En sådan situation kan f.eks. Opstå, når de angivne MAP-ledninger er placeret tæt på ledningerne, der bærer en højere spænding. For eksempel nær generatorens ledninger, højspændingskabler i tændingssystemet osv. Det afhænger af køretøjets design.
Beskadiget sensorstik. Det kan modtage mekanisk beskadigelse, hvilket resulterer i, at kontakten mellem sensoren og signal- / forsyningskablet mistes eller går i stykker. Som en mulighed, udseendet af korrosion på kontakterne, på grund af hvilken kvaliteten af kontakten falder betydeligt.
Forkert betjening af selve sensoren. For eksempel, hvis dets interne komponenter er beskadiget, kan spændingen, der genereres af den, gå ud over de tilladte driftsgrænser.
Lavt brændstoftryk. Dette problem indikerer ikke et problem med sensoren, men en fejl i motorsystemerne. For eksempel kan denne situation opstå, når en ventil brænder ud. I dette tilfælde skal der udføres yderligere motordiagnosticering.
Brug af en sensor, der ikke er egnet til et bestemt køretøj. Bilproducenten foreskriver tydeligt i manualen, hvilke parametre den absolutte trykføler i indsugningsluften skal svare til. Følgelig kan en MAP-fejl opstå, når der installeres en ikke-original sensor med forskellige parametre.
Problemer med den elektroniske styreenhed. I sjældne tilfælde er årsagen til p0107-fejlen en softwarefejl i ECU'en. For eksempel efter en firmware- eller softwareopdatering.

Fastsættelse af p0107-koden

Reparationsforanstaltningerne for fejl p0107 afhænger af årsagerne til, at den blev forårsaget. Vi lister dem i samme rækkefølge som årsagerne:

Falsk alarm. I sjældne tilfælde genererer den elektroniske styreenhed ved en fejltagelse et fejlsignal med p0107-koden. For at udelukke en sådan situation er det nødvendigt med magt at slette oplysninger om fejlen fra ECU-hukommelsen. Dette kan gøres programmatisk, så du nulstiller ikke andre parametre, men du kan også fjerne det i 10 sekunder. negativ terminal med batteri. Derefter skal du starte motoren og se, om fejlen med p0107-koden vises igen.
Spændingskontrol. Driften af MAP-sensoren kan kontrolleres med et elektronisk multimeter indstillet til DC-spændingsmåling. Så når motoren kører i tomgang (det vil sige med en fuldt lukket gas), skal udgangsværdien for den absolutte trykføler være i området 0,5 ... 1 Volt. Følgelig skal den tilsvarende værdi ved fuld gas (ved maksimal motorhastighed) være i området omkring 4,5 ... 5 volt.
Kontrol af den absolutte trykføler. Dette kan gøres både med demontering fra sædet og uden at udføre den specificerede procedure. Hvis DBP ikke fungerer, skal du udskifte den med en ny.
Kontrol af ledningernes integritet samt værdierne for deres isolationsmodstand. Dette gøres ved hjælp af et multimeter. I det første tilfælde i "opkalds" -tilstand og i det andet - i ohmmeter-tilstand. Så det er nødvendigt at ringe ledningerne fra sensortilslutningen til ECU'en. Men til dette skal du have et elektrisk kredsløb ved hånden for at kende numrene på de tilsvarende ledninger.Isolationsmodstandsværdien skal måles i forhold til "massen", dvs. karosseriet, og også parvis med hinanden. Hvis en kerne er beskadiget, er det bedre at udskifte hele selen. Som en sidste udvej kan du bruge varmebestandigt isoleringstape eller krympekryds til at reparere den beskadigede isolering. Reparation af isoleringen kan også eliminere virkningerne af interferens fra højspændingsledninger.
Hvis sensorstikket er beskadiget, skal det udskiftes med et nyt, da det i de fleste tilfælde ikke kan repareres. Som regel mislykkes den mekaniske lås. Som en sidste udvej kan midlertidige reparationer foretages ved at fastgøre stikket og sensoren mekanisk (med elektrisk tape, plastbånd). Hvis der er oxidationspletter i stikket, skal du rense kontakterne og stikket som helhed.
Kontroller værdien af brændstoftrykket i systemet. Især er det også ønskeligt at kontrollere brændstofpumpen, vakuumbrændstofregulatoren og andre elementer i brændstofsystemet. Følgelig, hvis det som et resultat af kontrollen blev fundet, at trykværdien er under normal, er det nødvendigt at finde og eliminere fejlfunktionen.
Kontroller, at sensormærket er i overensstemmelse med de parametre, der er angivet af bilproducenten. Hvis der anvendes en uegnet MAP-sensor, skal den udskiftes med den, der anbefales af bilproducenten.
I ekstreme tilfælde er det nødvendigt at kontrollere driften af den elektroniske motorstyringsenhed. Problemer med det kan opstå, for eksempel når det blinker, efter at den gamle blok er blevet erstattet med en ny, erstatning eller installation af programmer, tilføjelsesprogrammer osv. Bemærk, at ECU'en er en kompleks enhed, så det er bedre ikke at reparere den selv. Dette kræver brug af speciel hardware og software. Derfor er det bedre at delegere dette til fagfolk.

Desuden er det nødvendigt at udføre den såkaldte træning af den elektroniske styreenhed, hvis en defekt absolut trykføler er blevet udskiftet med en ny. Dette er nødvendigt for at registrere de normale startparametre for sensorernes tilstand i ECU'en i forskellige tilstande. Lad os som et eksempel give en træningsalgoritme til Lacetti-bilen nævnt ovenfor. Proceduren udføres "kold", det vil sige efter en lang tomgangstid for motoren med frakoblet batteri.

tænd for tændingen i fem sekunder;
sluk for tændingen i fem sekunder;
tænd for tændingen i fem sekunder;
start motoren ved tomgang og opvarm den til en kølevæsketemperatur på + 85 ° C;
tænd for klimaanlægget i 10 sekunder;
sluk for klimaanlægget i 10 sekunder;
for biler udstyret med automatisk transmission skal du trykke på bremsepedalen og skifte transmission til D-tilstand;
tænd for klimaanlægget i 10 sekunder;
sluk for klimaanlægget i 10 sekunder;
sluk for tændingen.

Derefter kan bilerne bruges normalt.

Betingelser for rydningsfejl p0107

Efter at have fjernet funktionsfejlene og årsagerne til dem, skal du ikke glemme at rydde ECU-hukommelsen fra fejlen. Men hvis du ikke gør dette, hvis problemet løses, forsvinder fejlen af sig selv. Oplysningerne elimineres automatisk, hvis følgende betingelser er opfyldt (også overvejet i eksemplet med Lacetti):

kontrollampen "Check" slukkes efter fire på hinanden følgende motorstarter, forudsat at der ikke er nogen funktionsfejl, der førte til en fejl;
Diagnosekodearkivet i ECU-hukommelsen ryddes efter 40 motorstart, forudsat at der ikke er nogen fejl.

Konklusion

MAP-fejlen p0107 er ikke kritisk, og når den dannes i ECU-hukommelsen, kan bilen bruges. Driften vil dog være ubehagelig (dynamikken aftager), og brændstofforbruget kan også stige. På lang sigt kan betjeningen af maskinen med denne fejl føre til et fald i motorens ressource eller dens individuelle elementer.Derfor er det muligt at køre i kort tid med en fejl, men passende diagnostiske og reparationsforanstaltninger skal træffes så hurtigt som muligt.